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洛阳至栾川高速公路嵩栾段SLTJ.3驻地办河南省高等级公路建设监理部有限公司高速段第总监代表处第驻地办40米预应力钢筋混凝土T梁监理实施细则编制：审批：建设监理部有限公司高速段第监理代表处第驻地办2011年月日洛阳至栾川高速公路嵩栾段SLTJ.3驻地办河南省高等级公路建设监理部有限公司监理实施细则一、总则为了加强预制梁的质量控制，确保本工程的施工质量，落实《****高速公路****段工程创优实施办法》***高质【2010】154号文件的要求，努力消除质量问题，杜绝质量事故，进一步加强施工现场的监管力度，特编写了T梁首件工程监理实施细则。本细则的编制依据为：《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004）；《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)；《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94)；《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000)。二、工程概况******高速公路******段工程SLTJ.3合同段的起点里程为K79+250，终点里程为K85+400，全长6.15.5km。其中石板沟大桥、东湾1﹟大桥、东湾2﹟大桥、水牛沟大桥设计等级为双向四车道高速公路，行车速度为80KM/h，设计洪水频率为1/100。全桥按四车道设计，桥面净宽为2×11.447m，中央分隔带宽1m。设计全部为T型梁，混凝土设计强度为C50。三、目标总体要求精品，优良率不低于95%，合格率100%。T梁是桥梁工程中上部结构承受支撑力的重要结构，是桥梁的施工重点之一，施工中必须做到“内实外美，色泽一致”严格控制施工过程中的每一环节，确保工程质量。四、人员组织洛阳至栾川高速公路嵩栾段SLTJ.3驻地办河南省高等级公路建设监理部有限公司质量创优领导小组：总负责人：****组长：****组员：************************五、施工前准备工作5.1、水泥采用同一批次、同一品牌、质量稳定的产品，确保T梁外观色泽一致。5.2、复核承包人提供的配合比，审查施工单位施工工艺。5.3、模板采用优质钢板加工制作，模板水平接头要磨平，不留横缝。对表面锈蚀的钢模用磨光机打磨光洁，检查模板的几何尺寸。5.4、配合比应明确设计配合比和施工配合比，每次施工前对配合比进行试验调整，现场配备坍落度筒。5.5、在T梁正式浇筑之前，先进行试浇筑，达到规范要求及创优标准后方可进行T梁施工。5.6、用两台70吨龙门吊及一台5吨龙门吊配合使用。六、施工过程控制6.1、钢筋加工及安装6.1.1钢筋在加工前，应使表面洁净，无油腻、漆皮、鳞锈、钢筋加工时应保持钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。6.1.2T梁钢筋必须按图纸进行加工，现场监理应对钢筋的等级、直径、根数、几何尺寸、钢筋间距等进行检查。洛阳至栾川高速公路嵩栾段SLTJ.3驻地办河南省高等级公路建设监理部有限公司6.1.3钢筋焊接应严格按照规范要求：搭接焊长度；双面焊不小于5d，单面焊不小于10d。焊缝表面饱满平整，Ⅱ级钢筋电弧焊焊条必须是502焊条，同一截面内接头不超过钢筋总数的50%，接头与接头之间净距不应小于35d，且不小于50cm，钢筋绑扎应严格按规范要求进行。采用搭接绑扎时,搭接长度一级钢筋不得小于25d,二级钢筋不得小于35d。6.1.3钢筋在制作场地制作完成后，要摆放整齐，并加以覆盖，确保不受雨水的侵蚀，轻微锈蚀的要除锈，严重锈蚀的要剔除更换。6.1.4为保证混凝土保护层厚度，在钢筋骨架外侧绑扎水泥砂浆垫块。6.1.5绑扎好的钢筋骨架经检验合格后，方可进行模型的支立工作。侧模支立、固定后，绑扎翼板钢筋。6.2、T梁模板安装6.2.1模板采用分节吊装，吊装前应清除板面污物，打磨干净后及时均匀地涂刷脱模剂，粘贴模型接缝契口处泡沫堵漏止浆条。6.2.2吊装时采用人工辅助定位，同时安装模板上口及底部的对销拉杆，然后调校、紧固。6.2.3对模板进行现场试拼，对有漏浆的缝隙采用措施，对不能十分紧密处采用双面胶进行压缝，切除暴露在外的双面胶。6.2.4模进吊至梁体对应位置现场进行拼装。6.2.5模板就位后，现场监理对其钢筋保护层厚度进行复查。6.2.6拆除模板时混凝土强度应达到规范及设计要求后方可拆模。洛阳至栾川高速公路嵩栾段SLTJ.3驻地办河南省高等级公路建设监理部有限公司6.2.7混凝土浇筑必须有专人检查，处理可能发生的意外事故。6.3、混凝土浇筑控制6.3.1严格按批准的混凝土配合比进行配料，浇筑时前后场及时联系，相关部门派技术人员进行值班，不合格混凝土严禁使用。6.3.2梁体混凝土的振捣主要采用侧振工艺，即ZN50型插入式振动棒及ZW—5型500kgf激振力的附着式振动器，并以高频附着式振动器为主，插入式振动棒为辅。6.3.3附着式振动器布置在T梁两侧模型斜面及两端梁首上，振动器按1.2m间距布置。附着式振动器与模板之间采用螺栓连接，两边对称振动，控制振动时间，每次不超过20秒，只能在灌注部位振动，不得空振模板。6.3.4插入式振动棒振捣时，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍；与模板应保持5-10cm的间距；并要插入下层混凝土5-10cm，并且严禁接触钢筋及预应力管道。振捣时要严格按照试验确定的工艺、工法进行操作。6.3.5混凝土浇筑完初凝后用浸湿的粗麻布覆盖，经常洒水，保持湿润状态。气温5℃以下停止浇水，覆盖保温材料。6.3.6混凝土浇筑拆模后，继续保湿覆盖养生，不得擅自进行修饰。6.4张拉前准备工作6.4.1钢绞线检测：主要检测破坏负荷、屈服负荷、伸长率和弹性模量及72h松弛试验，并且外观必须保持清洁，在存放和搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。洛阳至栾川高速公路嵩栾段SLTJ.3驻地办河南省高等级公路建设监理部有限公司6.4.2钢绞线的下料：钢绞线经试验合格后，按设计图纸进行下料，计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、弹性回缩值、张拉伸长值和外漏长度等因素。6.4.3钢绞线不得有锈蚀，切割时宜采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割。6.4.4张拉用千斤顶、压力表的校验，千斤顶压力表应配套校验，以确定张拉力与压力读数间的关系曲线。所用压力表的精度不低于1.5级，检验千斤顶所用的试验机或测力计精度不得低于±2%。检验时，千斤顶活塞的运动方向与实际张拉工作状态一致。6.4.5张拉机具使用前应全面进行检验，使用时的检验期限应视千斤顶情况而定。一般使用超过6个月或200次或千斤顶在工作中出现不正常现象时，应重新检验；6.4.6孔道检查：预应力管道的位置必须严格按设计坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与T梁梁肋箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置，浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。6.4.7张拉时砼强度不得小于设计强度的90%，以同体养护试块试压判断。且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉。6.4.8安装程序6.4.8.1安装工作锚：尽可能使钢绞线平行通过锚孔，避免乱穿和交叉等情况，注意锚板与锚垫板中心对中。6.4.8.2安装工作夹片：安装夹片前检查锚孔是否干净，以免粘附杂洛阳至栾川高速公路嵩栾段SLTJ.3驻地办河南省高等级公路建设监理部有限公司物。6.4.8.3安装限位板：注意各孔与工作锚孔一一对应，并检查锚环外圈无损伤，是否影响限位板的配合。6.4.8.4安装千斤顶：注意防止钢绞线在千斤顶内扭绞、交叉，保证工具锚安装正确。6.4.8.5安装工具夹片:工具夹片安装前在锥面均匀涂一层工业石腊,保证卸锚灵活，工具夹片要均匀打紧，以防松紧不一。6.4.9张拉应力控制6.4.9.1钢绞线张拉次序：两端对称张拉，按设计图纸建议顺序为顺序为50%N2、N3→100%N1→100%N2、N3→100%N4。6.4.9.2张拉应力：0→10%σk→20%σk→持荷100%σk(锚固)其中σk=0.75Rby=0.75×1860=1395Mpa每根钢绞线控制张拉力为：P=1395×140=195.3KN设计中的张拉控制应力σk为锚下控制应力，包括预计的预应力损失值，但不包括锚头摩阻损失。6.4.10钢绞线的伸长值6.4.10.1钢绞线用应力控制方法张拉时，以伸长值进行校验，进行双向控制。6.4.10.2理论伸长值ΔLΔL=PL式中：P—预应力钢材平均张拉力（N），P=P[1-e-（kx+uθ）]洛阳至栾川高速公路嵩栾段SLTJ.3驻地办河南省高等级公路建设监理部有限公司6.4.10.3实际伸长值ΔLΔL=ΔL1+ΔL2式中:ΔL1—从初应力至最大张拉应力间的实测伸长量。ΔL2—初应力时伸长值，采用相邻级的伸长度即（ΔL20%-ΔL10%）。6.4.10.4对于40mT梁，实际伸长值与理论伸长值应控制在±6%以内，否则应暂缓张拉，待查明原因并采取措施加以调整后，方可继续张拉。6.4.11上拱度控制值在张拉过程中应随时注意上拱度的变化。6.4.12施加预应力的记录预应力钢绞线张拉时应填写施工记录，并将记录数据抄录给监理工程师。记录数据如下：6.4.12.1每个测力计、压力表、油表及千斤顶的鉴定号；6.4.12.2施加初始应力及延伸量；6.4.12.3张拉完成后是的最后拉力及测得的延伸量；6.4.12.4千斤顶放松以后的回缩量；6.4.12.5张拉中间阶段测量的延伸量及相应拉力。6.4.13预拉注意事项6.4.13.1张拉时，应使千斤顶作用线与预应力钢绞线的轴线重合一致。6.4.13.2钢绞线断丝和滑丝控制数：每束钢束断丝、滑丝数最多洛阳至栾川高速公路嵩栾段SLTJ.3驻地办河南省高等级公路建设监理部有限公司允许1根，每断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。6.4.13.3张拉后及时测定钢绞线的回缩及锚具变形值，不得不大5mm，若超过应重新张拉或更换锚具。6.5孔道压浆6.5.1张拉后，孔道应尽早压浆，压浆前，须将孔道冲洗干净、湿润，如有积水应用吹风机排除。6.5.2压浆的水泥应选择不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，且水泥龄期不超过一个月。6.5.3压浆水灰比宜采用0.4-0.5，水泥浆中掺入（通过试验）水泥用量的0.01%的适当膨胀剂，如铝粉。掺入膨胀剂后，水泥浆不受约束的膨胀不应超过10%。6.5.3水泥浆的拌合应首先将水加于拌合机内，再放入水泥，充分拌合以后，再加入掺加料，掺加料内的水分应计入水灰比内。拌和至少两分钟，直到达到均匀的稠度为止。任何一次投配满足一小时使用即可。稠度应在30-50S之间。6.5.4水泥浆的最大泌水率不应超过3%，拌合后3h泌水率应小于2%,24h后泌水应重新被吸收；6.5.5水泥浆强度采用50Mpa,要求压浆饱满。6.5.6压浆顺序，先下后上，如发现串孔，应两孔同时压浆。6.5.7压浆应使用真空压浆泵，孔道内的真空度宜控制在-0.1Mpa左右。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持洛阳至栾川高速公路嵩栾段SLTJ.3驻地办河南省高等级公路建设监理部有限公司不小于0.5MPa的一个稳压期，该稳压期不宜少于2min。七、试验7.1为达到坍落度试验操作的规范性，现场配备铁皮一块及水桶、坍落度试验设备一套，做坍落度试验时找一块现场较平整的地方放上铁皮，首先要把铁皮及坍落度筒在水里湿润后再做试验，首车混凝土及第二车混凝土坍落度必检，待混凝土和易性稳定后，坍落度试验可在混凝土浇筑过程中随机抽检。7.2混凝土试件的制作：每片T梁现场制取4组混凝土试件，每组3个试件，监理抽检1组并做好抽检标志，其余做好现场同条件养护。7.3压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆时，每一个工作班应留取不少于3组的7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护28d，检查其抗压强度，并做好施工记录。八、施工过程的记录认真做好施工原始记录，记录好钢筋检查情况及日期，模板检查情况及日期、浇筑日期及过程控制，并