第六章 城市道路交通规划

第六章城市道路交通规划城市道路交通规划：是经过交通现状调查，预测未来在人口增长、社会经济发展和土地利用条件下对交通的需求，制定出相应的交通网络形式，并对拟定的方案进行评价，对选用的方案编制实施建议、进度安排和经费预算的工作过程。是建立完善交通系统的重要手段，是解决城市或地区交通问题的根本措施，是获得交通运输工作最佳效益的有效方法。本章主要内容•第一节城市道路交通规划概述•第二节现状基础信息调查•第三节交通规划方法（预测）第一节城市道路交通规划概述•一、城市道路交通规划分：•1、城市道路发展战略规划（20-50年）•2、城市道路交通综合网络规划（5-20年）•3、城市道路近期治理规划（3-5年）•特大城市、大城市一般应完成三类规划，中小城市只需进行后两类规划。二、城市道路交通规划的主要内容•1、城市道路交通规划工作总体设计•2、现状交通系统调查及分析•3、城市交通需求发展预测•4、城市道路交通网络规划方案设计•5、城市道路网规划方案评价•6、城市道路网规划方案调整与优化•7、城市道路网规划方案实施计划三、总体设计的内容•1、建立工作机构，一般应包括规划领导小组（市领导）、规划办公室（规划局）及规划工作课题组（规划设计院等企业）三个层次•2、确定该城市道路交通规划的指导思想及规划原则•3、确定规划地域范围、规划年限交通小区划分•4、确定规划目标•5、规划过程总体流程设计规划过程总体流程第二节现状基础信息调查•一．城市社会经济基础资料调查•1、人口资料：城市人口总量及各交通区分布，人口年龄结构、性别结构、职业结构、出生率、死亡率、机械增长率；•2、国民经济指标：国民收入、各行业产值、人均收入、产业结构等；•3、运输量：客货运历年运输量、各运输方式比重等；•4、交通工具：各方式、各车种的交通工具拥有量。•二、城市土地使用调查•城市土地使用与城市道路交通有着密切的关系，不同性质的土地使用，可产生或吸引不同性质的交通，交通与土地使用的关系是进行交通需求预测的基础。土地使用调查应包括：•1、土地使用性质：各交通区主要土地使用类别的土地面积，如工业、商业、居住、科教卫等土地使用类别的面积。•2、全部交通区就业、就学岗位数，或典型交通区的就业、就学岗位数。•3、商品销售额：全部交通区或典型交通区的商品销售额。•三、城市居民出行O-D调查•居民出行O-D调查（包括城市流动人口）。如以前没有进行过居民出行调查，建议取较高的抽样率，有历史O-D资料时，可采用小抽样率，并结合历史数据进行扩充。•四、机动车出行O-D调查•机动车出行O-D调查的方法。城市公交车出行O-D调查的内容包括行车路线、行车次数、行车时间等，可直接由公交公司的行车记录查得。•五、城市道路流量调查•1、机动车流量：主要道路分车型、分时段交通量。重点路段连续调查24h，一般路段调查16h或12h。•2、交叉口机动车流量：主要交叉口分车型、分时段、分流向交通量，流量调查16h或12h，流向调查两个高峰小时。•3、道路自行车流量：主要道路分时段交通量，重要路段调查24h，一般路段调查16h或12h。•4、交叉口自行车流量：主要交叉口分时段、分流向流量。流量调查16h或12h，流向调查两个高峰小时。•5、核查线流量：核查线流量用于校核交通预测模型。每条核查线把规划区分成两部分，尽可能利用天然障碍线（如河流、铁路、城墙等），核查线与道路相交处需进行流量调查。•七、道路交通设施调查•1、道路：各道路路段的等级、机动车道及非机动车道路面宽度、机非分隔方式、长度、坡度、交通管理方式（如单行线、公交专用线……）等。•2、交叉口：各交叉口类型、坐标、控制方式等。•3、停车场：停车场位置、形式、停车容量等。•七、公交运营及线路客流调查•公交调查的目的是了解公交线路（线网）上的乘客分布规律、平均乘距、平均乘行时间及公交车平均载客量，为公交线网规划提供依据。公交线网运营情况可直接从公交公司调查得到，公交线路客流状况需通过公交线网随车调查获得。•八、货物源流调查•货物源流调查的目的是为货物运输发生、分布预测提供基础数据，调查内容包括有关单位的某一年（或一月、一周）内的货物运入、运出量，运输起讫点，货物种类及单位基本情况。由于城市所辖的单位比较多，不可能全部调查，一般取年运输量达到一定水平（如超过100t）的单位开展调查。第三节交通规划方法•国际上比较常用的是“四阶段法”。•1、出行生成：预测各交通区的出行发生量及出行吸引量。•2、出行分布：各交通小区间的出行量。•3、方式划分：确定出行量中各交通方式所占比例。•4、交通分配：把各出行方式的出行量分配到具体道路网上。一、出行生成•1、出行目的分：上班、上学、公务、购物、文体、访友、看病、回程及其他九类。•2、“生存出行”：上班、上学、回程占了绝大部分，一般在90%左右。•3、“弹性出行”：其他出行比例较少，只占10%左右。出行生成计算公式a.一元线性回归方程b.多元线性回归方程：Y=a0+a1X1+a2X2+···+amXmY—分区出行生成或吸引量X1、X2Xm—自变量a0a1a2am—回归系数m—自变量个数二、出行分布•1、常系数法：•2、平均系数法：•3、Fratarmethod：•4、重力模型三、方式划分1、交通方式：（1）城际间：铁路、公路、航空、水运、管道；（2）城市范围：轨道（地铁、轻轨、独轨等）、水运、道路（行人、非机动车、摩托车、出租、公共电汽车、客车、货车）。管道水运航空公路铁路ijijijijijijtttttt水上机动非机动行人轨道ijijijijijijtttttt出租车货车公共电汽车轿车摩托车ijijijijijttttt21.3%28.2%23.4%5.3%17.6%0.3%3.9%地铁国铁私铁其它轨道公共汽车出租汽车私人轿车3.34022.18.126.5地铁自行车公共汽车出租汽车私人轿车（3）中外交通方式所占比例客运运行速度(km/h)Co2排放(g/人km)能耗(千卡/人km)死亡人数(人/亿人km)运输能力(人/时单向)家庭轿车2344.66001.172200公共汽车1119.41540.0821.4-2.1万客轮3023.9---航空80030.2456--铁道30-2004.785.50.0058.3万高速铁路2005.60.08.3万地铁30-603770.0055.0-8.4万路面电车20-309-0.0050.5-1.4万新交通系统3071190.0050.84-2.5万（4）各种交通方式的特性比较2影响交通方式划分的因素出行特性、交通服务水平、个人属性、家庭属性和地区特性等。（1）出行特性a．出行目的上班、上学出行：汽车利用率低、公共交通利用率高。业务出行：因需要在多客户处停留，装卸货物等，所以汽车利用率高、公共交通利用率低。自由出行：汽车(出租)利用率高。b．出行距离步行3km自行车5km摩托车8km公共汽车300km轿车500km货车500km铁路500-1000km、低附加值货物飞机1000km、高附加值货物水运(内河)短途、捷径、观光水运(近海、远洋)旅游、散货、低附加值货物。C.d.出行时间计算e.二者择一：全交通方式步行、自行车步行以外步行自行车个性化交通工具公共交通工具汽车摩托车公共汽车轨道交通四、交通分配•零一分配法作业1、城市道路交通规划的主要内容是什么？2、何为“四阶段”预测模型？各阶段预测什么内容？