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©2008EatonCorporation.Allrightsreserved.S9全同步变速箱培训手册22目录•变速器性能参数•变速器特点•变速器主要部件•动力传递流程•气路系统•双中间轴结构•变速器的对齿调整程序•副箱同步器•取力器•使用保养33变速器性能参数变速器额定输入功率Kw额定输入扭矩Nm最高转速rpmET16109A系列26516002600ET18109A系列298200026001.主要性能参数2.各档速比型号各档速比底12345678倒档ET16109A13.899.096.534.783.572.551.831.341.0013.89ETO16109A10.3806.7924.8803.5702.6671.9031.3671.0000.74710.38044变速器性能参数3.编号规则ETO–16109A伊顿双中间轴超速档设计代号前进档数量速比代号额定输入扭矩55变速器特点S9(Synchro-9)双中间轴全同步器变速器是美国伊顿公司最新投放市场的高科技产品，整体采用了美国伊顿公司先进的设计理念,主副箱组合设计，主箱是手动操纵，副箱是气动操纵，具有9个前进档，1个倒档。1.主副箱同步器设计,配置有当今世界最先进的自动增力式同步器,档位清晰,挂档轻便灵活,同步器采用伊顿专利EFM2非金属摩擦材料,耐热性好,换档寿命达60万次,抗冲击力强.2.主副箱均采用双中间轴结构,动力分流到两个中间轴,承载力强,轴向尺寸短,重量轻,且主轴和主轴齿轮浮动,取消了传统的主轴齿轮要有滚针轴承支撑的结构.3.所有齿轮均为细齿,强化喷丸处理,以K形框图控制齿轮精度.从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性.4.所有结合面均采用特殊结构和特殊材料,放渗漏性能良好.5.除轴向尺寸增加外,与其他双中间轴变速器连接尺寸相同,具有良好的互换性.6.可采用单H,双H操纵,可单杆,双杆操纵,可左操纵,也右操纵,可直接也可远距离操纵.7.一档速比大(13.89),扭矩储备系数大,整车重载起步爬坡能力强,速比范围广,燃油经济性良好.8.取力形式多样,配置有前取力器,后取力器,底取力器,侧取力器.可满足公路重载,66变速箱主要部件-外部件换档操纵装置随动阀高档进气管离合器壳体低档进气管调压进气管换档气缸调压阀变速器壳体77变速箱主要部件-内部件1.换档盖总成3、4档拨叉1、2档拨叉底、倒档拨叉3轨道设计LRC操纵器安装位置换档拨叉与同步器齿套啮合防脱档系统88变速箱主要部件-内部件2.变速箱壳体PTO盖倒档轴孔倒档轴上部倒档齿轮99变速箱主要部件-内部件定位轴3.输入轴总成回油螺纹10齿花键定位衬套驱动齿1010变速箱主要部件-内部件4.主轴总成a同步器3档齿轮2档齿轮1档齿轮倒档齿轮主轴轴承低档、倒档滑动离合器超速档齿轮1111变速箱主要部件-内部件4.主轴总成b垫片可互换氧化抛光处理主轴键主轴主轴键垫片无正反面倒档齿轮定位垫片1212变速箱主要部件-内部件5.左右中间轴总成卡环齿轮与主轴焊接压入式装配衬套键销1313变速箱主要部件-内部件6.倒档惰轮轴总成弹簧卡环滚针轴承轴承内套惰轮平面垫片轴弹簧卡环垫片1414变速箱主要部件-内部件7.副箱驱动齿轮卡环同步器锥形接触面主轴副变速器驱动齿轮啮合内齿1515变速箱主要部件-内部件8.副变速器中间轴焊接缝压入式装配轴承轴颈减速齿轮中间轴驱动齿轮1616变速箱主要部件-内部件9.范围档气缸和拨叉总成拨叉气缸活塞气缸壳体气缸盖螺母气缸盖垫1717变速箱主要部件-内部件10.范围档同步器1818变速箱主要部件-内部件11.副变速器总成1919动力传递流程－低速档2020动力传递流程－1档2121动力传递流程－2档2222动力传递流程－3档2323动力传递流程－4档2424动力传递流程－5档2525动力传递流程－6档2626动力传递流程－7档2727动力传递流程－8档2828动力传递流程－倒档低速档2929气路系统双H操纵系统：主变速器为手操纵，低－1－2－3－4档和倒档在低档区，5－6－7－8档在高档区。有两个空挡位置，一个在低档区3－4档间，一个在高档区5－6档间。副变速器为手操纵换档，换档气压为0.75Mpa。双H操纵装置中横向换档轴上的拨头直接控制双H气阀，使其接通高档或低档的气路，来实现高档区档位和低档区档位的自由转换。3030气路系统－低档压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于打开状态时，低档气路接通，同时高档排气阀打开排清空气，空气通过低档气路推动活塞带动副变速器滑动离合器啮合至低档位置。随动阀开关打开状态拨头换档轴低档气路3131气路系统－高档压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于关闭状态时，高档气路接通，同时低档排气阀打开排清空气，空气通过高档气路推动活塞带动副变速器滑动离合器啮合至高档位置。随动阀开关关闭状态换档轴拨头高档气路3232双中间轴结构RT(X)-1X710B系列变速器主、副箱均采用两根结构完全相同的中间轴总成（左中间轴内花键除外），两根中间轴总成相间180°，动力从输入轴输入，分流至两中间轴，后汇集主轴输出。主轴各档齿轮同时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态,这样就取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构，使主轴总成的结构更简单。主轴采用绞接式浮动结构,在工作时，两个中间轴齿轮对主轴所施加的径向力大小相等,方向相反,改善了主轴和轴承的受力状况,大大提高变速器可靠性和耐久性。主轴浮动结构示意图3333为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。（1）先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另一侧标注标记。（两组记号间齿数应相等）。（2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。（3）装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。（4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。组装变速器对齿示意图变速器的对齿调整程序3434副箱同步器同步器构造如图所示。高档同步环2和低档锥环6上各有铆有三根锁止销4和7，滑动齿套3通过花键与副变速器输出轴结合。高档同步环和低档锥环基体为铁基粉末冶金烧结而成，在高档同步环的内锥面和低档锥环的外锥面上分别粘有最新高性能非金属摩擦材料，在副箱驱动齿轮和副箱齿轮上分别有与之对应的外锥面和内锥面.3535取力器为了满足各种专用车辆的特殊要求，伊顿变速器可以匹配多种形式的取力器。按照取力器的安装位置可以大致分为后取力、前取力、侧取力和底取力。其中后取力有两种取力方式：一种是从位于右下方的副箱加长中间轴输出动力，简称为“多速比取力器”，另一种是在左下方直接从主箱中间轴输出动力，我们将它称为“贯通轴式取力器”。3636多速比取力器及贯通轴式取力器动力分别从副箱加长中间轴及主箱中间轴直接输出.取力器3737取力器侧取力器动力从主箱中的右中间轴上的取力齿轮输出.3838取力器底取力器动力从主箱中左下方的中间轴上的取力齿轮输出.3939使用保养正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器寿命十分重要。1选用正确的润滑油，您必须严格遵守下述规定的维护保养程序：a定期检查保持润滑油正确的液面水平b按照适宜的换油间隔来更换润滑油c使用正确类型和级别的润滑油d从正规的供应商处购买润滑油错误正确40402润滑油牌号另外伊顿还提供合成油PS-164REV7SAE-50换油里程达到50万公里。3正确的油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应于油面观察孔下沿齐平，过多的加油量会导致变速器温度升高和漏油，过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。润滑油型号表类型SAE级别环境温度(℃)备注重载发动机油MIL-L-2104D或CatTO-450高于-12度批准用于各种伊顿变速器40高于-12度30高于-12度APIGL4齿轮油75W-90高于-12度批准用于不带机油各种伊顿变速器冷却器的MIL-PRF-2105E70W低于-12度使用保养4141使用保养4油面的检查油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上，由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面平稳和油温稍稍冷却和才能进行检查。5补充润滑油为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证加入的润滑油型号于原来的相同。6润滑油的更换周期变速器在更换润滑油时，首先将变速器内原有的润滑油排放干净。必须根据下表所列的更换周期，同时使用者应根据使用条件和工作环境所作出的判断来综合考虑润滑油的更换周期。本公司建议润滑油的更换周期不要超过下表中所列的间隔，否则可能影响到变速器的质保期。新变速器行驶到2000－5000公里时必须更换润滑油，每行驶10000公里应检查油面高度和泄漏情况，随时补充润滑油。4242使用保养公路使用条件越野使用条件严酷使用条件一年（最多）或10万公里每1000小时每500小时7工作温度•变速器在连续工作期间润滑油的最高温度不得超过121摄氏度.•油温偶尔超过149摄氏度不会损坏变速器.•超过121摄氏度会提高润滑油氧化比例并缩短润滑油寿命.•平均油温超过121摄氏度需经常更换润滑油并加装而外的冷却系统.4343