中型旅游客车底盘总布置设计

前言1.1旅游客车市场的发展目前我国的旅游业已经取得了巨大的进步和发展，成为国民经济发展的一个支柱行业。l978年，我国接待入境旅游人数仅181万人次，其中外国人23万人次，旅游创汇2．63亿美元，排名世界4l位；国内旅游和出境旅游还基本上是一片空白。2008年是中国的旅游业最辉煌的一年，入境旅游接待人数达到16791万人次，是1978年的93倍，其中外国人1472万人次，是1978年的64倍，旅游创汇达到204亿美元，是1978年的78倍，占2008年全国服务贸易创汇总额397亿美元的51％。2008年旅游业总收入达到5566亿元人民币，比上年增长11．4％，高于国民经济总体增长速度3个百分点，相当于当年GDP的5．44％。目前我们是世界上最大的国内旅游消费市场，2008年国内旅游人数达到9．8亿人次，国内旅游收入4878亿元，出境旅游更是增长强劲，中国已经成为全球增长最快的新兴客源输出国，2008年中国出境旅游人数为3660万人次，2009年达到4020万人次，首次超过日本，成为亚洲出境人数最多的国家。说到旅游业就不能不说到旅客运输行业，有目共睹的是，我国的旅游运输行业随着旅游业的高速发展，目前也已经取得了长足的进步。20世纪9O年代以前，中国旅游客车主要是作为国营旅行社和国家各级政府的商业车辆，因此对于价格的敏感度不高，同时由于当时国内旅游客车产品品种非常少，且多数质量和档次较低，因此很难适应国内旅游运输市场的需要。因此，那时作为旅游用车主体的国营大型旅行社或者各级政府机关主要选择的车型是原装进口的日野或北京北方等车辆。1996年l1月举行的首届中国城市旅游汽车推荐会，经专家评议的多种高档最佳旅游客车有安凯、西沃、北方、桂林大宇、沈飞等5家引进国外技术生产的l6种客车产品。1997年以后，旅游运输企业成为单独的核算单位后，投入效益回报成为旅游客车关心的首要问题，进口品牌客车的购置费用高、车型过于陈旧等问题暴露出来，中国的旅游运输市场迫切需要一种造型新颖、价格相对进口车较低，同时性价比又较高的全新产品来对原来这批进口的日野和北京北方等产品进行替代。如今，性价比合适的中型旅游客车成为旅游客车市场的新宠，在20世纪90年代，旅游对于中国普通老百姓来说还是十分奢侈的消费形式，旅游团队多为外宾团，政府公务人员和团队行为较多，那时旅游市场的竞争相对还比较单一，因此旅游运输公司在选购车型的时候多会考虑以大型旅游车辆为主。但是随着社会经济的不断发展，从1999年开始，旅游成为越来越多的城市工薪阶层节假日休闲的新方式，随团游、自助游等多种方式纷纷产生，中等团队增多，不少旅行社为了保证车辆的最大限度使用，更趋向于选择车长8M作用，座位数在37座左右的中型客车，按照目前的情况来看，这已经成为旅游客车运输市场的一个新宠。1.2国内客车底盘总布置的发展及现状客车制造的核心技术在于底盘技术。国外的客车底盘技术走在了行业的前沿，无论是四个系统的总体布置，还是具体到每个总成设计都有一个成熟的开发，以及如何降低底盘的重量和耗材和功能实现最大化方面等都有一套先进的理论。而国内的客车底盘总布置则比较落后，基本上是借鉴别国已有的技术。从20世纪60年代起，中国客车底盘制造业随着中国客车工业的发展从无到有，走过了一段艰难曲折的发展历程。20世纪60年代到80年代期间，中国客车制造基本是直接采用载货车底盘改装而成。其中大型客车基本上采用黄河牌载货车底盘，中型客车主要采用解放、东风载货车底盘，轻型客车采用跃进载货车、北京吉普的底盘。自20世纪90年代以来，我国客车企业加强了与国外客车制造企业在资金和技术方面的合作，引进了一批客车底盘系列产品和制造技术。国外著名的客车及客车底盘制造公司，如德国的凯斯鲍尔、奔驰、曼；法国的雷诺；意大利的依维柯；瑞典的沃尔沃和日本的日产柴先后与我国签定了合作、合资和技术引进协议。在引进技术的同时，国内一些客车底盘制造企业如一汽、东风和江淮等通过模仿，自主研制开发出一批客车专用底盘，其中6—8m客车底盘以HFC6601KY、HFC6702KY、HFC6782为代表，10～11m客车底盘以CA6100、EQ145系列客车底盘为代表，较好地满足了市场需求。目前，除了部分技术含量较高的大型客车底盘外，国内生产的客车专用底盘在品种、数量、质量、技术水平等方面已基本满足市场需求。通过产品的技术引进，并经过自身的消化吸收，促使我国客车及底盘产品更新换代速度加快，并使客车底盘的总体制造水平有了较大的提高。随着客车底盘技术的发展和人们对客车乘座舒适性要求的不断提高，客车底盘在动力性方面越来越多地采用大功率、大转矩发动机。同时由于旅游客车为了保证空调系统始终处于良好的运行状态，也对发动机的低转速和大转矩提出了更高的要求。在汽车电子技术发展的同时，底盘上使用该技术将更进一步深入，高性能传感器、中控系统将广泛应用。为了全面提升客车的各方面性能，底盘的智能化也将得到进一步研究和实际应用。1.3设计的任务优化中型旅游客车底盘的总布置，提高品质、性能和经济性。给驾驶员带来可靠的操纵性、安全性，给乘员带来乘坐的舒适性。随着我国国民经济的迅速发展，人民的生活水平的有了极大提高，消费者们不光满足于物质上的消费了，而是更加注重到了精神上的消费给自己带来的享受，这其中旅游出行的消费又占了一个重要的部分。加上现如今交通的便利更是为这提供了有利的保障。在我国的国情中，性价比合适的中型旅游客车成为旅游客车市场的新宠，中短途旅游是最庞大的群体了。这无疑增加了中型旅游客车的使用量，通过对底盘总布置的改进和创新，节约整车的生产成本，推动客车行业的整体发展，促进中短途旅游的兴旺，为国民经济作出贡献。1.4设计的原则和技术指标1.4.1设计原则根据社会消费需求，从实际出发。充分考虑汽车整体外形来实现底盘总布置的最优化。合理选择底盘各总成的形式，对底盘进行合理布置，保证底盘各总成运动协调，操纵轻便，拆装方便，接近性好以及与车身的完美配合，以实现整车的总体性能。在底盘设计中，进行运动检查：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。正确处理车身与总成、底盘与总成以及总成与总成之间的矛盾，使用与制造的矛盾，设计与制造的矛盾，使产品符合好用、好修、好造和好看的原则，在综合指标方面达到国内外同类车型先进水平。计算和控制汽车主要性能，对各总成的主要参数和特性尺寸进行校核，保证整车性能（整车动力性和燃油经济性）指标的实现。1.4.2设计目标通过对底盘总布置的设计，合理选用各总成，合理装配，使底盘各总成更加合理高效可靠的工作，减少簧载质量，提高整车的动力性、经济性和舒适性等综合性能。最高车速在110km/h，最大爬坡度28%，耗油少的代表性中型旅游客车。目录摘要....................................................................IABSTRACT................................................................II第1章汽车型式的选择...................................................11.1轴数...............................................................11.2驱动形式...........................................................11.3汽车布置型式的选择.................................................1第2章汽车主要参数的选择................................................32.1主要尺寸参数的选择.................................................32.1.1外廓尺寸的确定.................................................32.1.2轴距L的选择...................................................32.1.3前后轮距B1、B2的选择..........................................32.1.4前悬LF、后悬LR的选择.........................................32.2质量参数的确定.....................................................42.2.1汽车的装载量...................................................42.2.2汽车的整备质量.................................................42.2.3汽车的总质量...................................................42.2.4轴荷分配.......................................................52.3汽车性能参数的确定.................................................52.3.1动力性参数的选择...............................................52.3.2最小转弯直径...................................................72.3.3汽车通过性几何参数.............................................72.3.4汽车操纵稳定性参数.............................................8第3章底盘各分总成的选择...............................................103.1发动机的选择......................................................103.1.1发动机的计算..................................................103.1.2发动机的选型..................................................113.2离合器............................................................133.2.1离合器的功用..................................................133.2.2离合器的分类..................................................133.2.3离合器的选择..................................................143.3变速器............................................................163.3.1变速器的计算..................................................173.3.2变速器的选型..................................................183.4发动机与离合器及变速器的布置......................................203.5前桥...............................