第六章 城市道路交通体系规划

城市规划原理2008/11/3城市规划原理2019/8/32第六章城市道路交通体系规划城市交通与城市总体布局城市道路系统规划城市对外交通设施与用地布局城市交通的综合规划城市规划原理2019/8/33第一节城市交通与城市总体布局一、城市与城市交通发展的关系世界交通的发展分四个阶段：1.早期利用天然的河流、湖泊、海洋开展水运。2.以铁路为主要运输方式：19世纪40年代出现了铁路建设高潮。3.20世纪50年代，主要发展汽车、航空和管道运输。4.20世纪末期发展综合运输。城市规划原理2019/8/34二、城市交通构成与现代交通特征（一）城市交通构成1.空间分布上有城区、城郊和城乡交通；2.运输方式上有轨道交通，道路交通、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带；3.组织形式上有公共交通和个体交通；4.运输对象上有客运交通和货运交通。城市规划原理2019/8/35（二）现代交通发展的特点1.交通工具的高速、大型、远程化2.不同交通运输方式结合3.城市内外交通的延续与相互渗透4.城市道路系统多级化5.城市交通组织立体化6.城市综合交通枢纽的组织城市规划原理2019/8/36三、城市交通与城市规划布局的关系（一）对城市形成和发展的影响1.交通运输本身就是国民经济四大生产部门之一2.交通是城市化过程的先决条件3.城市大多数位于水陆交通的枢纽地城市规划原理2019/8/37城市规划原理2019/8/38（二）对城市规模的影响1.对工业的性质与规模有很大的影响；2.确定了城市的贸易，旅游等方面的发展；3.交通枢纽城市，直接影响城市的人口规模。城市规划原理2019/8/39（三）对城市布局的影响1.运输设备位置影响到城市其他组成部分2.车站码头影响城市干道的走向3.对外交通的布置影响到城市的发展方向和布置4.城市面貌的反映5.城市道路系统是城市的骨架城市规划原理2019/8/310第二节城市道路系统规划一、城市内部交通分布与城市道路系统城市道路的功能：（1）影响城市总体布局的形态（2）为城市基础设施管道提供地下空间（3）沿街建筑采光、通风，逃生通道（4）城市开发的最低限度的必要条件（5）构成城市景观风貌的重要因素（6）户外活动场所城市规划原理2019/8/311二、城市道路系统布置的基本要求（一）在合理的城市用地布局的基础上，组织完整的道路系统；1.道路功能清楚、系统分明2.合理的城市干道网密度城市干道网密度=城市干道长度/城市用地（km/k㎡）主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3路网间距•主干路600—1000米，次干路300—500米，•支路200—300米城市规划原理2019/8/312（二）按交通性质、分级布置；•我国城市道路目前可分三级1.主干道（全市性的干道），联系城市主要工矿企业、主要交通枢纽和公共场所。红线宽为40—70m；2.次干道（区干道）联系主干道之间的辅助干线，红线宽为30—50m；3.支路（街坊道路）各街坊之间的联系道路，红线宽20—30m左右。城市规划原理2019/8/313（三）充分利用地形、减少工程量；（四）应有利于城市环境和城市面貌；（五）道路布置要能满足各种管网工程和人防工程的建设。城市规划原理2019/8/314三、城市道路系统组织及道路横断面的确定（一）城市道路的形式与功能–方格网式–放射式–放射环形–自由式–混合式城市规划原理2019/8/315城市规划原理2019/8/316城市规划原理2019/8/317城市规划原理2019/8/318城市规划原理2019/8/319（二）城市道路的功能分工1.交通性道路2.生活性道路（三）城市道路的衔接与分离–高速路与城市道路的衔接与分离–城市内部道路的衔接与分离•低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离城市规划原理2019/8/320（四）旧城道路系统的改善•改善措施1.结合城市用地布局，从布局上改善道路系统（1）通过布局，调整城市的人流和物流，对道路从新分工；（2）疏散车流量，开辟环行道和绕行道，减轻主流道路上的压力；（3）组织单行道，提高车流速度；（4）减少交叉口，加大交叉口之间的距离。城市规划原理2019/8/3212.采用工程措施改善道路系统（1）拓宽取直、改善道路线型。（2）提高交叉口的通行能力，修立交桥，安装红、绿灯，并调整循环周期。城市规划原理2019/8/322（五）城市道路横断面设计1.路幅宽度：道路红线宽度，包括道路横断面上各种用地的宽度。道路宽度：包括车行道和人行道的宽度。2.一条车道的通行能力城市规划原理2019/8/323机动车道的宽度=所需车道数×一条车道的宽度–一条车道的宽度–快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米–自行车道宽度–1.0--1.1米/条一般4条以上可以设独立车道–人行道的宽度–分车带（绿化隔离带）–道路横断面综合设计•道路横断面类型一块板、二块板、三块板、四块板•红线宽度的确定性质、流量、形式城市规划原理2019/8/324城市规划原理2019/8/325（六）城市道路纵断面设计•沿道路中心线纵向所作的垂直截面。–道路纵断面形式–波浪式、锯齿式–道路坡度•机动车最大坡度3%•非机动车坡度2%城市规划原理2019/8/326四、停车场布置（一）停车场规模停车场的规模F=A×n×aF----全市停车场所需的总面积A----城市规划期末的汽车总数n----使用停车场的汽车百分数a----每辆汽车所占用的面积城市规划原理2019/8/327（二）停车场的分布与位置选择1.停车场的分布2.停车场的服务半径机动车公共停车中心的服务半径，一般地区300m，在中心地区200m自行车公共停车场服务半径为50—100m，不能200m城市规划原理2019/8/3283.停车场的位置选择（1）对外交通设施的附近（2）大量人流汇集的文化生活设施附近（3）小型停车场设在服务区附近4.停车场车辆停发方式城市规划原理2019/8/3295.车辆停放方式城市规划原理2019/8/330第三节对外交通设施与用地布局城市对外交通概述城市铁路交通规划城市公路交通规划城市航空交通规划城市水运交通规划城市规划原理2019/8/331一、城市对外交通概述（一）城市对外交通的概念–概念以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运城市规划原理2019/8/332–各种对外交工具的比较运输方式运价低速度快运载量大连续性好灵活性强备注铁路22212公路43521短途高速可高于铁路航空51433内河35354运价可低于铁路海洋14145城市规划原理2019/8/333（二）城市与对外交通的紧密联系–城市随对外交通的发展而兴衰•青海的格尔木•大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰•石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展•河南朱仙镇的兴衰–世界随对外交通的发展而变小•空间距离与时间距离•信息的传播城市规划原理2019/8/334（三）对外交通方式的选择要根据实际情况–合理组织城市对外交通运输体系–满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性–尽量减少对城市道路交通和环境的干扰–充分利用现有设备，节约投资和用地城市规划原理2019/8/335二、铁路交通规划（一）铁路运输的特点和现状国家长度（万公里）占运输量%占运输公里%美国3332.139.7苏联2615.965.0法国12.939.9日本4.718.7加拿大7印度6中国8城市规划原理2019/8/336–铁路建筑与设备分为二类•与城市直接有关的客运站、货运站、工业站、地区站•与城市无直接关系编组站、车辆段、列车段、客车整备场城市规划原理2019/8/337（二）铁路线路的分类1.按轨距宽度分：•标准轨距：1435毫米中国及大多数国家•宽轨：1524毫米前苏联国家、东欧国家•窄轨：1070毫米日本（不含新干线）、中国部分地区•其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米极少使用城市规划原理2019/8/3382.按铁路等级分：–按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。Ⅰ级铁路铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；Ⅱ级铁路骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米；Ⅲ级铁路区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。城市规划原理2019/8/339（三）铁路场站的分类–按使用性质分：–客运站、货运站、工业站、编组站、枢纽站–按在线路中的位置分：–尽端站、中间站、混合站–按布置性质分：–纵列式、横列式、半纵列式城市规划原理2019/8/340城市规划原理2019/8/341（四）中间站、客运站与货运站的位置选择1.中间站的位置选择客货同侧（小城市，一定规模的工业）城市规划原理2019/8/342客货对侧（两种）客与市中心同侧货与市中心同侧铁路运输量大，职工人数少货运量大，职工人数也比较大城市规划原理2019/8/3432.客运站的位置选择服务对象：旅客位置：①靠近市中心（2-3KM以内）②市区边缘---中、小城市③市中心区边缘---大城市城市规划原理2019/8/344客运站的数量城市规划原理2019/8/345客运站与城市中心的联系（a）以地下铁道连接引入市中心（b）铁路直接伸入市中心地下设客运站城市规划原理2019/8/346铁路场站在城市中的形象•充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式–地平式、地上式、地下式•客运站的等级•按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分类：•客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色客运站等级日最高聚集人数特大型站4000人以上大型站1500—4000人中型站400—1500人小型站400人以下城市规划原理2019/8/347铁路运输发展的趋势安全快捷舒适•电气化、磁悬浮•高速化•直接对开，不设中间站城市规划原理2019/8/348城市规划原理2019/8/349城市规划原理2019/8/350城市规划原理2019/8/3513.货运站的位置选择•按性质分别设置在其服务区内•与城市道路紧密配合，有城市货运干道联系•与市内运输系统紧密配合•与编组站之间应有便捷的联系•利用城市地形、地貌，考虑发展余地城市规划原理2019/8/3524.编组站的位置选择•城市郊区•便利集纳车辆•结合地形、地质、水文，少占农田等城市规划原理2019/8/353（五）铁路枢纽与城市的关系1.铁路枢纽的概念—在铁路网的交叉点或铁路网的尽端，由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体。2.铁路枢纽的布置形式•一站枢纽•三角形，十字形•顺列式•环线布置•跨越江河城市•尽端式城市规划原理2019/8/354（a）一站枢纽（b）城市在一个象限内（c）城市跨两个象限城市规划原理2019/8/355（d）城市跨三个象限以上（e）顺列式枢纽城市规划原理2019/8/356枢纽的环线布置（a）环线在市内，有干扰（b）环线离城市太远，不便利用城市规划原理2019/8/357跨江大城市枢纽布置城市规划原理2019/8/358三、公路交通规划（一）公路交通的特点和现状–汽车运输的特点•机动灵活可以直接运输到用户门口•装卸方便•短途速度较快–我国公路建设现状•以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网国道•各省域内，各城市间形成区域性公路网省道•全国高速公路网已形成基本骨架，2004年达到3.4万公里城市规划原理2019/8/359（二）公路的分类（五级两类）–汽车专用公路•高速公路全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上•一级公路专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆•二级公路专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆–一般公路•二级公路昼夜交通量（中型载重车）2000—5000辆•三级公路昼夜交通量（中型载重车）2000辆以下、沟通县以上城市•四级公路昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路城市规划原理2019/8/360（三）公路与城市的关