雷沃动力共轨产品服务培训

雷沃动力共轨产品服务培训柴油机的电控系统喷油控制方法对象公司型号特点喷油压力/MPa应用情况ZexelCOPEC高速电磁阀控制喷油时刻，可变电感位移传感器控制喷油器1983年，用于车辆发动机直列泵BoschTICS高速电磁阀控制柱塞套筒及齿条位置，可变预行程1989年投产，1993年25万台电装ECD-V1线性电磁铁控制滑套位置，电磁阀控制喷油时刻1982年用于丰田ZL一TE型位置控制分配泵BoschEDC-COVEC旋转电磁铁控制滑套位置，电磁阀控制喷油时刻1996年用于苯茨E290，4气门，5缸底特律DDEC在机械泵喷嘴油道中设高速电磁阀，电磁阀关闭－始喷；打开－停喷1001985年投产．1993年10万台，15t卡车泵喷嘴BoschDDEC160分配泵StanadyneDS，RS用高速电磁阀控制喷油时刻和油量1994年用于GM6·5L柴油机柴油丰田用螺线管驱动增压活塞110～1401996年试验CaterpillarHEUI斜盘柱塞泵，高速电路阀，电于压力调节器．机油液力增压4MPa－23Mpa20～1401994年Perkins1300系列，五十铃及本田公司卡车3126型中压液压共轨机油小松KOMPICS1501982年试验ECD-U2高压柱塞泵，高速电磁阀，预喷射1001992年试验Bosch电磁阀通电－始喷，断电－停喷1601998年苯茨柴油轿车10万台时间控制高压共轨Lucas菲亚特轿车，MTU4000系列内容介绍•高压共轨系统构成•操作注意事项•常见故障•故障案例电控高压共轨系统构成共轨柴油机控制系统的特点•发动机工作参数与机械结构的物理规律脱离，喷油过程随意可控•控制模块的集成性–各个模块功能独立、整体协调（全局变量）–控制与诊断密不可分（变量多）•良好的系统扩充性•快捷的软件升级电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对喷油泵、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。ECU电控发动机的控制中心，接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。ECU还包含着一个监测模块。ECU和监测模块相互监测。如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油ECU(电子控制单元)输入信号油门开度传感器其他各种传感器共轨压力传感器辅助曲轴转角传感器(气缸判别传感器)曲轴转速传感器ECU(微型计算机)故障诊断喷油控制喷油率控制喷油定时控制喷油压力控制计算机控制输出CP3.3油泵BOSCH高压泵控制原理123456781=进油2=计量单元/比例电磁阀3=高压联接4=齿轮式输油泵5=出油阀6=进油阀7=多边环8=偏心轴对于CP3高压油泵而言，通过进油计量比例阀控制进入高压油泵的燃油量，从而控制高压油泵的供油量，以便满足共轨压力的要求。此种设计方案能有效的降低动力消耗，同时避免对燃油进行不必要的加热。喷油泵示意图例•高压回油：从高压油泵到发动机回油接头。•低压回油：从低压泵到发动机回油接头。•高压进油：从柴油滤清器到高压油泵。•低压出油：从低压泵到发动机回油接头。•接油轨:从高压泵到油轨进油口。喷油泵安装特殊特性要求•喷油泵拆封•喷油泵必须在安装在发动机前才可以进行子包装拆封。•喷油泵高压进出油口上的密封套在安装高压油管前方可拆卸下来。•喷油泵低压进出油口上的密封套在安装低压油管前方可拆卸下来。•喷油泵安装时，必须在清洁环境中进行，推荐在无尘工作区域内进行。•喷油泵安装•喷油泵安装前，先将喷油泵套安装在正时室上，安装喷油泵套上时，注意喷油泵套上的O型圈是否损坏，如有损坏，必须立即更换。喷油泵套垂直压入正时室安装孔。•喷油泵安装时，轻拿轻放，不得将油泵进出油口、电磁阀等敏感部位接触物体，避免磕损。•喷油泵安装前检查喷油泵密封圈有无损坏，喷油泵外观有无磕损现象，如有损坏，必须进行更换喷油泵，损坏的喷油泵必须重新按照原包装装好，返回物管部门，并由物管部门通知采购部。•喷油泵垂直正时室安装，插入时允许轻微晃动，幅度不能超过+/-30度。•喷油泵安装时，留意安装工具，工具不得对喷油泵进行磕碰。•安装时，留意喷油泵高低压接头指示标志，不得接错。共轨管轨的功能•轨在共轨系统中的作用是蓄压并向喷油器提供高压燃油。并且，相对较大的储油容积可以削弱高压油路内的压力波动。•引起压力波动的主要原因是：高压油泵供油过程中产生的脉冲，喷油器在喷油过程中，引起燃油体积、压力的瞬间突变。把轨安装到发动机上的建议•安装：•对轨的操作必需小心谨慎。安装之前就已经损坏的轨要挑拣出来，并且禁止用于其它安装。•在应急功能时，油温可升高∆T=50℃(T回油–T轨).客户方连接件的设应能承受这个最高温度。•低压接头和第一个固定点之间回油管的自由长度应小于200mm•安装时的最大允许静态轴向力•拆卸:•严禁在燃油喷射系统运行过程中进行安装操作。•在开始安装操作前，确保轨内已达到环境压力。•拆卸后，必须更换新的密封件和中间过渡件•因拆卸和重新安装轨部件而在安装支架上产生的负载不能超过120Nm.喷油器喷油器的安装说明•喷油器的安装包括两部分：•1）喷油器与喷油器压板的安装•2）喷油器与高压连接器的安装•以上两部分统称为喷油器的安装。喷油器的安装•喷油器的安装不仅需要高压连接器、喷油器压板的配合，还需要精确按照安装顺序控制扭矩，安装结构如下图所示。•1）先将零件3（喷油器压板）卡在零件1（喷油器）上，然后将零件3和零件1一同垂直缓慢插入零件7（喷油器套管）孔中。•2）将零件2（喷油器压板螺栓及垫圈）放在零件3（喷油器压板）上，并手工拧2-3扣。•3）将零件5（高压连接器）插入零件4缸盖（缸盖）的相应安装孔中，并左右旋转各半圈。•4）将零件6（高压连接器锁母）安装在零件5（高压连接器）上，手拧2-3扣。•5）将零件2（喷油器压板螺栓及垫圈）拧紧约5N.m，并完全卸除拧紧力矩，松开螺栓。•6）将零件6（高压连接器锁母）拧紧到15N.m—20N.m。•7）将零件2（喷油器压板螺栓及垫圈）拧紧到10N.m，并再拧紧90度转角。•8）将零件6（高压连接器锁母）拧紧到50N.m—55N.m。喷油器安装的设计说明1.喷油器压板的卡紧喷油器压板的作用是保证喷油器无弯曲的情况下，补偿喷油器在压紧情况下各相关零件加工高度的公差影响。喷油器压板上有3个支撑部位，喷油器、缸盖、压板螺栓。为了将喷油器承受的侧应力和弯曲变形降到最低，喷油器承受压板的力呈圆柱状垂直向下。压板与缸盖接触是球型的点接触。压板螺栓通过球面的垫圈压紧在压板上，可以呈圆锥状调整线接触。上述所有这些设计全是为了控制喷油器所受力的方向和大小。喷油器压板的球端设计值推荐为R20mm。2.高压连接器与喷油器的对正•如上图所示。关于喷油器和高压连接器有2个定位参考点。参考点1是喷油器的高压密封锥形孔的中心线和圆柱外表面的交点。参考点2是高压连接器的轴线和缸盖上喷油器安装孔表面的交点。如果，喷油器和气缸盖的加工尺寸完全符合名义设计尺寸，那么参考点1和参考点2应该处于同一高度。实际生产加工中，上述理想状态的零件是不存在的，同时由于喷油器、喷油器压紧部件（压板、螺栓、垫圈等）也会导致喷油器和缸盖间的角度误差。所有这些均导致参考点1和参考点2不可能完全重合。•因此，根据零件的设计情况，只要保证参考点1和参考点2之间的距离误差不超过+/-1mm就可以实现高压连接器和喷油器的密封。超过+/-1mm的距离误差，就会在装配后，导致喷油器柴油泄露。3高压连接器角度高压连接器的角度不应超出+/-3度。高压油管在设计时有必要弥补高压连接器的角度。4.喷油器密封垫片•喷油器密封圈为铜垫，由博世喷油器自带。根据4.1.3中所述的操作，可以保证在喷油器垫圈上存有110N/mm2—140N/mm2的压强，满足缸内爆压达到200bar情况时的密封要求。技术中心建议，喷油器拆下后，如果重新再装回缸盖，必须更换喷油器密封垫片。否则，将会因为喷油器垫片的变形为塑性变形而导致潜在的泄露故障。5.喷油器线束接头•缸内线束安装在喷油器上时的拧紧力矩不能大于3N.m。由于喷油器接线柱为铜制的，过大的力矩将会导致接线柱变形甚至根部断裂。6.喷油器安装的清洁度问题•喷油器和高压连接器对于清洁度极为敏感。在安装喷油器和高压连接器之前，博世原包装必须不能拆除。拆除包装后，喷油器和高压连接器不能接触任何污染物，否则会导致喷油器堵塞7.喷油器安装润滑问题•喷油器和高压连接器安装前，在喷油器体和高压连接器的O型圈上涂有少量的清洁润滑油，以方便安装。喷油器与高压油管的安装•1高压油管设计要求•为了适应喷油器，高压油管的接头硬度不能超过高压连接器的硬度。高压油管不应承受超过500N的侧向应力。根据设计需要和高压连接器的密封部位直径，高压油管外径可以为6mm或者8mm。高压连接器和高压油管端部应该为硬对硬的连接，并且最好采用球面接触。•2高压油管的安装•高压油管安装前，保护套不能拆除，以保证油管清洁。•安装前，先手工拧紧高压油管两端的螺母，然后上紧到30Nm。不可超过40Nm，否则将会导致高压油管损坏。•3.高压油管的拆除•拆除高压油管时，必须等到发动机停止运转并发动机温度降低后方能进行。拆除油管后，要检查高压连接器锁母的力矩，保证锁母扭矩正常，无松动。•在进行发动机维修服务时，取下喷油器，那么在满足以下4种情况后，高压连接器还可以继续进行使用：•高压连接器双球密封面没有损坏，划痕和变形。•高压连接器尖端密封处没有变形和损坏。•高压连接器球面突出在正常位置。•高压连接器没有弯曲变形。•在条件允许的情况下，依然推荐采用新的高压连接器。高压零件的拆除•1喷嘴的拆除•喷油器拆除时，必须使用专用的拆除工具，严禁拔喷油器的电磁部分，如下图所示。喷油器拆除后，喷嘴尖端应该立即得到保护，隔绝任何污染物。2.密封垫片的拆除•喷油器上的密封垫圈拆除时，必须采用专用工具保证不伤害到喷油器尖端。专用卡具夹住垫片后要轻轻转动，然后取下垫片。3.高压连接器的拆除•先将高压连接器的锁母取下。采用专用螺纹工具拧紧在高压连接器的螺纹上，然后水平方向拔出高压连接器。•连接螺纹为M14x1.5。转速和相位传感器相位传感器•霍尔效应式•霍尔线型传感器使用霍尔效应原理，一个铁磁体的触发轮随凸轮轴一起转动，霍尔效应的集成电路安装于触发论和永久磁铁间，永久磁铁产生垂直于霍尔件的磁场。转速传感器•感应式发动机转速传感器•传感器安装正对着铁磁铁的触发轮，他们之间被较小的空气间隙隔开。在传感器内部有一个软铁芯，该铁芯被线圈包围，并与一个永久磁铁相连。中冷后进气压力温度传感器•压力传感器•压力传感器的测量元件安装于其中心部位，它与一个被微机械蚀刻的硅膜制成一体，四个变形的电阻分布在硅膜的膜片上。水温和燃油温度传感器常见故障——发动机不能起动•电源电压•主继电器•保险丝/连接电缆/接口•发动机转速传感器•没有燃油或燃油不够•燃油系统有空气•低压油路堵塞或漏气或电动泵不动作•预热电路（冬季）•高压泵或共轨压力控制装置•喷油嘴电磁阀•控制单元ECU•发动机机械故障常见故障—发动机熄火但可再次起动•保险丝/连接电缆/连接口松动•点火开关触点•燃油不正确•低压油路堵塞或压力过低（电动输油泵、回油阀）•燃油系统有空气（重点低压油路）•高压油路（油泵、压力控制装置）•高压油泵及喷油嘴控制电路常见故障—起动困难•电瓶电压•起动马达•继电器及起动开关•燃油有问题•燃油系统有空气•预热系统•冷却液温度传感器•低压油路不畅或压力过低•高压油路压力过低•共轨压力调节装置•喷油器工作不良或控制问题•发动机机械系统问题常见故障•发动机工作在高怠速•加速踏板位置问题•暖机过程加速过程敲缸•冷却液温度传感器•喷油器连接电路•喷油器故障常见故障—怠速抖动•燃油问题•燃油系统有空气•低压油路堵塞或压力过低•喷油器工作不