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新建杭州至长沙铁路第Ⅳ、Ⅴ标段路堤填筑（含特殊土）监理实施细则编制:审核:批准:新建杭州至长沙铁路监理Ⅲ标项目部北京铁城监理站二O一O年四月目录第一章、专业工程特点及技术、质量标准第二章、监理工作范围及重点第三章、监理工作流程第四章、监理工作控制要点、目标及监控手段第五章、监理工作方法及措施第一章、专业工程特点及技术、质量标准1工程特点本管段里程为DK118+7494～DK212+155段，标段线路位于浙江省金华市内，属丘陵低山及河流冲积阶地。丘陵低山区大多相对高差不大，约50～200m，丘陵区内镶嵌一连串中新生代红色盆地，呈长条或椭圆状，盆地内地势较低，多呈缓丘状。本管段地处沿海地区，沿线特殊岩土为软土和膨胀土；管段路基长度为23.477km，正线采用管桩加固，站线采用复合地基处理。路基类型有：路基边坡防护工点、特殊地质路基工点、深路堑工点、不良地质路基工点、浸水路堤、、陡坡路堤等。2主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：350km/h线间距：5m最小曲线半径：7000m最大坡度：20%牵引种类：电力列车类型：电动车组建筑限界：新建时速350公里客运专线建筑界限2.1．路基面宽度根据《客运专线无砟轨道铁路设计指南》规定；无砟轨道路基面宽度采用13.4米。2.2.基床:基床表层厚度为0.7米,底层厚度为2.3米。无砟轨道基床表层与混凝土支承层总厚度为0.7米,底层厚度为2.3米，其中基床表层厚度不小于0.4米，并在无砟轨道混凝土支承层外至电缆槽内侧设0.08米厚沥青混凝土（或C25混凝土）防渗层。2.3.沉降控制（1）沉降标准:无砟轨道铺设完成后的工后沉降应满足调整和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降一般不得超过扣件允许的沉降调高量15mm，长度大于20米的路基，允许的最大沉降量为30mm，路桥交界处的差异沉降不大于5mm，过度段沉降造成的路基与桥梁的折角不大于千分之一。（2）路基预压期:按照42个月建成的施工工期要求为减少路基因地层变化引起的不均匀沉降及满足工后沉降的要求，对预压期大于3～6个月的路基，填筑后必须预压或放置6个月以上，对预压期只有3～6个月的路基可以通过加强地基处理措施，选择优质填料和提高压实标准来保证，对于小于3个月预压期的路基地段应通过调整施工组织来达到满足3个月路基预压期的要求，预压高度：由于预压时间受工期控制，预压高度按2～4m考虑。3编制依据3.1.已批准的新建杭州至长沙铁路工程监理规则。3.2.与建设单位签订的委托监理合同。3.3.《建设工程质量管理条例》国务院第279号。3.4.《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）。3.5.《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）3.6.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》铁建设函[2005]754号。3.7.《铁路混凝土及砌体工程施工规范》TB10210-2001。3.8.《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005。3.9.《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007。3.10.《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号。3.11．《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号3.12．建设单位已批准的完整的工程项目设计文件及有关文件。3.13．已批准的新建杭州至长沙铁路工程施工组织设计及专项施工方案。第二章．监理工作范围及重点1.原地面处理的控制。2.管桩桩头处理的控制。3.路堤填料材料种类、质量的控制使用、运输、存放的控制。4.路堤填料材料使用、运输、存放的控制。5.土工材料的种类、质量的控制。6.基床以下路堤施工工艺及填筑施工质量的控制。7.路堤的沉降观测（略、见测量监理实施细则）。8.相关工程的质量控制。沪昆铁路杭长客运专线监理实施细则第三章、监理工作流程1.基床以下路堤施工准备阶段的监理工作流程参加路基设计技术交底、对承包单位进行监理交底审查路基专业施工组织设计核验路基中线测量成果协助建设单位对路基专业施工图会审总监理工程师组织监理人员熟悉设计文件审查开工报告并签署意见审查架子队管理队伍是否符合要求审查机械设备、人员是否符合要求2.基床以下路堤工程质量控制监理工作流程组织图纸会审参加设计交底审批施工组织设计签认“施工组织设计报审表”审定架子队管理是否符合要求监理机构签认必要文件后，施工单位可进行下一道工序施工参加隐蔽工程验收签认“工程验收认可书”或签认“不合格工程通知书”审定结构用原材料、设备、构件的质量，对影响使用功能和观感的材料进行质量预控。签认“建筑材料报验单”检验分部、分项工程质量签认各分部、分项工程质量验收单。沪昆铁路杭长客运专线监理实施细则3.基床以下路堤施工工序质量控制监理工作流程检查不合格工序施工完毕施工单位自检向专业监理工程师报验会同现场检查试验检测检查合格签署检验批合格意见进入下道工序整改、返修沪昆铁路杭长客运专线监理实施细则4.路堤隐蔽工程、分部分项工程质量控制监理工作流程（不能进行下一道工序）承包单位隐蔽工程检查、分项、分部验收记录签认完成分部、分项工程质量验收完成自评合格质量保证资料齐全、合格施工单位填“工程报验单”报监理单位监理工程师检查质量保证资料是否符合要求检查分部分项工程质量是否合格隐蔽工程检查、分部。分项工程是否完成不合格签认“不合格工程通知单”合格签认“工程检验认可书”下一道工序沪昆铁路杭长客运专线监理实施细则5.路堤原材料、构配件及设备质量控制监理工作流程施工单位填报：“建筑材料报验单”“进场设备报验单”监理工程师检查原材料、构配件及设备的合格证、自试记录等对影响使用功能和观感的原材料、构配件及设备进行质量预控不同意：“建筑材料报验单”不签认：“进场设备报验单”同意：“建筑材料报验单”签认：“进场设备报验单”监理单位现场检验质量承包单位在指定部位使用沪昆铁路杭长客运专线监理实施细则第四章、监理工作控制要点、目标及监控手段第一节监理工作控制要点1、对路基基床以下路堤填料的控制基床以下路堤应选用A、B组填料和碎石类、砾石类填料。当选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时，应级配较好，块石类填料的粒径不得大于15㎝。2、基床以下路堤的填筑质量的控制2.1、基床以下路堤填筑前准备①施工前，应做好土石方的调配方案。取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。②施工前应进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。压实机械宜选用重型振动压路机。③试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不宜小于100m。2.2、路堤填筑①基床以下基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。②路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，并由两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm，竣工时应刷坡整平。③分层填筑厚度应根据压实机械的性能、填料的种类和压实密度的要求，通过现场工艺试验确定。采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。④不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm，当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的规定和要求。⑤填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。⑥填筑路堤时，必须严格控制其填料的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和路堤内搅拌的方法。填料含水率过大时，宜采用场内开挖沟槽降低水位和用推土机松土器翻松晾晒相结沪昆铁路杭长客运专线监理实施细则合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。⑦压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4㎞∕h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。2.3、路堤填筑施工控制①施工中应检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样做土工试验进行鉴定。②在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度符合设计及规范规定后再进行碾压。③填筑高度小于基床厚度的路堤基底处理应符合《客运专线铁路路基工程施工技术指南》第4.2节的有关规定，处理后的质量检验应根据所处路堤部位的要求进行。④基床以下路堤应优先选用A、B组填料。其压实质量标准按表5.3.3-1的要求控制。砂类土、细砾石、碎石类及粗砾土采用K30和n两项指标。表5.3.3-1基床以下路堤填筑压实质量标准填料压实标准砂类石及细砾土碎石类及粗粒土A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块石土）填料及改良土地基系数K30(Mpa/m)≥110≥130变形模量EV2(MPa)≥45≥45压实系数K——孔隙率n＜31%＜31%注：当改良土采用物理改良方法时，其压实标准应符合本表规定；当采用化学方法改良时，其压实标准除符合本表外，还应符合设计提出的技术要求。⑤基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差按表5.3.3-2的要求控制。表5.3.3-2基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差1中线至边缘距离±50mm2宽度不小于设计值3横坡±0.5%4平整度不大于15mm第二节监理工作目标路堤填筑的施工质量必须达到设计文件、施工合同和监理合同要求的目标值。沪昆铁路杭长客运专线监理实施细则第三节监理监控手段1测量或量测监控手段：1.1监理站配备全站仪、水准仪、直尺等必要的测量仪器，对需要测量的部位进行复核。1.2监理有专业测量监理工程师，按验收标准要求对施工单位的测量放线成果进行抽查，发现问题要求施工单位重新测量。1.3对临近既有线式建筑物应进行沉降变形位移观测。2试验监控手段：2.1对路基填料进行见证试验和平行试验抽检。2.2对各种原材料进场前必须检查其合格证及其质量证明文件，并按规定进行见证取送样试验，必要时进行平行抽检。第五章监理工作方法及措施第一节监理工作方法1旁站监督在关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动。2见证由监理人员现场监督某工序全过程完成情况的活动。3平行检验监理项目部利用一定的检查或检验手段,在承包单位自检的基础上，对重要的分项工程或对质量有怀疑的材料、预应力钢绞线和混凝土施工质量按照一定的比例独立进行检查或检验的活动。4巡视现场监理人员对正在施工的部位或工序在现场进行的定时或不定时的监督活动。总监理工程师经常巡查工地。5指令文件监理工程师适用监理合同赋于指令控制权对施工提出书面的指示和要求。6支付控制手段质量监理以计量支付控制权为保障手段。7监理工程师通知单监理工程师利用口头或书面通知，对任何事项发出指示，并督促承包商严格遵守和执行监理工程师的指示。7.1口头通知：对一般工程质量问题或工程事项，口头通知承包商整改或执行,并用监理工程师通知单形式预以确认。7.2监理工作联系单：有经验的监理工程师提醒承包商注意的事沪昆铁路杭长客运专线监理实施细则项，用监理工作联系单形式。7.3监理工程师通知单：监理工程师在巡视旁站等各种检查时发现的问题，用监理通知单书面通知承包商，并要求承包商整改后再报监理工程师复查。7.4工程暂停令：对承包商违规施工监理工程师预见到会发生重大隐患，应及时下达全部或局部工程暂停令（一般情况下宜事先与业主沟通）。第二节监