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第二章国际陆上、内河及管道货物运输第一节国际铁路货物运输第二节国际公路货物运输第三节内河运输第四节国际管道运输第一节国际铁路货物运输•一、概述：•铁路运输是一种以轨道为移动向导，以机车车辆为移动工具的轮轨系统的运输方式。自1825年英国修建从斯托克顿至达林顿的第一条铁路开始，至今已有184年的历史。•铁路等级：我国铁路分为三个等级•运行最高速度：Ⅰ级铁路为120km/h，Ⅱ级铁路为100km/h，Ⅲ级铁路为80km/h；•远期年客货运量：Ⅰ级≥15Mt；Ⅱ级在7.5Mt～15Mt；Ⅲ级≤7.5Mt高速铁路•铁路向高速化和现代化发展：一般国际上公认的为：“可以实现列车时速在200km及其以上的铁路称为高速铁路”。例如：法国高速铁路、日本新干线、德国高速铁路•20世纪末期，我国把在既有铁路线上列车时速达120-160km称为中速列车，列车时速160-200km称为准高速列车。•世界铁路网分布不均衡。全球铁路营运里程140万公里以上，欧洲和美洲各占1/3，其他各洲1/3，亚非地区铁路密度低；•日本每千平方公里有铁路53.4公里，欧盟国家为47.5公里/千平方公里二、铁路运输技术特性•运行速度：客车160km/h，货车100km/h；•运输能力：一般2000~3500t，重载2万多吨；•成本：运输成本低，是汽车的1/10~1/17；是民航的1/97~1/267；但投资成本高，主要是其技术设备(线路、机车车辆、车站等)需要投入大量人力、物力，因此投资额大，工期长；•运距：适于长途运输，高于汽车10倍，低于水运、民航；•环境污染：对环境的污染较小，是汽车的1/30。（一）西伯利亚铁路：一条东起俄罗斯远东地区的海参威，经伯力、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚，止于莫斯科，全长9300多公里；第二条东起苏维埃港，经共青城等止于莫斯科。（二）欧洲铁路网：欧洲铁路网的密度居各洲之首，纵横交错，十分发达。既可联系洲内各国，又沟通国际。（三）北美横贯东西铁路线：加拿大境内有两条；美国境内有4条。（四）亚洲铁路主干网三、国际铁路货物运输线的分布（一）西伯利亚铁路：一条东起俄罗斯远东地区的海参威，经伯力、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚，止于莫斯科，全长9300多公里；第二条东起苏维埃港，经共青城等止于莫斯科。是世界上最长的铁路干线，全线为复线、双轨，实现电气化。是连接亚洲东部国家、欧洲各国及西亚铁路网的运输干线。（二）欧洲铁路网：欧洲是铁路网最稠密的大洲，其中以欧盟密度最大。但欧洲客货运量在总运量中所占比重不大。欧洲主要铁路有三条★巴黎－慕尼黑－维也纳－布达佩斯－贝尔格莱德－索非亚－伊斯坦布尔－巴格达★巴黎－科隆－柏林－华沙－莫斯科－西伯利亚铁路★里斯本－马德里－巴黎－科隆－柏林－华沙－圣彼得堡－赫尔辛基（三）北美铁路干线北美地区铁路网较稠密，铁路以货运为主，货运占铁路运输量的99%，集装箱运输和多式联运是北美铁路最主要的业务之一。北美地区穿越大陆的铁路有多条，在美国有4条，在加拿大境内有2条。（四）亚洲铁路主干网亚洲的重要铁路线是：巴士拉－巴格达－伊斯坦布尔－巴尔干我国货物运输的主要线路情况我国主要的国际货物运输的铁路干线及国境口岸有：（1）滨州线、（2）滨绥线、（3）集二线（4）沈丹线、（5）长图线、（6）梅集线（7）湘桂线、（8）昆河线、（9）北疆线由于中国、俄罗斯、蒙古铁路轨距不同，对外贸易货物均须在上述国境口岸换装或换轮后才能运行。运营范围•我国与朝鲜，蒙古、俄罗斯、越南等国的进出口货物，绝大部分是通过铁路来运输的，我国与东欧、西欧、北欧和中东地区一些国家之间，也可以通过国际铁路联运或西伯利亚大陆桥等运输方式来运送进出口货物。四、国际货物铁路运输•港澳地区的国内铁路运输：出口单位将货物送到深圳北站，中间人是深圳外贸运输机构，租车过轨，办理出口报关等，由香港中国旅行社转交。•国际铁路联运是指在两个或两个以上国家之间进行的铁路货物运输，只需在始发站办妥托运手续，使用一份运送单据，由一国铁路向另一国移交货物时，无需发、收货人参加，铁路当局面对全程运输负连带责任。五、有关国际铁路运输的国际公约•采用国际铁路联运，有关当事国事先必须有书面约定。重要协定和公约有：一是1951年11月签定的《国际铁路联运协定》我国1954年1月加入。另一是32个国家组成于1938年修订后称《国际铁路货物运送公约》主要开展欧亚大陆的铁路联运•国际铁路联运既适用于原“货协”国家，也适用于“货协”与“货约”国家之间的货物运输。联运范围•货协国与非货协国间的运输分两种，即从货协国向非货协国运送货物和从非货协国向货协国运送货物。前者使用国际铁路货协的联运运单，在货物离开货协国的最终出口国国境站时，由铁路边境站负责改换适当的联运票据继续转运到最终到站。后者用适当的国际联运运单办理至货协国的第一过境铁路的进口国国境站，再由其负责办理继续转运发送事宜。六、联运的种别•铁路货物运输按照一批货物的重量、体积、性质或形状等因素可分为整车运输、零担运输和集装箱运输三种。•整车运输：一批货物的重量、体积、性质或形状需要一辆或一辆以上铁路货车装运即为整车运输。•零担运输：一批货物的重量、体积、性质或形状不需要一辆铁路货车装运，即属于零担运输，简称为零担。零担运输的条件为了便于装卸、交接和保管，有利于提高作业效率和货物安全，除应按整车办理的货物外，一件重量不超过5000公斤、不需要单独进行运送的，均可按零担运输办理。零担货物的分类●普通零担货物。●危险零担货物●笨重零担货物。●零担易腐货物。七、联运单据•国际货物联运的主要运输单据是国际铁路货物联运运单。该运单是参加国际铁路货物联运的铁路与发货人、收货人之间缔结的运输合同。•国际铁路货物联运运单由运单正本、运单副本、运行报单、货物交付单和货物到达通知单等组成。•联运运单由铁路局签发，运单所列各栏由发货人和铁路局按照要求分别相应填写清楚，从始发站随同货物附送至终点站并交给收货人。运单副本经发站铁路盖戳记，证明货物承运和承运日期，即可凭此副本到银行办理结汇。联运的运输费用•国际铁路货物联运运送费用的计算和核收，必须遵循《国际货协》、《统一货价》和中华人民共和国铁道部《铁路货物运价规则》的规定。•联运货物运送费用包括货物运费、押运人乘车费、杂费和其他费用。八、国际铁路货物联运运费运送费用核收的规定（1）发送路的运送费用：在发站向发货人或根据发送路国内现行规定核收。（2）到达路的运送费用：在到站向收货人或根据到达路国内现行规定核收。（3）过境路的运送费用：按《统一货价》在发站向发货人或在到站向收货人核收。第二节公路运输一、公路运输概述公路运输线路造价低、运输灵活、直达性好。是世界上发展最快、应用最广、最重要的运输方式之一二、世界公路分布：全球有公路总长2千万公里。世界公路分布不均衡：日本公路长度116万公里，公路网密度为3076公路/千平方公里；欧盟公路总长356万公里，公路密度1099公里/千平方公里美国公里总长637万公里，公里密度为680公里/千平方公里其他地区公路网相对不够发达高速公路的发展概况全球有60多个国家和地区兴建了高速公路，总里程20多万公里。主要国家高速公路里程见表：序号国家高速公路里程公里公路总里程公里高速公路占%1美国8872763482271.402加拿大165719019021.843德国114006561401.744法国103008933001.155西班牙90633468582.616中国873312784740.687亚美尼亚75761599847.368意大利69576546761.069墨西哥63353239771.9610日本611411522070.531998年世界主要国家高速公路里程三、公路运输的经营方式1.公共运输部门•（1）定期航线；•（2）定线不定期航线；•（3）定区不定期。2.契约运输线•按照双方签订的运输契约运送货物。3.自用运输业•工厂、企业、机关自用汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外经营。4.汽车货运代理•本身不掌握货源也不掌握运输工具。他们以中间人的身份，一面向货主提货，一面向运输公司托运。借此收取手续费和佣金。四、国际公路货物运输公约和协定•1956年5月19日，在日内瓦有欧洲17个国家参加的会议上一致通过《国际公路货物运输合同公约》•1956年，欧洲经济委员会成员国缔结了“关于集装箱的关税协定”。参加该协定的签字国有28个国家。协定的宗旨是相互间允许集装箱免税过境。•据欧经委倡议，还缔结了《国际公路车辆运输规定》，简称TIR。根据规则规定，对如持有TIR手册的公路运输承运人，允许由发运地到达目的地，在海关签封下，中途可不受检查、不支付关税、也可不提供押金。•《根据TIR手册进行国际货物运输的有关关税协定》欧洲有23个国家参加，并已从1960年开始实施。五、边境公路过境汽车货物运输流程（出口）1.出口货物公路过境运输（1）托运人填报托运单并提交有关出口许可证；（2）车队凭委托书及许可证，填制中华人民共和国海关出口货物报关单，向出境口岸报关；（3）海关征税验关后，将货物封关，运送至指定境外交货点交接。边境公路过境汽车货物运输流程（进口）2.进口公路过境运输（1）托运人向我驻外办事处办理托运手续；（2）接收后，驻外机构通知国内驻口岸机构，并安排具备过境承运的外运车队，派车前往装货，驻口岸办事处向收货人索取进口许可证，填报中华人民共和国海关进口货物报关单，向口岸海关报验放行；（3）海关验关征税放行后，按托运委托书的要求，将货物运送至指定地点，交收货人签收。六、运费计算公式1.以吨公里计算•（货物计费重量×计费里程×运价费）+（货物计费重量×计费里程×运价费×加成费）2.以吨计算•（货物计费重量×运价费）+（货物计费重量×运价费×加成费）3.其他情况•凡车辆无法计算里程，或因货物性质、体积限制，不能按正常速度行驶者，应按即时包车处理。特定运价1.每件货物重量满250公斤以上为超重货；货物长度达7米以上为超长货；装载高度由地面其超过4米为超高货。2.托运普通、易碎等货物均按质量计费；超重和轻泡货物按整车计费。3.同一托运人托运双程运输货物时，按运价率减成15%。4.根据国家政策，经省运价部门规定降低运价的货物。5.同一托运人一去程或回程运送所装货物包装的，按运价减成50%。6.超重货物按运价加成30%。7.集装箱按箱公里计算。8.过境公路运输采用全程包干计费。9.对展品、非贸易运输物资，一般按普通运价加成100%计费10.特大型特殊货物，采用协商运价计费。第三节内河运输一、内河运输的船舶（一）内河货船•是指本身带动力，有货舱可供装货的船舶。是内河运输的主要工具。但载重量小、成本高（一般比海船小）。只用来经营内河定期船。（二）拖船和推船•拖船（TugBoat）和推船（TowBoat）都是动力船，本身一般不装载货物，而起拖带和推动驳船的作用，前者在驳船前面，拖带驳船前进，后者在驳船后面，顶推驳船前行。目前，推船已逐渐取代拖船，而成为内河运输的发展方向。内河运输的船舶（三）驳船•内河驳船按有无动力，分为机动和非机动驳船，以拖带和顶推法为标准，分拖驳和推驳。驳船上没有舵、锚及生活设施和救生设备，是一个长方形的货舱，以供装货。（四）河／海型船•既可在内河，又可在沿海航行。除吃水较浅外，类似海伦，已发展为独立的船型。二、我国的内河运输•从1995年到2005年的10年间，全国内河货运量从3亿吨增加到10.57亿吨，年均增长13.42%；同期内河船舶的平均每艘吨位从4.74吨/艘急速增加到229吨/艘。主要内河港口拥有万吨级深水泊位50余座，重点港口完善了散货、杂货、外贸码头的建设。•交通部门，应加大监管和投资力度，逐步消除规划通航河流上已建或在建的碍航设施；加强规划引导，加强部门间和地区间协调力度，保证航运规划的严肃性和权威性。第四节国际管道运输•一、概述：•管道运输始于19世纪中叶，1985年美国宾夕法尼亚州建成第一条原油输送管道。管道运输是运输通道和运输工具合二为一的专门的运输方式。•管道运输，