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ETOPS相关知识准备:陈涛2003年5月7日1.ETOPS的产生在历史上，出现过一次机毁人亡的事件，在事故调查中发现坠机的直接原因是两个发动机的滑油都漏光了，这架飞机刚完成一个定检，调查还发现这两个发动机在定检中有同一个人维护，维护人员在安装滑油堵头时漏装了O型封圈，在剩余的材料中发现了这些封圈。事故调查人员认为：在相同的工作环境下，相同的人员做相同的工作时容易犯相同的错误。这起事故的后续处理导致ETOPS的产生。2.人为因素的研究西方国家通过人为因素的研究和实践经验表明，四个发动机的飞机的安全性并不比双发飞机高，他们认为：相似的设计、制造技术、装配、维护容易产生相似的问题，导致相似的缺陷，在维护中相同的工作环境下，相同的人员做相同的工作时容易犯相同的错误。发动机的数量和安全并没有必然的联系，相反，通过制定有效的维护措施确能更有效地提高飞行器的可靠性。3.ETOPS的概念Extended-rangetwin-engineoperations双发延程飞行(ETOPS)60分钟ETOPS－航路上任何一个点到备降机场的航程都小余60分钟。120分钟ETOPS－航路上任何一个点到备降机场的航程都小余120分钟。180分钟ETOPS－航路上任何一个点到备降机场的航程都小余180分钟。要进行ETOPS飞行，需要适航管理的批准，ETOPS飞行对飞机/发动机及其子系统、航线、营运和飞机维护都有一些特殊的规定。例如：现代的飞机/发动机组合如AirbusA330/Rolls-RoyceTrent700或波音（Boeing）777/GE90必须能够向人们证明其飞行停机率仅有0.02每1000飞行小时或更低，这样才能获得扩展双业务运营（ETOPS）认证。4.ETOPS对维护的要求ETOPS将飞机系统分为关键系统和一般系统，ETOPS规定对于关键相同系统不能在同一时间完成相同的维护工作。若要完成相同的维护工作，必须是不同的人员或需要验证飞行。不能使用非ETOPS的部件等。例如：不能同时更换两个发动机的燃油调节器。5.实施ETOPS的优点提高飞机可靠性。缩短航程。减少停场时间，提高飞机使用率。6.ETOPS维护原则的应用ETOPS相关知识准备:陈涛2003年5月7日ETOPS对飞机维护的规定，已经作为一种飞机维护原则在民航业广泛应用，它不但适用于执行ETOPS飞行的飞机的维护，也适用于执行非ETOPS飞行的飞机的维护，同时它也适用于安装有多个（超过两个）发动机的飞机。6.1.实施ETOPS维护原则的一般方法飞机生产厂家在满足维护评审委员会（MRB）报告的前提下，通过逻辑决断分析方法开发出维修大纲，飞机营运商可以根据自己的维护标准和经验扩充和调整维修大纲中的某些项目。维修大纲中规定了飞机维护项目，主要包括维护要求、维护间隔和适用性描述。对于一个维护项目，可能有多个维护工卡，例如：每3000飞行小时润滑升降舵动力控制作动筒和升降舵铰链，适用于所有777飞机。1A＝500飞行小时。就有工卡12-002-01-01润滑左侧升降舵动力控制作动筒和升降舵铰链，间隔为6A，和12-002-01-02润滑右侧升降舵动力控制作动筒和升降舵铰链，间隔为6A。这两份工卡都有一个相同的润滑工作。若不考虑ETOPS原则的话，到6A时，会同时润滑左右侧升降舵动力控制作动筒和升降舵铰链。若考虑ETOPS原则的话，可以将6A分为6AL（初始间隔为250飞行小时，重复间隔为3000飞行小时）和6AR（初始间隔为3000飞行小时，重复间隔为3000飞行小时）。将工卡12-002-01-01的执行间隔设为6AL，将工卡12-002-01-02的执行间隔设为6AR，这样就不会在同一时间维护相同的关键系统。6.2.工作量的均衡为了说明说明工作量均衡的概念和应用，举例如下：某机队的工卡组的工时量分布如下：执行间隔1A2A4A6A总工时8518062.545则，12A（6000小时）为一个A检循环，在一个A检循环中，总工时分布如下图所示：0100200300400500小时1000小时1500小时2000小时2500小时3000小时3500小时4000小时4500小时5000小时5500小时6000小时假定总工时超过150小时的工作量不能在一个晚上或一个工作日完成，则不能在一个晚上或一个工作日完成的A检有6个。ETOPS相关知识准备:陈涛2003年5月7日若按以下原则进行均衡：1A拆分为1AL、1AR，2A拆分为2A1、2A1、2A3、2A4，4A拆分为4AL，4AR，8A拆分为8AL和8AR，则均衡后的工作量分布如下图所示：050100150250H500H750H1000H1250H1500H1750H2000H2250H2500H2750H3000H3250H3500H3750H4000H4250H4500H4750H5000H5250H5500H5750H6000H则不能在一个晚上或一个工作日完成的A检数为0，意味着所有A检都可以在一个晚上或一个工作日完成，若将A检安排到晚上进行，则飞机不用为A检停飞，从而可以提高飞机的使用率。6.3.工作量均衡和ETOPS维护原则由于实施工作量均衡和ETOPS维护原则具有操作简单、安全、经济的特点，在航空业的应用日益广泛，许多航空公司将这原则应用于非ETOPS航班飞机的维护中，一般在进行工作量均衡时考虑ETOPS原则，将相同间隔的相同维护工作分到不同工卡组中，对于C检，可以在维修控制（生产控制）时采用按区域控制的办法去保证相同的维护工作由不同的人员去完成。