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《城市轨道交通车站设备》单元1城市轨道交通车站设备概论单元1城市轨道交通车站设备概论单元学习目标1、了解什么是城市轨道交通车站2、掌握城市轨道交通车站的具体功能及分类3、了解什么是轨道交通车站的设备配置4、掌握城市轨道交通车站设备配置原则建议学时4学时单元1城市轨道交通车站设备概论城市轨道交通车站是客流的节点，轨道交通车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。1.1城市轨道交通车站概念及分类一、城市轨道交通车站的概念城市轨道交通车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风、照明、卫生、防火设备等，给旅客提供舒适，清洁环境的车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。二、城市轨道交通车站的分类1、按车站与地面的相对位置分类（如图1-1所示）一般可分为地下站、地面站、高架站。城市轨道交通车站的分类1）地下站：地下站一般由地面出入口、中间站厅、地下站台三个主要部分组成。（如图1-2所示）地面出入口：地面出入口是车站的门户，客流集疏的第一通道。中间站厅：为了不占用地面空间，地下车站的中间站厅一般设在地下一层，其主要功能是：集散客流、售检票、服务、设置管理与设备用房。地下站台：设在地下二层，供列车停靠、乘客乘降的功能层。由站台与线路（股道），乘降设备等组成。城市轨道交通车站的分类城市轨道交通车站的分类城市轨道交通车站的分类3）高架车站：高架线路一般位于中心城外。高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周围的环境相协调。高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设置在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥兼作过街人行天桥之用。由于道路上面面积有限，可考虑将设备用房放在路边。由于设置在地面上，不考虑环控系统。（如图1-4所示）城市轨道交通车站的分类图1-4高架车站城市轨道交通车站的分类2、按运营性质可分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。（如图1-5所示）图1-5城市轨道交通车站示意图3、按站台型式可分为（如图1-6所示）1）站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。（见图1-7）2）侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。（见图1-8）3）岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）。（见图1-9）城市轨道交通车站的分类图1-6车站按站台形式分类示意图图1-7车站岛式站台图1-8车站侧式站台图1-9车站混合式站台城市轨道交通车站的分类4、按结构横断面型式分类：矩形断面、拱形断面、圆形断面、其他类型断面。（见图1-10~图1-18）图1-10车站横断面示意图图1-11巴黎市政府站——矩形断面图1-12北京地铁车站——矩形断面图1-13巴黎大学站——拱形断面图1-14北京地铁天安门西站——拱形断面图1-15圆形断面示意图图1-16圆形断面车站图1-17其他类型断面示意图图1-18广州越秀公园站——马蹄形断面5、按站桥结构形式划分（见图1-19）站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构做在一起的。站桥分离车站：高架车站的结构和站内轨道结构分开做的。城市轨道交通车站的分类图1-19车站按站桥结构形式分类示意图6、换乘按两线交汇下换乘站的换乘布局分为：“十”、“L”、“T”型见图1-20~图1-42）城市轨道交通车站的分类图1-20“十”字型换乘布局示意图图1-21北京西直门站“十”字换乘图1-22东京的日本桥站“十”字换乘图1-23“T”字型换乘布局示意图图1-24东京九段下车站“T”字型换乘图1-25“L”型换乘布局示意图图1-26日本新宿大型换乘站图1-27上海一号线、二号线换乘图1-28上海一号线、三号线换乘图1-291号线5号线莘庄换乘示意图图1-30香港地铁换乘方案图1-31香港地铁换乘方案图1-32换乘方式图1-33北京地铁换乘节点图1-34香港地铁换乘节点图1-35北京建国门地铁换乘图1-36北京地铁二号线、十三号线换乘图1-37北京地铁二号线、一号线换乘图1-38北京地铁二号线建国门站下楼梯换乘一号线图1-38北京地铁预留换乘通道图1-39上海地铁规划同站台换乘图图1-40上海地铁四号线、二号线换乘图1-41地下一层地下车站图1-42上海共和新路高架车站实例城市轨道交通车站的分类7、轨道交通车站区域划分轨道交通车站一般可分为设备区、工作人员工作区、乘客使用区，乘客使用区又可分为付费区和非付费区。（见图1-43~图1-48）图1-43付费区和非付费区图1-44站厅非付费区图1-45站厅售票图1-46站台候车宽度图1-47侧式站台图1-48岛式站台1.2城市轨道交通车站主要设备地铁车站主要设备包括自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车站消防系统、车站环控系统、设备控制体系等。系统和设备选用要考虑其可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标，同时，还要重点考虑选择的主要产品，要有在地铁环控工程中成功应用实例。一、自动售检票系统图1-49自动售票机图1-50闸机城市轨道交通车站主要设备自动售检票管理系统是建立在计算机局域网基础上的实时控制处理系统，集计算机网络技术、数据库管理技术、自动控制技术于一体。对售票、检票过程的计算机管理，可以大大提高数据的可靠性、提高员工工作效率，为科学的财务管理和决策管理提供准确的依据。（如图1-49，图1-50所示）自动售检票系统主要特点如下：1）通过计算机网络，实现电脑售票和自动检票，管理者随时可以了解售票和入场人数等经营情况；2）每张票具有一个唯一票号，经加密后以条形码的形式打印在门票的正券和副券上，供检票系统自动识别；城市轨道交通车站主要设备同时还印有票类的名称、限几人使用、售票时间、有效期、售票机号等信息，供工作人员人工查验；3）各通道的检票控制器以总线的（1～8台）形式与本地服务器通讯，延长了通讯的距离，减少线路成本，检票口可以不用电脑；4）在票务管理中心可设定票类，包括：a编码：票的系统识别码b名称：例如成人票、学生票、团体票、年票、贵宾票等c单价：以人民币标价，如果允许支付外币，在币种定义中，可以设定各外币与人民币的兑换比例，例如港币1：1，美元1：8等；d有效日期：自售出之日起的有效期，例如1天，1月或1年，分别表示当天有效或1月内有效、1年内有效；e开始时间和结束时间：每天允许进场的时间段，例如夜场票，可以定义开始和结束时间为：城市轨道交通车站主要设备18：00～21：30，表明夜场票只能在每天的这一时间段中入场，其他时间无效；f标志：用于区分票种的大类，例如有价票、员工卡、放行卡、团体票、无价票、年票等。有价票一般为一次有效；员工凭工作证刷卡进场；记者、领导、贵宾等持贵宾票入场或由管理员刷放行卡放行；g声音：主控板中，固化有8小段提示语音，可以为每种票类定义验票放行时播放的语音提示，例如请进、半票、年票、工卡、团体票、夜场票、无效票、再见等。h最终日期：有些优惠票可能只限于某日之前使用，可以在此定义，检票时取有效日期和最终日期两者较早的日期有效。i有效通道：有些票类只能在某些入口通道放行，有些票可能全场有效，允许放行的通道可以通过后台程序设定。j售票时在团体票的票面上可以选择打印折后价格或全价，以方便旅行团开展业务。城市轨道交通车站主要设备5）具有独特的培训练习功能，新售票员工可以登录练习库，进行售票模拟练习，以掌握系统的使用方法而不会影响系统数据的准确性。二、自动扶梯系统在城市轨道交通车站中，自动扶梯的用途主要是解决乘客的快速疏解，即列车到达后，大量的乘客从候车站台向地面站厅疏解。由于车站的候场站厅一般离开地面５～７m（浅埋式），甚至７～10m（深埋式），乘客的上下只能依赖于楼梯，而自动扶梯则提供了一种自动输送乘客的能力，满足了乘客对乘降舒适度的要求。自动扶梯是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升降传送系统，用于在建筑物的不同楼层间连续运载人员上下。由于其结构特殊，无论从造型还是从工作特性上都与单一的链式或胶带式输送机有很大的区别。自动扶梯一般可分成四大部分（见图1-51）：1）供乘客站立并能连续提升的梯路，包括梯级、牵引构件和梯路导轨系统；2）动力驱动装置，完成梯路的提升和连续循环运转；3）框架结构，用于自动扶梯各零件的组合和定位，以及在现场的定位安置；4）控制与安全装置。与一般电梯不同的是梯不同的是，自动扶梯具有连续输送功能，能够在较短时间内输送大量乘客，其主要优缺点是：1）输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客，特别适合于有大量人流汇集与疏解的场所，如商店、车站、机场、码头等，对地下车站尤是如此；2）自动扶梯能逆转，上下行都能运转，同时近来又出现了旋转式和平行式等新型自动扶梯，以满足不同场所的需要，甚至可以实现在车站从候车站台到地面出入口的连续输送；3）与一般电梯不同，当停电或重要零件损坏需停车时，它又可用作普通扶梯；4）自动扶梯构成中有水平区段，产生附加的能量损失，同时提升高度较大时，乘客在自动扶梯上停留时间较长；5）造价较高。对自动扶梯一般要求其运行安全、平稳、结构紧凑、可靠程度高，同时为提高自身的运行效率（运营的经济性），自动扶梯应该有智能控制的功能。三、站台安全门系统图1-53站台屏蔽门站台安全门是一个集建筑、机械、电子、信号、控制、装饰等学科于一体的综合性门系统，设置于地铁或轻轨车站站台的边缘。该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来。列车进出站，安全门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭。站台安全门的型式主要有：屏蔽式、全高式和半高式三种。（见图1-53）城市轨道交通车站主要设备1、屏蔽式安全门系统屏蔽式安全门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来。其主要的功能和特点：①可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；②提供良好的空气密封性，减少空调的能量消耗，降低运营成本；③提供站台声音阻隔，降低车辆噪音和站台上的活塞风效应，为乘客构造一个舒适、安全、美观的候车环境；④门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤；⑤采用直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采用丝杆或齿形带形式，门运动平稳；⑥防滑门槛可以防止乘客跌倒；⑦门体采用钢化玻璃和发纹不锈钢包边框架（或铝合金框架），门扇刚度好。城市轨道交通车站主要设备2、全高式安全门系统与屏蔽式安全门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其主要的功能和特点：除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和屏蔽式安全门系统具有相同的优点；可比较容易地升级为屏蔽式安全门系统。城市轨道交通车站主要设备3、半高式安全门系统半高式安全门的高度一般为1.2～1.7m，安装在站台边缘，将站台区域与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前两种型式相比，其主要的功能和特点：①可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；②安装简单快捷，与土建接口较少；③造价低；④建设周期短。城市轨道交通车站主要设备四、车站消防系统图1-54地铁车站消防演练图1-55地铁灭火联动控制图城市轨道交通车站主要设备1、消火栓给水系统在上海等大城市,消防时可直接从城市管网抽水,不设消防水池。如当地城市管网不能满足消防要求时,必须设消防泵和消防水池。确定消防水池容积时,自动喷水灭火系统火灾延续时间按1h计,消火栓系统火灾延