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FMEALISTSＤＦＭＥＡ严重度评价准则严重度S 评定准则：后果的严重度严重度后果（顾客的后果）（制造/装配后果）10无警告的危害这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规，失效发生时无预警10无警告的危害当潜在的失效模式在无警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害9有警告的危害这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全和／或不符合政府的法规。失效发生时有预警9有警告的危害当潜在的失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害8很高车辆／系统不能运行（丧失基本功能）8很高车辆/项目不能工作（丧失基本功能）或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1个小时以上7高车辆／系统可运行，但性能下降，顾客非常不满意7高车辆/项目可运行但性能水平下降。顾客非常不满意。或产品需要进行分检、一部分（小于100%）需报废，或车辆/项目在返修部门进行返修的时间在0.5-1小时之间。6中等车辆／系统可运行，但舒适性／方便性项目不能运行，顾客不满意。6中等车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目不能运行。顾客不满意或一部分（小于100%）产品可能需要报废，不需分检或者车辆/项目需在返修部门返修少于0.5小时5低车辆／系统可运行，但舒适性／方便性项目的性能下降，顾客有些不满意。5低车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目性能水平有所下降。或100%的产品可能需要返工或者车辆/项目在线下返修，不需送往返修部门处理4很低配合和外观／尖响和卡嗒响等到项目不符合要求。大多数顾客（75%以上）能感觉到有缺陷。4很低配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。多数（75%以上）顾客能发觉缺陷或产品可能需要分检，无需报废，但部分产品（小不100%）需返工。3轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不不符合要求。50%的顾客能感觉到有缺陷。3轻微配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。50%的顾客能发觉缺陷。或部分（小于100%）产品可能需要返工，无需报废，在生产线上其它工位返工。2很轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不符合要求。有辨识能力的顾客（25%以下）能感觉到有缺陷。2很轻微配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。有辨识力顾客（25%以下）能发觉缺陷。或部分（小于100%）产品可能需要返工，无报废，在生产线上其它工位返工。1无无可辨别的后果。1无无可辨别的影响或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。推荐的ＤＦＭＥＡ频度评价准则推荐的PFMEA频度评价准则发生度O 可能的失效频度失效发生可能性可能的失效率*10很高,持续＞5％Cpk＜0.55≥100个每1000辆车/项目10很高：持续性失效≥100个每1000件9很高,持续≤5％Cpk≥0.5550个每1000辆车/项目950个每1000件PFMEA严重度评价准则当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。8高,经常≤2％Cpk≥0.7820个每1000辆车/项目8高：经常性失效20个每1000件7高,经常≤1％Cpk≥0.8610个每1000辆车/项目710个每1000件6中等偶然≤0.5％Cpk≥0.945个每1000辆车/项目6中等：偶然性失效5个每1000件5中等偶然≤0.2％Cpk≥1.02个每1000辆车/项目52个每1000件4中等偶然≤0.1％Cpk≥1.101个每1000辆车/项目41个每1000件3低,很少≤0.05％Cpk≥1.200.5个每1000辆车/项目3低：相对很少发生0.5个每1000件2低,很少≤0.01％Cpk≥1.300.1个每1000辆车/项目20.1个每1000件1极低,不太可能≤0.001％Cpk≥1.67≤0.010个每1000辆车/项目1级低：失效不太可能发生≤0.01个每1000件．推荐的ＤＦＭＥＡ探测度评价准则.推荐的PFMEA探测度评价准则可探测度D 准则：设计控制可能探测出来的可能性探测度定级探测性准则探测方法的推荐范围ABC10几乎不可能设计控制将不能和／或不可能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制10几乎不可能绝对肯定不可能探测不能探测或没有检查X9很微小设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式9很微小控制方法可能探测不出来只能通过间接或随机检查来实现控制X8微小设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式8微小控制有很少的机会能探测出只通过目测检查来实现控制X7很小设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式7很小控制有很少的机会能探测出只通过双重目测检查来实现控制X6小设计控制有较少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式6小控制可能能探测出用制图的方法，如SPC（统计过程控制）来实现控制。XX5中等设计控制有中等到的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式5中等控制可能能探测出控制基于零件离开工位后的计量测量，或者零件离开工位后100%的止/通测量X4中上设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式4中上控制有较多机会可探测出在后续工位上的误差探测，或在作业准备时进行测量和首件检查（仅适用于作业准备的原因）XX3高设计控制有较多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式3高,多控制有较多机会在工位上的误差探测，或利用多层验收在后续工序上进行误差探测：供应、选择、安装、确认。不能接受有差异的零件。XX2很高设计控制有很多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式2很高(多)控制几乎肯定能探测出在工位上的误差探测（自动测量并自动停机）。不能通过有差异的零件。XX1很高，肯定能检出设计控制几乎肯定能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式1很高,几乎肯定肯定能探测出由于有关项目已通过过程/产品设计采用了防错措施，有差异的零件不可能产出。X检验类别：A．防错B．量具Ｃ．人工检验检查类别