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茂名港博贺新港区防波堤工程-1-东防波堤临时施工道路施工方案一、工程概况东防波堤全长5423m，抛石量为613.5万m3。业主提供位于东、西堤之间的东阁岭和马岭两座山作为采石场。由于抛石量大，根据东堤所处位置水深拟采用陆上推进和海上船抛结合的方式进行。东防波堤采石以东阁岭为主，拟在东阁岭设置3处爆破点，东阁岭至东防波堤堤头沿途均为滩涂地带，无任何施工通道。因此，东防波堤施工前，需必须修筑一条临时道路，以供运石车辆和后期的护面块体运输车等施工机具通行。对堤根段实行陆上推进抛填，待防波堤石料出运码头建设完毕后，开始进行水上及陆上同步推进，形成流水作业，阶梯式向前推进。临时道路工程属于博贺新港区项目的前期工程，其布置详见‘茂名港博贺新港区防波堤工程临时施工道路平面布置图’（图1）。图1临时施工道路平面图（东防波堤）二、总体思路东防波堤现场施工需要修建道路主要为三条，分别为恒大生活区至护面块体预制场茂名港博贺新港区防波堤工程-2-道路、护面块体预制场至护面块体堆放场及现场道路、采石场至东防波堤工程现场道路。本方案主要详细介绍采石场至东防波堤工程现场道路。1、预制场进场道路恒大生活区至护面块体预制场进场道路在《东防波堤护面块体预制场临时设施建设施工方案》中有详细介绍。2、护面块体出运道路护面块体预制场至护面块体堆放场及现场道路本身已初具规模，在原基础上降坡、回填扩宽至10m，再铺设0.3m石渣，碾压密实后可满足使用要求，详见图2。0.3m厚碾压石渣路面原路基图2护面块体预制（堆放）至现场道路断面图3、采石场至东防波堤工程现场道路1）路面宽度选取①石料运输根据施工总体进度计划安排，抛填量平均8000m3/d，高峰期达17000m3/d。40t自卸汽车（容量16m3）往东防波堤上运输石料，40分钟往返一次（包括间歇时间），每天两班制，每个班按8h计，一辆自卸车1天运输强度为：16*（8+8）*60/40=384m3。现拟配备45辆40t自卸车，施工能力可达384×45=17280m3/d17000（高峰期每天运石量），再在此基础上除以设备完好率（取0.75），即45/0.75=60台，实际使用的运输石料车辆为60台。车辆行驶中至少考虑15m安全距离，运输车辆长按12m计算，车辆一字形排开单线长度可达60*（12+15）=1620m。②护面块体出运根据施工计划，东防波堤护面块体预制必须在630天（21个月）内全部完成，护面块体混凝土总量为42.08万m3，考虑1.2的影响系数，平均801.5m3/d。30t扭王块13.05m3/件，则801.5m3/d÷13.05m3/件=64块/d，则为了保证预制施工的连续性，每天至少出运64块。东防波堤陆上护面块体安装共37963块，根据施工进度计划安排，护面块体安装施工最大施工强度为83块/d。那么以高峰期每天出运83块为基准，拟采用40t平板车进行出运，60分钟往返一茂名港博贺新港区防波堤工程-3-次（包括间歇时间），每天按8h计，一辆平板车1天运输强度为8块。现拟配备15辆40t平板车，施工能力可达8×15=120块83块（高峰期出运量），再在此基础上除以设备完好率（取0.75），即15/0.75=20台，实际使用的运输石料车辆为20台。平板车长度按12m计算。同理，可计算得到护面块体车辆单线长度20*（12+15）=540m。3）开山爆破清表东阁岭开山爆破清表量约200万m3，根据施工计划，高峰期每天需要完成清表量10000m3，拟采用40t自卸车（容量16m3）进行出运，60分钟往返一次（包括间歇时间），每天实行两班制，每班按8h计，一辆自卸车1天运输强度为256m3。现拟配备40辆40t平板车，施工能力可达256×40=10240m3/d10000（高峰期出运量），再在此基础上除以设备完好率（取0.75），即40/0.75=54台，实际使用的运输石料车辆为54台。自卸车长度按12m计算。同理，可计算得到开山清表车辆单线长度54*（12+15）=1458m，由于弃土场尚未确定，清表路线便不明确，那么占用沿海施工道路的车辆按清表车辆的一半计算,即清表车辆单线长度728m。总施工车辆数量为60+20+54=134台，车辆单线总长度为：1620+540+728=2888m，实际为双向行驶，如果假设相向行驶车辆相等，此时车队长度最短，那么实际车队最短长度为：2888/2=1444m，基本布满整条施工道路，这说明施工道路上时时刻刻都有不小于1444m长的车队在不断循环行驶，为了保证车队良性循环运营，这便要求所修建施工道路必需有相向车辆会车空间及车辆紧急停靠维修道，方可避免由于任何一辆车紧急维修时占道而造成施工现场交通阻塞，从而导致施工现场整体瘫痪。综上所述，由于东防波堤施工道路路线较短，交叉作业面多，交通非常拥挤，车辆运输频繁，车辆维修率非常高，为了满足相向行驶车辆顺利会车，路线宽度拟定为10m，设置两个4m宽的行车道和一个2m宽的紧急停车道（用于车辆紧急维修停靠）。2）道路标高选定为了防止超大海浪对道路的影响，修建路面标高拟定为+8.5m，临海侧使用花岗岩块石护面，内侧根据实际情况采取合适的护面形式。三、方案设计（一）、区段划分根据现场临海距离和风浪情况，将临时道路全程分为五个不同的施工区段：海上段、临海段、陆上段、悬崖段、连接段，不同区段采用不同的路基基础及护坡形式。1、海上段（0+00~0+150m）道路起点拟设在东防波堤堤头，东防波堤堤头部分至水文站旁的路段处于海上。见图3，为防止季风季节和台风季节大浪对道路两侧冲刷，而对临时道路造成大损坏而无法修复，拟定修建道路宽度为10m。道路路基先回填开山块石(300-1000kg)至+7.7m标高，接着铺0.5m风化的开山石（50-100kg）一次碾压密实后作为路基，再铺0.3m泥结碎石层二次碾压密实作为路面，最后在道路两侧抛肩宽2m的500-1000kg花岗岩块石，茂名港博贺新港区防波堤工程-4-按1：1.5理坡护面，详见图4。图3海上段实景图4海上段临时道路断面图2、临海段（0+150~0+600m）此区段道路离海较近，为防止海浪冲刷，拟定修建道路宽度为10m。道路路基先回填开山块石(300-1000kg)至+7.7m标高，接着铺0.5m风化的开山石（50-100kg）一次碾压密实后作为路基，再铺0.3m泥结碎石层二次碾压密实作为路面，最后在道路海侧抛肩宽1m的500-1000kg花岗岩块石，按1：1.5理坡护面，由于内侧为水文站永久性浆砌块石挡墙及预制场护坡，故此区段道路内侧无需再护坡，详见图5、见图6。在临时施工道路与预制场进场道路交会处设一处观景平台，面积约为2000m2，其平面布置见图7。茂名港博贺新港区防波堤工程-5-图5临海段实景图6临海段临时道路断面图图7观景平台平面布置图3、陆上段（0+600~1+350m）茂名港博贺新港区防波堤工程-6-由于离海岸较远，拟定修建道路宽度为10m，道路路基先回填开山土至+8.2m标高，一次碾压密实后作为路基，再铺0.3m泥结碎石层经二次碾压密实作为路面，最后在道路海侧抛肩宽1m的300-500kg花岗岩块石，按1：1.5理坡护面，道路内侧抛肩宽0.5m的50-200kg开山石，按1：1理坡护面，详见图8、图9。图8陆上段实景图9陆上段临时道路断面图4、悬崖段（1+350~1+760m）：此处紧靠东阁岭，周边是悬崖陡壁，且相对标高较低，浪潮较为猛烈，对道路冲刷较严重，见图10。拟定修建道路宽度为10m，道路路基先回填开山块石(300-1000kg)至+7.7m标高，接着铺0.5m风化的开山石（50-100kg）一次碾压密实后作为路基，再铺0.3m泥结碎石层二次碾压密实作为路面，最后在道路海侧抛肩宽1m的500-1000kg花岗岩块石，按1：1.5理坡护面，由于内侧为石头山体，故此区段道路内侧无需再护坡。详见图11。茂名港博贺新港区防波堤工程-7-图10悬崖段实景图11悬崖段临时道路断面图5、连接段（1+760~2+060m）：此区段终点连接到马岭处粤电项目施工道路。见图12。道路路基先回填开山土至+8.2m标高，一次碾压密实后作为路基，再铺0.3m泥结碎石层经二次碾压密实作为路面，最后在道路海侧抛肩宽1m的300-500kg花岗岩块石，按1：1.5理坡护面，道路内侧抛肩宽0.5m的50-200kg开山石，按1：1理坡护面详见图13。图12连接段实景茂名港博贺新港区防波堤工程-8-图13连接段临时道路断面图（二）工程量清单本临时施工道路工程量清单见表1。项目路段/里程开山块石（m3）开山片石（m3）开山土回填/开挖（m3）护面花岗岩块石（m3）护面开山片石（m3）泥结碎石（m3）海上段0+00~0+150m20252.4830.309595.70462.3临海段0+150~0+600m27168.33113.607802.301783.9陆上段0+600~1+350m052406804.1/2430500041762952悬崖段1+350~1+760m14701.125700250001458连接段1+760~2+060m0196516108.1187515661107总计715591370522932.2/24303092957427713表1临时施工道路工程量清单四、建设费用本方案建设费用待此方案确定后在大型临时设施建设方案中统一上报。五、施工方法本临时道路工程施工工序：测量放线路基开挖路基回填、碾压块石抛理护坡。1、测量放线根据道路设计要求，路基施工前，按道路每100米桩号、平曲线、竖曲线变化位置，作为测量中心及高程控制位置，以木桩为控制桩。工程施工时全段每100m设置一组中心桩，曲线段加密至5-10m一组。各流水作业段每20m设一组边桩，并按设计路基横断面要求放出每层挖填土坡脚线。茂名港博贺新港区防波堤工程-9-2、路基土方开挖施工临时道路基准标高为+8.5m，较高处路基开挖时，采用反铲挖掘机按照1:1的边坡进行开挖，根据路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖，开挖的边坡分层进行修刮整平、拍实，保持边坡的稳定。3、路基石头（土方）回填、整平及碾压路基回填时，采用运输车运输开山石（开山土），运至施工场地后，定点卸载，推土机摊铺及粗平。路基平整使用推土机摊铺平整，并检测土壤含水量。如果含水量达不到最佳含水量的要求，采用抽水机洒水，使土壤达到最佳含水量要求。路基表面使用平地机平整至规范要求。路基每层两边留出0.5m的压实余宽。在整平的填铺层上，采用自行式压路机碾压，碾压工作按设计断面分层自路基边缘向中央进行，分层厚度必须与压实机功能相适应，一般不得大于30cm，碾压速度控制在3-4km/h。轮迹重叠控制在15-20cm，碾压5-8遍后，当表面无明显轮迹时，碾压停止。碾压时，特别注意均匀一致。4、泥结碎石铺设及碾压泥结碎石经运输车运至施工场地指定地点卸载，经由推土机摊铺整平，摊铺厚度尽量均匀一致，摊铺完成后由压路机碾压密实。泥结碎石碾压时，采用25t以上的压路机碾压（头两遍可用轻型压路机碾压）。直线段由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压时，后轮应重叠1/2且后轮必须超过两段的接缝处。通过适宜的碾压遍数，直至达到要求的密实度为止。压路机的碾压速度头两遍采用1档（1.5~1.7km/h）为宜，复压和终压用2档（2.0~2.5km/h）。5、块石抛理护坡花岗岩块石经运输车运至施工场地指定地点卸载，经长臂钩机抛投及理坡。六、质量控制措施（一）路基开挖及回填质量控制措施①路基开挖时，严格按设计断面自上而下整幅开挖，杜绝乱挖、超挖和掏洞取土现象，保证施工安全。弃土及时清运，不乱堆乱放。②路基开挖的两侧边坡应分层进行修刮整平、拍实，保持边坡的稳定。③路基进行开山土回填时，必须分层填筑压实，以保证路基压实度。④路基土方施工尽量避开雨季，并做好必要的排水设施和防护措施，保证雨季期间排水畅通，路基稳定，环境不受污染。⑤路基土方回填完成之后，及时检查路基顶标高、平整