杭州南北高架交通线路优化方案

杭州南北高架交通线路优化方案本文并非从造路、扩张道路等硬件角度出发，而从高架实际车流量出发，提出合理车辆分流，减少汽车之间无谓的变道，用障碍物隔离快慢车道确保快车道上车辆持续快速通过，提出高架通行车辆先慢后快、先出后进等思想，从整条高架的整体通行效率出发，通过交通线路的优化来进一步规范化高架上车辆的行驶，从而大幅度提高杭州南北高架车辆的通行效率，同时降低高架交通事故率。希望此文能成为相关部门优化调整高架线路的实质性参考方案。2011胡荣荣2011/2/13目录11总体描述..................................................................................................................................122交通现状..................................................................................................................................22.1现状描述...............................................................................................................................22.2现状分析...............................................................................................................................433优化方案..................................................................................................................................73.1由北向南优化方案...............................................................................................................93.1.1大关上桥口至德胜立交出口段........................................................................93.1.2德胜立交上桥口至朝晖出口段........................................................................93.1.3朝晖上桥口至庆春路出口段..........................................................................103.1.4平海路上桥口至望江路出口段......................................................................103.1.5万松岭上桥口至复兴大桥段..........................................................................113.2由南向北优化方案.............................................................................................................113.2.1复兴大桥至万松岭出口段..............................................................................113.2.2望江路入口至庆春路出口段..........................................................................123.2.3庆春路入口至朝晖路出口段..........................................................................133.2.4朝晖路上桥口至德胜高架出口段..................................................................133.2.5德胜高架上桥口至大关路出口段..................................................................1444实施方案................................................................................................................................144.1试点阶段.............................................................................................................................154.2全面上线.............................................................................................................................1655结论........................................................................................................................................16杭州南北高架交通线路优化方案胡荣荣111总体描述众所周知，交通拥堵已经成为任何一个大城市挥之不去的“痼疾”。总体来说，在经济快速发展的今天，之前的规划好的道路完全适应不了目前交通的发展要求。尽管每个大城市都在不断的造路，不断的添加各方位的快速路。但是拥堵依旧。笔者系一名研发工程师，由于工作需要，2010年初添置了一辆代步车，而2010年整年开得最多的就是杭州南北高架桥，从滨江到大关，几乎每个工作日都是从南到北，然后再从北到南。从年初到年尾，这高架上的车开得却是越来越慢。本来开车需要全神贯注的，可是最近三四个月，每次一上高架，都有我大脑休息的时间。实在无聊的很，我就观察起高架上的种种情况。这不观察也罢，这观察后倒也发现了一些可圈可点的情况，那就是杭州高架路线规划还存在很大的优化空间。我们知道，一个城市的交通要顺畅，除了大刀阔斧的造路、造桥、挖隧道、道路扩张外，道路交通线路的规划、每个路口的红绿灯方案的设计也是影响交通顺畅的至关重要因素，除此之外，还得分析每个路口的主要车流向，如有些路口经过的车大部分是需要右转的，也有些路口大部分车是需要左转的，这些都是需要实际情况对红绿灯方案做出优化调整才能达到交通的最顺畅。笔者不是交通规划业内的专家，但是经过笔者近一年的高架南北历程，以及笔者最近一段时间对各种交通状态的总结，相信本文提到针对道路交通线路的一些建议及优化方案，相信至少可给当事者一些参考。接下来，笔者将以由北向南的上塘高架至中河高架中间过渡路段的几个进出口作为例子，来具体分析其路线的优化空间；然后根据优化原则对整条南北向高架各个进出口进行分析优化；最后再提出一点实施步骤方案。希望各个读者能够对本文进行圈点，同时转交由相关部门进行研讨，希望在不久的未来，我们的交通至少能比现在通畅得多。杭州南北高架交通线路优化方案胡荣荣222交通现状2.1现状描述从时间角度来看，2010年的南北高架交通越来越堵是不争的事实。只是，有多堵呢？我们先来看几个数值：从滨康路上桥口至大关路下桥口，路程16KM左右，笔者曾经在凌晨六点用最快限速70KM/H开完全程，总共花了15分钟左右，而笔者每次从上班高峰期开完这段路最顺畅的时候用了35分钟，而最慢的时候用了65分钟，从多次高峰期行程的平均历时来看，需要45分钟左右，这比最高速度所花时间足足多了30分钟，而平均历时的情况下，车速只能达到可怜的21KM/H，基本上汽车都是在一档两档下慢慢往前挪的。当然了，高架也不是任何时间段都处于拥堵状态的，经常跑高架的车友都会发现，南北高架的拥堵有以下几个规律：1.从每个工作周来看，周一周二堵，周三周四好些，周五下午又开始堵，周六周日较为通畅。这点和市区其他道路是差不多的；2.从每个工作日来看，上午七点半至九点钟、下午五点钟至六点半是最堵的时候，这两个时间段应该算是上下班高峰期；3.从年头至年尾来看，年尾比年头堵，这点估计是有车的人越来越多的缘故；4.从高架路段来看，从北往南最容易发生拥堵的两个路段是朝晖上桥口至庆春路出口段和平海路上桥口至望江路上桥口，而从南往北最容易发生拥堵的两个路段是四桥刚过的秋涛路出口至万松路出口段和庆春路上桥口至朝晖路出口段；5.从最近三四个月来看，从南往北方向高架比从北往南方向高架堵得多。可能是滨江到市区的车辆比城北到市区的车辆多。而南向北的中河高架堵车基本上是受庆春路上桥口至朝晖路出口这段先堵车引起的。说完“宏观”的高架运行状况，我们再来说说“微观”的个体驾驶员开车在高架上经历。就以笔者自己的驾驶经验来看，年初的时候是个驾驶“生”杭州南北高架交通线路优化方案胡荣荣3手，年末的时候应该已经算是个“老”手，而本人的驾驶风格算是稳重型的，所以2010年全年的驾驶经历应该有一定的代表性。刚上高架的那段时间，总共有六至七次的熄火的失败经历，其中一次发生在南向北的秋涛路上桥口附近处，原因是前车突然加速拉大距离后，为了避免后车逛按喇叭，一紧张就离合器放太快了。而另外的熄火都是发生在北向南朝晖上桥口处，我从大关向南开，由于朝晖上桥口的汽车需要并到我开的这个车道上来，因此车速都控制得比较慢，合并车道的地方又刚好属于上坡路，因此此时都在慢慢的控制离合器的半联动，可恶的是，我的车刚起步，旁边又有一辆车快速地并入到我的前方，一慌，踩了刹车没踩离合器，又熄火，然后再启动再半联动，说不定还有一辆车再次快速并入，那此时我及后面的车都得再等上至少十来秒的时间，要是此时车流量稍微大些，那么后面的车辆都得跟着我的车等在那里，如果再多上几个像我这样的生手，那这路不堵才怪。不过随着开车的技术熟练起来后，熄火的情况就基本上消失了。不过从北向南的高架中，有三个小坡道还是挺让人不舒服的，它们分别是朝晖上桥口处，环城北路西上桥口处以及万松岭路上桥口处。这三个地方，都有稍微那么一点坡道，前面没车的情况下倒也还好说，油门多踩点就搞定了。可车流量稍大点的情况下，就必须离合器踩着半联动的跟在前车后面，而偏偏这三个地方是右侧刚上桥的汽车并入直行车道的地方，因此每次到这里都让人有点咔住了的味道。而且由于刚上桥的汽车车速都不可能太快，他们要并进来，原来在直行车道上的汽车就算开得挺快，也不得不带些刹车让他们并进来。这样一来，几乎每辆车都到这三个位置点上，车速都会自觉地降了下来。在朝晖上桥口处及万松岭路上桥口处这两个位置点上，不仅仅是坡道加可变道，更可恨的是这里刚上桥的汽车还可以连续更换两个车道。这样，他们车直接就斜在两个直行车道上，原先在直行车道的车只能乖乖的等在那里，特别是在朝晖上桥口，这里有K198路的公交车上来。而我看到的几乎每一辆公交车都要变道至最左边的这条直行道上，而公交车体积又比小车体积要大得多，因此后面的直行车还得再多等一会。也许公交车司机以为