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11.简述大型集装箱船舶船长在进港前的主要准备工作？答：进港前的主要准备工作为：1）理清进港TRAFFIC的管理要求与VHF收听的频道，引水的联系方法，号灯号型号旗的悬挂要求；审阅并制定进港航行计划与狭水道航行准备记录。2）港区附近的水文、气象、地形特征，航道与航标、泊位水深与特点，锚地选择，调头区域，大桥与架空电线净空高度，行驶于靠泊的应急措施，及余速控制的步骤制定出靠泊计划。并将操作方案记录在《开航及抵港前准备情况记录簿》上和告知驾驶员。3）检查主机、舵机、锚机、侧推、引水梯等按程序试验并记录。4）调好吃水，符合航道水深与大桥净空高度的需要，险要地段安排好备锚瞭头人员。5）夜航命令与海图上都应说明叫船长上驾驶台的船位。6）整理好与引水需要交换的注意事项，靠港后要用的证书与办关的表册准备齐全。7）提醒有关人员对油类记录、垃圾记录、压载水记录、值班休息记录、演习培训记录保持完整准确。8）做好或落实好船壳油漆、热工作业、海事声明等申请准备工作；29）让有关人员落实保安工作到位情况。SMS文件：船舶离、抵港前检查实施规定1目的规定了船舶离港前、抵港前检查办法，旨在确保船舶适航、适货以及船舶保安工作满足《SSP》要求。2适用范围船舶离港前、抵港前检查和准备工作。3标准3.1海上运输船舶安全开航技术要求。3.2船舶安全开航技术要求－通信与导航。3.3SOLAS公约及修正案。4责任4.1船长是船舶安全检查的责任人；负责船舶证书的查验、核实。负责制定离泊操作方案和离港航行计划、进港航行计划和靠泊操作方案。4.2船舶保安员是船舶保安工作检查的责任人，确保船舶离、抵港前的检查符合船舶保安要求。4.3部门长督促本部门设备主管人员认真进行自查，发现设备上的不符合要组织力量及时纠正。确保设备适航、适货。5实施步骤5.1船舶开航前检查5.1.1每次开航前船舶各设备主管人员都必须对其所管理的设备状况作全面的检查和试验，保证设备处于完好状态。5.1.2轮机部各设备主管人员要向轮机长报告其分管设备检查和试验情况，并在《轮机日志》上记录检查和试验的有关内容。5.1.3甲板部各设备主管人员要对航海资料的准备、助航设备、通导设备及舵机等进行检查和试验，将检查和试验情况记录在《航海日志》上，并向船长报告。5.1.3.1大副负责船体及货舱、压载舱等水密、适航、适货的管理；督促水手长做好开航前的各项检查和准备工作。并向船长报告开航前的准备情况。5.1.3.2三副负责对船舶自动识别系统（AIS）有关动态数据进行更新和输入，并记录在《航海日志》上，二副负责检查核实。5.1.4对于操舵装置的校核和试验，应在开航前12小时内完成。应包括下列操作：·主操舵装置；·辅助操舵装置；·操舵装置的遥控系统；·驾驶台内的操舵装置；·应急动力供应；·舵角指示器与实际舵位的比较；·操舵装置遥控系统动力故障的报警；·操舵动力装置故障报警；和·自动隔断装置及其他自动设备。校核和测试还应包括：3·按照所要求的操舵装置能力（每个泵系统分别进行和联合进行）进行操满舵的试验；·操舵装置及其联动部件的外观检查；·驾驶台与舵机间之间通信手段的工作试验。5.1.5对于定班的短航线航行的船舶，上述操舵装置的检查和试验，可以每周进行一次。5.1.6检查中发现设备上的不符合应组织力量抢修，需要时立即报告船舶管理部安排修理。5.1.7部门长要将开航前对设备的检查情况、船舶保安员将保安检查情况向船长报告，船长记录在《开航前、抵港前准备情况记录簿》上。5.1.8三副应将开航前有关准备情况，包括主副机、舵机、通讯设备、助航设备、航行灯/信号灯、电笛/汽笛等的检查和试验情况记入《航海日志》。5.1.9开航前的船舶保安工作检查应结合防偷渡检查，各部门应将检查情况向船舶保安员报告。5.1.10船长在船舶每次开航前应制定好离泊操作方案和离港航行计划，并将离泊操作意图传达给每位驾驶员。5.2抵港前检查5.2.1每次抵达港口前船长要督促设备主管人员做好抵港前各种文件资料、通讯联系的准备，对助航设备、通讯设备、导航设备、消防设备、救生设备、防污染设备和其它关键性机械设备的检查和试验。试验主机正倒车转换、舵机的辅助操舵装置和故障报警、航行灯、信号灯、通信设备的检查等，应记入《航海日志》。5.2.2设备主管人员应将检查和试验情况向部门长报告，由值班驾驶员和值班轮机员分别记入在《航海日志》和《轮机日志》上。5.2.3抵港前部门长将设备主管人员对设备检查和试验情况向船长报告。5.2.4船长在船舶每次抵港前应制定好进港航行计划和靠泊操作方案，并将靠泊操作意图传达给每位驾驶员。5.3抵港靠泊后，三副负责对船舶AIS有关动态数据进行更新和输入，并记录在《航海日志》上，船舶AIS应处于常开状态，二副负责检查核实。5.4抵港锚泊后，值班驾驶员负责对船舶AIS有关动态数据进行更新和输入，并记录在《航海日志》上，二副负责检查核实。6记录《开航前、抵港前准备情况记录簿》由船长记录船舶开航前、抵港前各部门设备主管人员对有关设备检查的情况。船长在船保存3年。7相关记录1、ZJ-CZ0701-23-表1《开航前、抵港前准备情况记录簿》2、《航海日志》3、《轮机日志》8发放范围SMS相关各部室（中心）、各轮42.简述大型集装箱船舶船长在靠离码头时应注意的事项？答：大型集装箱船舶船长在靠离码头时首先应注意：引航员登轮后，船长应详细介绍船舶操纵性能与船舶概况，与引航员交换情况并理解引水员的航行与操作计划，在取得一致意见后通知有关人员执行并协调配合。在引航员引航过程中，船长不能放弃对驾驶船舶的责任，保持对船舶的位置和动态进行精确的核对。如对引航员的意图和措施有怀疑时，船长应及时向引航员提出，并弄清其意图。必要时，为了避免险情，船长应果断接过指挥权。除此外还应对本船在靠离泊是的操作技术注意如下：1）大型集装箱船舶线性尺度大、吃水大、净空高度大，必须注意泊位附近可航水域、宽度、深度容易受限，更应密切注意泊位、桥吊等带来的限制与不便。2）水线上下面积大，受风流影响较大。尤其甲板多层的集装箱与船体形成巨大的挡风墙，受风力的影响非常大，靠码头时一定要注意风流对船的飘移和对操作性的影响。3）线性尺度大，浅水效应、岸壁效应应明显，停车淌航丧失舵效时间早，淌航余速大约4节时就失去舵效。但首部的艏侧推可以用于改善此缺点，能起到一定的作用。因此，在抵泊前或抵锚地前可提前备妥侧推，需要时可有效用于纠正船首偏转，保持航向或用于协助转向。54）靠泊时，控制好余速是关键，抵达港池泊位前一定要控制好抵泊余速，掌握在距离泊位三倍船长时余速应控制在2节以内，距离泊位一倍船长时，余速控制在一节以内，抵泊位时余速应控制为零。5）尽早摆好船位，采用平行靠泊。备妥双锚与侧推应应急。在抵达泊位时保持一倍船长的横距，再通过拖轮顶拖，船首侧推，慢慢平行靠泊。靠泊中时刻观察船舶是否已停住,是否与码头平行、相对前后船的距离、横移速度不大于0.1节。防止甲板集装箱或建筑物碰撞岸吊。6）超大型集装箱船旋回反移量与直径都较大，应避免在码头边掉头边靠泊，接近泊位时横距过小、靠泊角过大、横移速度过快都会对码头与船壳造成损坏，会造成很被动的局面。7）尾部一定要带拖缆。公司的大型集装箱船舶前面都有侧推，DAMITTTA的引航员常常为图方便不要求尾部带拖缆，这是一个非常不安全因素，万一靠拢速度过快，就没有办法挽救了，所以在尾部一定要带拖缆。8）大型集装箱船舶前后盲区大，靠泊时常让大二副准确的报告前后距离。9）艏侧推在靠离泊位使用中，应注意防止水中缆绳被吸入导流孔内，缠绕或损坏侧推器叶片。尤其在吃水较小时。所以船首松缆应保持缆在水面而不堆积。10）动车时提醒二副松缆应保持缆在水面而不下沉。6大型集装箱船舶船长在离码头时除关注靠泊时的相关内容外还应注意：1）实地查看风流及泊位前后情况及附近他船动态；注意泊位附近可航水域、宽度、深度容易受限，更要密切注意泊位、桥吊等带来的限制与不便。2）根据气象潮汐、泊位特点及本船操船性能，决定靠泊的步骤与相应的应急措施，并在航前会上宣布；并将操作方案记录在《开航及抵港前准备情况记录簿》上和告知所有驾驶员。3）如有锚抛下的，应把锚绞起，以便拖轮能方便协助配合。4）机舱冲车，应查看首尾与系缆情况，侧推器侧推附近的情况。5）浅水效应、岸壁效应明显，靠泊时应通过拖轮拖拉，船首侧推，慢慢平行离开码头。在离开码头有足够距离时应驶离或掉头，吹拢风时要增大与码头距离，掉头时要注意回转过程中船尾的反移量，防止发生意外。6）首尾缆应尽快收回，以防螺旋桨侧推吸入，妨碍用车和侧推。3简述大型集装箱船舶选择锚地、驶进锚地和抛锚时应注意的事项？锚地选择：1）锚地水深H1.5吃水+2/3波高，至少应大于120%的吃水，但锚机起重极限水深为82.5米，所以最大水深不宜超过707米。2）底质：应选择泥、砂、粘土质为好，石底不宜，海底平坦。3）水域宽广，水深适中的水域。水域宽广能保证距离他船0.5海里以上，在拥挤的锚地，如运河锚地，与他船距离小于0.5海里，就应保持特别的警戒，及早采取备车、备侧推等措施。4）还应综合考虑风流、潮汐及周围环境等因素。避风条件及定位条件。5）遵守港口根据大型船舶的特点所设的大型船专用锚地的规定，并应尽量避免与其他不同类型的船在一起抛锚尽可能避免与油船、客船、杂货船等不同类型船舶抛在一起，因为船舶结构不同，收到风流的影响不同，掉头、方向不同。6）远离航道、海底电缆与碍航物。进入锚地：1）预算风流合向，从下风顶流进入锚地；2）有效地确定艏向的方法是参考锚地内其他船，最好是同类型船的艏向3）控制好船速，侧推协助，尽量避免从他船的船首通过。锚地有许多锚泊船时，宜在他船下流或下风位置抛锚；4）在锚地掉头时，选择好时机。如需顺流掉头，宜在他船下流处先掉头再抛锚，估算好慢速中船舶横移量，船舶旋回所需距离，避免被强急流压向周围锚泊船或危险物。使用8艏侧推协助掉头。抛锚注意：1）抛锚时速度控制：0.5节以下；2）抛锚方法选择：大型船舶锚较重，若采取普通抛锚法则会与海底产生很大冲击力，为防止锚及链不必要损坏，通常采用顶风或顶流（视当时风或流的强弱）退抛法，切忌采用中小型船舶采用的顺风或顺流抛锚掉头操纵方法。因超大型集装箱船舶质量大、惯性大、驾驶台高、盲区大，对后退速度大小的判断比传统型船舶困难，而且若按传统型船舶的操作法在有退速情况下抛下锚、或顺风顺流抛锚，将极易导致断链丢锚或损坏锚机事故。因此超大型集装箱船通常采用顶风或顶流后抛法；3）注意合理利用转头角速度显示器，听取船头大副的动态报告，以防止在大转头角时抛锚，以免断链或造成对船壳的损伤。在夜间如对流向、流速不太了解，对本船余速把握不大时，可先抛短链，先松链两倍水深后刹住，再根据锚链方向和松紧程度，用车舵侧推调整，待船首稳定后，随着船舶在风流作用下移动再慢慢松链至所预定的链长。4）抛锚时应避免船舶被风、流压向下方形成“打横”现象，因此此时船舶受风、流影响最大，强大的风、流压力及快速的偏转，一则容易引起锚的抓底松动，再则容易造成锚链刹不住、损坏锚机或出现断链丢锚事故。因此在抛锚及松9链过程中，应注意根据锚链受力方向及受力情况、船舶的退势、流舷角，适时用进车及舵或艏侧推予以缓解、调整锚链及船舶态势，以确保抛锚操作安全。5）松链：松链2倍水深后刹住抓底，随锚链拉紧后慢慢松链，防止松链过快，或堆在一起，形成“堆链”6）如水深大于25米（小于50米），应采用深水抛锚法。即先用锚机将锚链倒出接近至海底5-10M时改为普通刹车抛；7）如水深大于50米，则只能用锚机链轮将链倒出，逐渐送至预定链长而不能采用刹车抛锚。因锚机设计限制，实际操作中深水抛锚极限水深应控制在小于70米，（我国造船规范中，锚机起重极限水深为82.5米）。如无适宜水深（超过70米）供锚泊，则最好采取选择在宽阔海域海上漂航、等待进港。8）船舶失控抛锚制动：在港内航行船舶突然失控，船底有一定富裕水深，可采用拖双锚制动法。以上海港为例：可先后抛下左右两锚，一锚一节甲板，一锚一节出链孔，刹住双锚，慢慢拖锚制动，做到静而