蒋庄跨105国道特大桥交通安全施工方案

附件三：蒋庄跨105国道特大桥交通安全施工方案讲解人：裴清萍一、编制目的为了保障105国道上的车辆及行人在通过新建阜六铁路跨105国道特大桥64米连续梁段的交通安全及我单位的安全生产目标。二、编制依据1、根据设计图纸现场测量放样资料；2、105国道交通流量统计；3、现场测量105国道数据；三、编制范围蒋庄跨105国道特大桥（DK50+542.67）10*32+（40+60+40）连续梁+6*32在105国道上方的64米连续梁及连续梁沿国道方向310米范围。四、工程概况4.1主要技术标准1.铁路等级：铁路Ⅰ级；2.正线数目：单线，控制性桥梁墩台一次建成；3.坡度：桥上纵坡为3.4‰和-2.9‰；4.曲线半径：5000m;5.牵引种类：电力牵引，内燃牵引；6.设计活载：中-活载；7.设计抗震强度：6度，特征周期0.35s,地震峰值加速度0.05g；8.设计车速：旅客车设计车速160km/h,预留车速200km/h.4.2水文地质情况A.地形、地貌本桥位于淮河冲积平原区，地形地貌简单，多为淮河及其支流一、二级阶地和漫滩，地势平坦开阔，向河流微倾，相对高差一般0.5~2.0m，地表多为水田。B.工程地质本桥跨越部位基底地层主要为第四系全新统洪积黏土。岩性特征描述如下：1）．黏土（Q3al）③11：处于0－6.9m基本承载力σ0=240kpa.极限摩阻力fi=65kpa2）．粉质黏土（Q3al）③12：处于6.9－13.20m基本承载力σ0=240kpa.极限摩阻力fi=65kpa3）．黏土（Q3al）④1：处于13.20－23.30m基本承载力σ0=250kpa.极限摩阻力fi=70kpa4）．粉质黏土（Q3al）⑤1：处于23.30－31.8m基本承载力σ0=250kpa.极限摩阻力fi=70kpa5）．黏土（Q3al）⑥1：处于31.8－50.05m基本承载力σ0=250kpa.极限摩阻力fi=70kpaC.水文地质本区为地面以下5~6m黏性土层中赋存孔隙水、裂隙水，水量较小；深层中砂土层中赋存大量孔隙水，水量相对丰富。F.地震烈度震基本烈度为六度。4.3．本桥概况本桥设计为10×32m+（40+64+40）m连续梁+6×32m后张法预应力混凝土简支梁特大桥，中心里程为DK50+542.67，全桥长687.68米。基础采用明挖基础及φ1.5、φ1.25米钻孔桩，明挖基础16个，钻孔桩24根，最深孔达49.00米，墩身设计为圆端形，最高墩高9.0米，T型桥台。五、安全组织机构为了保证所有车辆及行人在通过我施工现场的安全，我部成立了安全组织机构，分部经理为组长，安全监察长为副组长，各部室部长为组员的安全组。六、安全防护施工方案蒋庄跨105国道特大桥11#、12#墩基础基坑离105国道路分别为2.5米及0.8米，施工会对105国道上行车、行人安全造成影响。为了保证车辆及行人的安全，我部采用以下几种措施：在新建阜六铁路线路两侧150米开始设减速警示牌；在新建阜六铁路线路两侧100米设第二个减速牌；在新建阜六铁路线路两侧50米设限高5.4米指示牌；在墩基础中心沿国道边各设15米的防护栏,上贴反光标；在蒋庄跨105国道特大桥64米连续梁通过105国道上方段做门式脚手架（附件1：门式支架施工方案），脚手架上贴反光标，上面满铺竹胶板，周边挂孔径不大于0.25m2的防护网。在行车道内的支架前设置消能防撞桶，并设置高度不小于迎车面面积的反光立面标记。施工要求：在进行施工过程中，设现场安全员，提醒施工作业人员安全作业，并不定期的进行安全交通知识培训。夜间施工时应装有足够的照明设施，保证施工人员及行车安全。在安全防护中用到的指示牌全部采用公路局的标准制作。七、施工区的交通组织除上述的安全设施的施工外，我部还安排了两名交通协管员在现场指挥交通，并穿带必要的安全防护用品，确保行车安全。八、对原有国道结构物的恢复方案为了不影响原有道路的基本功能，我部对施工过程中毁坏的国道结构物制定了恢复方案，主要是国道基础及排水沟的修复。从施工图纸及现场测量放线来看，在11#墩承台施工时要将国道排水沟挖除，施工中挖好临时排水沟以保证国道的排水畅通。在承台施工完后，我们将按照原有水沟的标准进行恢复。在12#墩承台施工时，将对国道路基及水沟造成破坏，我们根据施工图的要求采用钢板桩围堰来保证路基及行车的安全，在承台施工结束后，我们采用砼对原有路基进行修复，对原有水沟按原标准进行修复。安全事故应急预案为了在发生交通事故后能得到有效的抢救，我部编制了安全事故应急预案，见附件2。附件1：门式支架施工方案1、目的为了确保车辆及人员在我施工范围内通过时的安全。2、编制依据《涉路工程安全评价规程》《施工图》《施工图设计文件》3、支架设计为保证连续梁梁施工期间交通畅通，在公路上搭设双向门洞支架，门洞支架主要由基础、支墩、纵梁组成。基础采用砼条形基础分别在路中和两侧设置，基础净距为6m，即每车道宽6m，按5.15m行车道+0.85m人行道组合。基础高0.8m，宽0.6m，长7m，基础沿公路两侧设置防撞墩、限高（宽）门架，基础采用C30#混凝土预制。支墩为钢管组叠加而成，钢管采用60cm标准间距，每支墩共三层高5.2m，与基础组成5.4m的全高以满足公路通行净空的要求。3.1支架设计主要考虑以下因素：①地基处理方式及地基承载力；②荷载：支架自重；风力荷载等。③支架搭设方式；④支架的变形、沉陷等。3、2支架设计主要检算以下因素：①强度检算：支架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高。②挠度验算③预拱度计算：包括梁体自重所产生的挠度、支架受荷载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降量等。强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求。4、支架施工方法及要点4、1门式钢管脚手架的搭设顺序：铺放垫木（板）→安放底座→自一端起立门架并随即安装交叉支撑→安装水平架（或脚手板）→安装梯子→（需要时，装设作加强用的大横杆）→安装连墙杆→照上述步骤，逐层向上安装→装加强整体刚度的长剪刀撑→安装顶部栏杆。4.2施工要点4.2.1.地基与基础。（1）搭设脚手架的场地必须平整坚实，并作好排水，回填土地面必须分层回填逐层夯实。（2）落地式脚手架的基础根据土质及搭设高度可按表5-1的要求处理，当土质与表5-1不符合时，应按现行国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB50007）的有关规定经计算确定。5.1略5.2.门架门架跨距应符合现行行业标准《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ128—2000)的规定，并与交叉支撑规格配合。5.3.配件（1）门架的内外两侧均应设置交叉支撑，并应与门架立杆上的锁销锁牢。（2）上、下榀门架的组装必须设置连接棒及锁臂，连接棒直径应小于立杆内径的1～2mm。（3）在脚手架的操作层上应连续满铺与门架配套的挂扣式脚手板，并扣紧挡板，防止脚手板脱落和松动。（4）水平架设置应符合下列规定：1)在脚手架的顶层门架上部、连墙件设置层、防护棚设置处必须设置。2)当脚手架搭设高度H≤45m时，沿脚手架高度，水平架应至少两步一设；当脚手架搭设高度H45m时，水平架应每步一设；不论脚手架多高，均应在脚手架的转角处、端部及间断处的一个跨距范围内每步一设。3)水平架在其设置层面内应连续设置。4)当因施工需要，临时局部拆除脚手架内侧交叉支撑时，应在拆除交叉支撑的门架上方及下方设置水平架。5)水平架可由挂扣式脚手板或门架两侧设置的水平加固杆代替。（5）底步门架的立杆下端应设置固定底座或可调底座。5.4.加固件5.4.1剪刀撑设置应符合下列规定：1)脚手架高度超过20m时，应在脚手架外侧连续设置。2)剪刀撑斜杆与地面的倾角宜为45°～60°，剪刀撑宽度宜为4～8m。3)剪刀撑应采用扣件与门架立杆扣紧。4)剪刀撑斜杆若采用搭接接长，搭接长度不宜小于600mm，搭接处应采用两个扣件扣紧。5.4.2水平加固杆设置应符合以下规定：1)当脚手架高度超过20m时，应在脚手架外侧每隔4步设置一道，并宜在有连墙件的水平层设置2)设置纵向水平加固杆应连续，并形成水平闭合圈3)在脚手架的底部门架下端应加封口杆，门架的内、外两侧应设通长扫地杆4)水平加固杆应采用扣件与门架立杆扣牢。5.5.转角处门架连接（1）在建筑物转角处的脚手架内、外两侧应按步设置水平连接杆，将转角处的两门架连成一体（2）水平连接杆应采用钢管，其规格应与水平加固杆相同。（3）水平连接杆应采用扣件与门架立杆及水平加固杆扣紧。5.6.斜梯（1）作业人员上下脚手架的斜梯应采用挂扣式钢梯，并宜采用“之”字形式，一个梯段宜跨越两步或三步。（2）钢梯规格应与门架规格配套，并应与门架挂扣牢固。（3）钢梯应设栏杆扶手。5.9.拆除（1）脚手架经单位工程负责人检查验证并确认不再需要时，方可拆除。（2）拆除脚手架前，应清除脚手架上的材料、工具和杂物。（3）拆除脚手架时，应设置警戒区和警戒标志，并由专职人员负责警戒。（4）脚手架的拆除应在统一指挥下，按后装先拆、先装后拆的顺序及下列安全作业的要求进行：1)脚手架的拆除应从一端、走向另一端，自上而下逐层地进行。2)同一层的构配件和加固件应按先上后下、先外后里的顺序进行，最后拆除连墙件。3)在拆除过程中，脚手架的自由悬臂高度不得超过两步，当必须超过两步时，应加设临时拉结。4)连墙杆、通长水平杆和剪刀撑等必须在脚手架拆卸到相关的门架时方可拆除。5)工人必须站在临时设置的脚手板上进行拆卸作业，并按规定使用安全防护用品。6)拆除工作中，严禁使用锤子等硬物击打、撬挖，拆下的连接棒应放入袋内，锁臂应先传递至地面并放室内堆存。7)拆卸连接部件时，应先将锁座上的锁板与卡钩上的锁片旋转至开启位置，然后开始拆除，不得硬拉，严禁敲击。8)拆下的门架、钢管与配件，应成捆用机械吊运或由井架传送至地面，防止碰撞，严禁抛掷。6.安全管理（1）搭拆脚手架必须由专业架子工担任，并按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5036）考核合格，持证上岗。上岗人员应定期进行体检，凡不适于高处作业者不得上脚手架操作。（2）搭拆脚手架时工人必须戴安全帽，系安全带，穿防滑鞋。（3）操作层上施工荷载应符合设计要求，不得超载；不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物件，严禁在脚手架上拉缆风绳或固定、架设混凝土输送泵、泵管及起重设备等。（4）6级及6级以上大风和雨、雪、雾天气时，应停止脚手架的搭设、拆除及施工作业。（5）施工期间不得拆除下列杆件：1)交叉支撑、水平架。2)连墙件。3)加固杆件：如剪刀撑、水平加固杆、扫地杆、封口杆等。4)栏杆。（6）作业需要时，临时拆除交叉支撑或连墙件应经主管部门批准，并应符合下列规定：1)交叉支撑只能在门架一侧局部拆除，临时拆除后，在拆除交叉支撑的门架上、下层面应满铺水平架或脚手板。作业完成后，应立即恢复拆除的交叉支撑；拆除时间较长时，还应加设扶手或安全网。2)只能拆除个别连墙件，在拆除前、后应采取安全措施，并应在作业完成后立即恢复；不得在竖向或水平方向同时拆除两个及两个以上连墙件。3)在脚手架基础或邻近严禁进行挖掘作业。4)临街搭设的脚手架外侧应有防护措施，以防坠物伤人。5)脚手架与架空输电线路的安全距离、工地临时用电线路架设及脚手架接地避雷措施等应按现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）的有关规定执行。6)沿脚手架外侧严禁任意攀登。7)对脚手架应设专人负责进行经常检查和保修工作。对高层脚手架应定期作门架立杆基础沉降检查，发现问题应立即采取措施。8)拆下的门架及配件应清除杆件及螺纹上的沾污物，并按《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128—2000）附录A的规定分类检验和维修，按品种、规格分类整理存放，妥善