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1．根据国外的研究成果表明：将一年中测得的8760个小时交通量按大小顺序进行排列，宜取序号为第30位的小时交通量作为设计小时交通量。2．圆曲线的三种最小半径分别是指极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。3．在公路路基路面设计中，路基的干湿类型可划分为：干燥、中湿、潮湿、过湿四类。4．高速公路路缘带起着诱导视线及增加侧向余宽的作用。1．高速公路、一级公路及双车道二级公路在连续上坡路段，当行驶速度、通行能力、安全等受到载重汽车影响时，应设置爬坡车道，该车道宽度一般为3.5米。2．按填挖形式的不同，路基通常可分为路堤、路堑和半填半挖三种类型。3．标准击实试验方法分为轻型标准和重型标准两种。4．水泥混凝土路面的损坏现象主要有：断裂、碎裂、唧泥、错台和拱起。1．将一年中测得的8760个小时交通量按大小顺序排列，取序号为第30位的小时交通量作为设计小时交通量。2．超高的形成从双坡断面到全超高断面要历经准备、双坡、旋转三个阶段。3．水泥混凝土路面的纵缝包括纵向缩缝和施工缝。4．交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线法和方格网设计等高线法三种。5．完全互通式立体交叉的典型代表形式是喇叭形立交和苜蓿叶形立交。6．放射环式路网图式由放射干道和环形干道组成。7．高速公路路缘带起着诱导视线及增加侧向余宽的作用。8．在路基路面设计中，路基的干湿类型可划分为：干燥、中湿、潮湿、过湿状态四类。9．我国现行的沥青路面规范规定：以双轮组车轮荷载作用下，在路表面轮隙中心处的弯沉作为路面整体抗变形能力的指标。1．道路路面的基层（底基层）可分为柔性基层、刚性基层和半刚性基层。2．世界上，兴建高速公路最早的国家是德国。3．平曲线上的视距检查方法有两种：一是最大横净距法，二是视距包络图法。4．部分互通式立体交叉常用的形式是菱形立体交叉和部分苜蓿叶式立体交叉。5．行车视距根据通视要求的不同分为停车视距、会车视距和超车视距。6．我国现行《规范》规定采用二次抛物线作为竖曲线。7．城市排水系统的体制一般分为合流制和分流制两种类型。8．左转弯匝道可分为直接式、半直接式和间接式三种基本做法9．水泥混凝土路面的横缝包括横向缩缝、胀缝和横向施工缝。1．剥落：指边坡表层土或风化岩层的表面，在大气的干湿或冷热循环下，发生胀缩现象（1分），使零碎薄层成片状或带状从坡面上脱落下来。（1分）2．立体交叉：是用跨线桥（或地道）使相交路线在高程不同的平面上相互交叉的交通设施。3．压实度：是指工地上实际达到的干密度与由击实试验所得到的最大干密度之比值。4．路面设计弯沉值：是根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次（1分）、道路等级、面层和路面结构类型而确定的弯沉设计值。（1分）5．高架道路：是用高出地面6m以上(净高加桥梁结构高度)的系列桥梁组成的城市空间道路。1．高峰小时交通量：一天之中，各小时的交通量不均衡，交通量呈现高峰的那个小时，称之为高峰小时，其交通量称之为高峰小时交通量。2．国道：在国家公路网中，具有全国性的政治、经济、国防意义（1分），并经确定为国家干线的公路。（1分）3．路拱：为了迅速排除路面上的雨水，路面通常做成中间高、两侧低，由中央向两侧倾斜的拱形，称路拱。4．路基：按照路线的平面位置和纵坡要求，在原地面上开挖或填筑而成一定断面形状（1分）、符合一定技术要求的土质或石质带状构造物，它既是道路的主体、又是路面的基础。（1分）5．共同沟：设置于道路之下，用于容纳两种以上公用设施管线的构造物及其附属设备，称为共同沟。1．高速公路：是专供汽车分向、分车道行驶，（1.5分）并全部控制出入的多车道公路。（1.5分）2．基本通行能力：是指在道路、交通、环境和气候均处于理想的条件下，（1分）由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数。（2分）3．极限最小半径：是各级公路对按计算行车速度行驶的车辆，（1.5分）能保证其安全行车的最小允许半径。（1.5分）4．视距包络图：就是在驾驶员视点轨迹线上每隔一定间隔绘出一系列的视距线，（1.5分）视距线相互交叉而形成的外边缘线作为清除障碍的界限的方法。（1.5分）5．压实度：是指工地上实际达到的干密度与由击实试验所得到的最大干密度之比值。（3分）1．高架道路：是用高出地面6m以上（净高加桥梁结构高度）的系列桥梁所组成的城市空间道路。（3分）2．设计速度：是指在气候条件良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时，（1.5分）具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。（1.5分）3．道路网面积密度：是指道路用地总面积（包括公共停车场、广场）与城市用地面积之比。（3分）4．路基临界高度：是指保证路基上部土层（路床表面以下80cm），在不利季节，（1分）处于某种湿度状态（干燥，中湿、潮湿）时，路床表面距地下水位或地面长期积水水位的最小高度。（2分）5．共同沟：设置于道路之下，用于容纳两种以上公用设施管线的构造物及其附属设备，称为共同沟。（3分）1．线控制：在一条主干线上，根据流量的大小、交叉口的间距、车辆行驶的速度，定出信号灯周期、相位及时段转换。（2分）合理确定各路口信号之间的相位差，形成一条“绿波带”，以提高全线的通行能力。（1分）2．立体交叉：是用跨线桥（或地道）使相交路线在高程不同的平面上相互交叉的交通设施。3．高架道路：是用高出地面6m以上(净高加桥梁结构高度)的系列桥梁组成的城市空间道路。4．特殊路基设计：对于工程地质、水文条件复杂，路基填挖高度超过规范规定，或修筑在陡坡上的路堤等各种特殊条件下的路基，则必须特殊设计，（2分）包括路基稳定性分析和验算、防护加固设施的设计等。（1分）5．路基临界高度：是指保证路基上部土层（路床表面以下80cm），（1分）在不利季节，处于某种湿度状态（干燥，中湿、潮湿）时，（1分）路床表面距地下水位或地面长期积水水位的最小高度。（1分）1．点控制：在各个交叉口上，根据流量的大小和交通特点，事先确定合理的信号周期和各向绿灯时间（2分），逐步做到各相位的变化规律符合路口的流量。（1分）2．环形交叉：在交叉口中央设一个中心岛，用环道组织渠化交通（1分），使各类入环车辆按逆时针方向绕岛作单向行驶，直至所要去的路口驶出，这种交叉口形式称为环形交叉。（2分）3．共同沟：设置于道路之下，用于容纳两种以上公用设施管线的构造物及其附属设备，称为共同沟。4．一般路基设计：在正常的地质和水文条件下，路基填挖不超过设计规范或技术手册允许范围的路基（1.5分），它可以结合当地的地形、地质情况，直接参照规范规定或标准图设计，而不必个别详细论证和验算。（1.5分）5．路面设计弯沉值：是根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次（1.5分）、道路等级、面层和路面结构类型而确定的弯沉设计值。（1.5分）1．调查年为2007年，年平均日交通量为1800pcu/d，交通量的年平均增长率=6%，设计起算年为2011年，则起算年的年平均日交通量是（B）pcu/d。A2027B2273C2409D21442．某主干路一条车道的可能通行能力为1900pcu/h，则在考虑道路分类系数c=0.8，交叉口折减系数a=0.6，车道折减系数m=1.85后，一条车道的设计通行能力为（A）。A1687B1520C3040D18243．某路段的高峰小时交通量统计为：公共汽车150辆/h（1.5），摩托车50辆/h（0.5)，普通汽车510辆/h（1.5），小汽车380辆/h（1.0），括号内的数是该种车换算为小汽车的折算系数。则该路段的高峰小时交通量为（D）pcu/h。A1359B1080C890D13954．某弯道的超高横坡度bi=6%、纵坡度i=5%，则该路段的合成坡度为（B）。A7.2%B7.8%C5.5%D11%5．某路段的停车视距为110m，则其会车视距应为（C）m。A110B165C220D2756．在没有任何交通管制的五路交叉口上，其冲突点将有（C）个。A5B16C50D1207．某道路网为方格式道路系统，若其边长分别为a=600、b=800，则路网的非直线系数为（D）。A1.7B1.2C2.4D1.48．对于已建路基的干湿类型，应实测不利季节路床表面以下（A）cm深度内土的平均含水量，再通过计算平均稠度c来确定。A80B100C120D1409．对于高速公路，超过（B）m高的路堤路段应设置路侧防护栏。A2B3C4D510．当路基土质较差、水温状况不好时，路面结构中应设置(D)。A面层B底基层C基层D垫层1．若某路段上运行车辆的车头时距为2.08s，则其一条车道上的可能通行能力为（B）pcu/h。A2200B1730C3600D20002．某公路的设计车速V=80km/h，有一弯道半径R=550m，根据驾驶员操作及反应时间计算所得的缓和曲线长度为（C）m。A60B62C67D693．当两相交公路的等级相同或交通量相近时，平面交叉口内的直行车道的设计速度可适当降低，但不得低于路段的（D）。A40%B50%C60%D70%4．某城市干道的总长度合计为91.8公里，城市用地面积为62.1平方公里，则其干道网的密度是（A）公里/平方公里。A1.48B0.621C0.918D0.685．收费广场中心断面至匝道分岔点的距离一般（C）。A不超过75mB不超过50mC不得小于75mD不得小于停车视距6．我国路面设计规范中，采用（B）作为评定土基的刚度指标。ACBR值B回弹模量C抗剪强度D抗拉强度7．（C）的颗粒级配较好，内摩擦角较大，又有一定的粘结性，易于压实和使路基获得足够的强度和稳定性，是良好的填筑材料。A砂土B粘土C砂性土D碎石土8．水泥混凝土路面的胀缝一般采用平缝形式，在胀缝板厚的中央处应设置（A），以提供传荷能力。A传力杆B拉杆C钢筋网D发针型补强钢筋9．在沥青路面设计中，当计算eN时，需要将不同轴载的作用次数换算为同一标准轴的当量作用次数，这里的换算标准是（C）。A小客车B载重汽车CBZZ-100DBZZ-6010．二级区划是在一级自然区划的基础上，以潮湿系数K为主要指标，再结合考虑气候特征、地貌类型、自然病害等因素，共分为（D）个二级区和19个副区。A7B13C23D331．什么是公路？其基本组成有哪些？答：（1）公路是连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。公路是一种线形带状工程结构物，主要承受汽车荷载和自然因素的作用。（3分）（2）其基本组成包括：线形、路基、路面、桥涵、隧道、沿线设施。（3分）2．简述柔性路面结构组合设计应遵循的原则。答：（1）路线、路基、路面要作通盘考虑总体设计（1分）（2）根据各结构层的功能和交通特点选择结构层次（1分）（3）适应行车荷载作用进行强度和刚度的组合（1分）（4）注意各结构层的自身特点，作好层间组合（1分）（5）确定适当的层数和厚度（1分）（6）考虑水温状况的影响保证稳定性。（1分）3．城市管线工程按其性质和用途可分为哪几类？答：（1）给水管道（1分）（2）排水管道（1分）（3）电力管道（1分）（4）电讯管道（1分）（5）热力管道（1分）（6）燃气管道。（1分）4．高速公路中间带的功能有哪些？答：（1）分隔对向车流，防止对向车辆碰撞；（1分）（2）减少干扰，保证车速；（1分）（3）减轻夜间对向车灯的眩光；（1分）（4）清晰显示内侧边缘、引导驾驶员视线；（1分）（5）防止行车任意转弯调头；（1分）（6）并可作为设置安全护拦、标志、绿化及其他交通设施之用。（1分）5．简述交叉口立面设计的步骤答：（1）收集资料（0.5分）（2）绘制交叉口平面图（0.5分）（3）确定交叉口的设计范围（0.5分）（4）确定立面设计图式和等高距（0.5分）（5）交叉口设计等高线的计算（1分）（6）计算交叉口转角路缘石上各点的设计标高（1分）（7）勾画交叉口上的设计等高线（1分）（8）等高线的检查与调整。（1分）1．对于无中央带和有中央带的公路，超高设置的方法分别有哪些？答：（1）对于无中央带的公路超高的设置方法有：（3分