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目录一、项目工程及标段概况...................................................................11工程说明............................................................................................12地形地貌............................................................................................23气象、水文........................................................................................2二、图纸设计环水保措施、方案........................................................2三、环保工作方针、目标...................................................................3四、环境保护管理体系....................................................................3五、施工期间环保及水保措施...........................................................41、生态环境保护措施........................................................................42、水环境的保护................................................................................53、噪音污染的防治............................................................................94、空气环境的保护............................................................................95、固体废弃物污染的防治..............................................................106、水土保持措施..............................................................................11新建铁路成绵乐客运专线CMLZQ-7标专项施工方案1一、项目工程及标段概况1工程说明1.1工程概况本标段起讫桩号为DK247～DK256+500，线路全长9.500km,标段所在地位于四川省眉山市东坡区松江镇境内。张坎公路特大桥起点桩号为DK250+432.9，终点桩号为DK252+015.1，全桥总长度为1582.2km。桥梁中心里程为DK251+224.000，孔跨结构为48×32m。主跨下部构造为圆端形桥墩，矩形空心桥台,钻孔桩基础。桥梁基础设计行车速度按照250km/h采用，桥面铺设CRTSI型板式无缝轨道。设计活载为ZK标准活载。本桥为双线，线间距：4.8m。1.2不良地质不良地质为砂土液化，段内呈透镜状的粉细砂层多属轻微-中等液化土，特殊岩土为松软土，沿线水田、水塘表层普遍分布，一般厚0-3m，局部厚2-4m，局部表层有1-4m厚的硬壳层。1.3施工条件本标段所经地区公路交通发达，成都至眉山段除103省道、眉青路外，沿线有成乐高速公路，各种等级的市、县、乡道分布广泛，交通运输方便。虽然沿线均有主干道路，但部分工点离既有道路较远，需要修建引入线到各建设工地。为施工无砟轨道的方便，全线设贯通便道。本项目运输以汽车运输为主。本工程利用DK250+600附近630KVA的变压器，沿线采用架空线贯通全桥，每3-4个墩位设置一配电箱，保证施工现场用电。为了防止意外断电给施工带来影响，备用2台300KVA发电机。本工程线路经过区域河渠众多，水系发育，井田、鱼塘等星罗棋布，大部分地区地下水也较丰富，能满足施工、生活用水。新建铁路成绵乐客运专线CMLZQ-7标专项施工方案22地形地貌：张坎公路特大桥特大桥位于四川盆地西北部，总体走向为北东-南西向，地势北高南低，为冲积平原地貌，地形平坦，地势开阔，且地势起伏较小。3气象、水文：本标段所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多暴雨，阴天多、日照少。所经过的主要地市气象特征值见表1。本桥址处于成都至眉山路段。表1气象特征值表气象特征值单位江油绵阳德阳成都眉山历年平均降雨量㎜828931939.9919.21351历年平均气温℃15.216.116.119.317.1历年最高气温℃3739.835.637.339.2历年最低气温℃-10.5-7.3-6.7-5.9-4历年平均风速m/s0.8811.41.32历年最大风速m/s1711.5151214风向WNWNENENN地表水以沟水、水田水及水塘水为主，水量丰富；地下水为第四系卵石土及粗圆砾石土及粗圆砾石层中空隙潜水，地下水位1-4m。水文侵蚀性情况：根据水质化验报告，地表水水质类型为HCO3－.Cl－―Ca2+Na2+、Mg2+、SO42+.HCO3－.Cl－.―Ca2+型水，在环境作业类别为化学侵蚀及氯盐环境时，水中Mg2+、PH值、侵蚀性CO2对混凝土结构无侵蚀性；地下水水质属HCO3－.Cl－―Ca2+Na2+、HCO3－.―Ca2+Mg2+型，在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中PH值对混凝土结构侵蚀等级均为H1、侵蚀性CO2对混凝土结构侵蚀等级均为H2。二、图纸设计环水保措施、方案一）1、路线布设尽量选用山坡荒地、远离村庄及人群集中的地方；地形设计尽新建铁路成绵乐客运专线CMLZQ-7标专项施工方案3量与周围环境相协调，降低对环境的影响。2、逐一排水系统设计，合理布置桥涵构造物，尽量减少对原有水系及道路的影响。二）具体设计措施1、跨越既有构造物情况于5-6号墩跨越高速公路引道，采用32m简支梁跨越；于6-7号墩跨越拟建新眉青路，采用32m简支梁跨越；2、下部构造设计本桥31号墩基础施工采用编织袋装土围堰筑岛。为避免对台身及基础或桥下坡面的冲刷，台后路基侧沟顺接至承台前缘外不小于5m处坡面，以避免对桥下坡面冲刷。本桥1-2号墩道路适当下挖以满足净空要求，34#墩道路改移。各墩台基础基坑开挖应尽量避免雨季施工且需备足防坍器材及抽水设备，应做好防排水设施，严防雨水或地表水流入基坑和桩孔内，并及时浇筑基础混凝土。采用泥浆护壁钻孔施工时，防止泥浆水对周围环境造成不利影响，并妥善处理废弃泥浆，满足国家有关环保、水保要求。三、环保工作方针、目标为把成绵乐客运专线建成“安全、环保、舒适、和谐”的一流高速铁路而努力，在施工过程中坚持“不破坏就是最大的保护”的理念，全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理，严格贯彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护；建成具有中国特色的环保型客运专线。严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。四、环境保护管理体系项目部部建立以经理为组长的，安全质量部为主责部门，各作业工区为主体的生态环境保障体系。根据本标段的施工区域的生态环境特点，依据有关法新建铁路成绵乐客运专线CMLZQ-7标专项施工方案4律、法规及建设单位环保有关规定，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施（包括保护自然保护区、水土流失、水污染、野生动植物、维护生态平衡系统、维护土壤生物即避免土壤沙化，避免人为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。保证体系框图见图1。图1环境保护保证体系环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环ISO14000环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环环五、施工期间环保及水保措施1、生态环境保护措施成绵乐客运专线项目为典型的盆地高速铁路，原生态植被丰富，建设生态高速铁路具有得天独厚的天然优势，而对原生态植被的保护与恢复就尤为重要。张坎公路特大桥主要包括了桥梁桩基、承台、墩柱施工，共计桩基378根，承台49个，墩柱47个，桥台2个，此外还有未确定数量的施工便道及拌和站、施工驻地等临时用地等，施工中会不可避免的引起沿线自然植被的破坏，农田林地占用以及临时用地引起的水土流失。因此，我部在施工过程中要求贯彻一个理念——最少破坏就是最好的保护，具体包括：新建铁路成绵乐客运专线CMLZQ-7标专项施工方案5（1）桥梁施工要严格控制在征地红线内进行，禁止在征地范围外取、弃土、堆放施工材料和机械，以免毁坏农田山林生态和引起与当地居民不必要的纠纷。（2）取弃土场选择时要遵循节约用地、少占耕地，保持水土、保护自然景观，符合当地环境、植被和水土保持要求、便于水土保持、植被恢复和美化环境的原则。在考虑运距等经济因素的同时，尽量选择在永久征地范围内，减少临时占用地或选用荒坡，灌丛地和劣质土地等植被相对稀疏，生态价值较低的土地进行占用，弃土、弃渣堆放不超出弃土场范围，尽量减少对周围环境的破坏，且堆放时要尽量平整，方便后期绿化。（3）项目部及施工队营地、拌合站场地选址时，要避免占用农田、果园或选用荒坡，灌丛地和劣质土地，还要进行必要的地面硬化处理，设置好污水处理系统，对固体废弃物分类处理，尽量减少对周围生态环境的破坏和影响。（4）施工便道全线统一规划，尽可能利用已有的村道、县道、省道，新开的便道尽量设在征地红线内，必须在线外开建的便道选择植被相对稀疏，生态价值较低的土地进行占用，并首先剥离便道占用范围的表层土，集中堆放再碾压，对树木进行移植保存。施工便道硬化且设置必要的排水系统，防止泥水流入农田。在雨季时注意防止边坡冲刷，易冲刷边坡应以植草或喷浆处理，或者修筑排水沟防止冲刷；在旱季使用便道时洒水除尘，以减少对附近农作物的影响。对便道边缘不在路面上的树木尽量保留，妨碍车辆通行的伐除树干、保留树墩，以利施工结束后的萌发。（5）建立临时工程场地台账，包括原地貌及周边环境、施工中采取的环境保护措施、使用过后的整治恢复报告及验收报告。（6）对于在山林地段施工的施工队，要编制森林防火预案，配备灭火器材、消防水池，对施工人员进行防火教育，并进行山林火警应急演练。2、水环境的保护我部施工期间对周边水环境的污染主要包括生活污水、桥梁施工对水体的搅浑和油等悬浮物的污染这两个方面。按照相关污水排放标准规定，施工钻孔桩泥浆、生活污水等均需经过处理，各排污场地均要设置污水沉淀过滤池、排污沟等设施，生活污水需经过检验达标后方可排放。新建铁路成绵乐客运专线CMLZQ-7标专项施工方案62.1桥梁施工对水环境的影响及防治措施张坎公路特大桥桥梁墩台下部工程施工期间围堰筑岛、钻孔、砼浇筑、施工机械的废油和建筑垃圾等都会造成水体污染。采取的主要防治措施：①桥梁施工中涉及到的若是饮用水源就要就要与当地水源保护区主管部门联系，积极采取有效措施保护。②施工期污水不得排入《地面水环境质量标准》G3838-88中所规定的I、II类水域。排入其它水域时，必须符合相应的水质标准，不符合时要进行水质处理。③根据《公路建设项目环境影响评价规范》3.4.6的污水排放评价，当取样测试有害成分含量值高于排放标准