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01空中导航利用导航设备接收和处理导航信息，确定飞机的位置、航向和飞行时间，引导飞机沿着预定航线从地球表面一点准确、准时、安全的飞往地球表面上预定点的过程。02导航解决三大基本问题定位、定向、确定行进时间03相对定位以显著地标或无线电导航台为参照物，通过飞机和地标或导航台之间的相对位置关系确定飞机位置，定位形式包括ρ-θ、ρ-ρ、θ-θ三种形式，适用于传统导航方式下飞机在空中的实时定位04绝对定位以地理坐标即经纬网格确定飞机在地球表面上的位置05纬度地球表面上任意一点与地心的连线同赤道面的夹角06本初子午线以通过英国格林威治天文台原址中心的经线为本初子午线，作为全球经度起算经线，经线值自本初子午线开始，分别向东西计量，各自0-180，本初子午线以东为东经，以西为西经，全球各点经线经度平面与本初子午线所在经线平面夹角确定07黄赤交角公转的轨道面（黄道面）与地球赤道面的交角，角度为23度27分08地方时当地经线正对太阳的时刻为正午12时，当地经线正背太阳的时刻为0时，太阳连续两次上中天的时间间隔为24小时，这样确定的时间称为地方时09北京时间全国采用首都北京所在的东八时区的区时，是东经120度经线的地方平太阳时，而不是北京的地方平太阳时10世界时也叫格林威治时间，国际上规定采用零时区的区时作为全世界共同使用的时间系统11日界线国际规定以180经线为日界线，又叫国际日期变更线或改日线。为照顾国家时间保持一致，日界线不是严格意义上的180经线12磁差磁力线在水平面上的投影与地理正北方向之间形成的夹角，即磁经线与地理经线的夹角13等磁差线地球表面上磁差相等的各点连接线14磁倾磁针北端与水平面的交角，通常以磁针北端向下为正值，向下为负值15航线飞机从地球表面一点（起点）到另一点（终点）的预定飞行线路，由起点、转弯点、终点和检查点构成，航线的方向，用航线角表示16航线角航线（航段）的方向，即从航线起点的经线北端顺时针量到航线（航段）去向的角度，航线角范围为0-360，根据基准线的不同，航线角用真航线角（TC）和磁航线角（MC）两种表示17大圆航线以通过两航路点的大圆圈线作为航线，大圆航线上各点真航线角不相等，但航线距离最短，通常以起点处的经线北端顺时针测量至航线去向的夹角确定大圆航线的航线角18等角航线以通过两航路点间的等角线作为航线，是一条盘向两极的螺旋形曲线，等角航线上各点航线角相等，但它的距离一般比大圆航线长19极地航线指穿越极地地区的大圆航线，一般沿经线方向飞行，极地区域指南北纬78度以上的区域20地图三要素比例尺、地图符号、投影方法21大比例尺航图比例尺大于1：500，000的地图22小比例尺航图比例尺小于1：1，000，000的地图23标高也叫海拔高度，我国以黄海平均海平面为基准面测量和计算的各点高度24等高线指地球表面标高相等的各个地点的连线在地图上的投影25地图失真种类长度失真、面积失真、角度失真26百万航图分幅原则百万方之一地图在纬度0-60之间图幅大小按经差6纬差4分幅，在60-76之间的图幅，经差为12纬差为4，在76-80之间图幅经差为24纬差为4，在84-88之间的图幅，经差为36纬差为4，88以上不分幅27选择航图考虑因素比例尺、投影方法、地图内容、出版日期28安全高度指在航线最大标高上加一个规定数据（平原为400m，山区为600m），以保证飞机有足够的垂直间隔飞越障碍物29航向线飞机纵轴前方的延长线30航向飞机所在位置的经线北端顺时针测量至航向线的夹角，在0-360之间变化，0航向一般用360描述31磁航向飞机所在位置的磁经线北端顺时针测量至航向线的夹角32罗差罗经线偏离磁经线的夹角，罗经线北端偏在磁经线北端以东为正罗差，以西为负罗差33罗差产生原因由于飞机本身是个大的电磁部件，飞机本身磁场会导致飞机磁罗盘的指针偏离地磁方向34三自由度陀螺两大特性定轴性、进动性35定轴性高速旋转的三自由度陀螺其自转轴具有保持在空间某一方向不变的特性36进动性高速旋转的三自由度陀螺在受到外力矩时有外向力极进动的特性，外力矩消失后，进动停止37高度指地区表面上的物体距离某一基准面的垂直距离，包括几何高度和气压高度38几何高度是一种真实高度，如飞机真高，地点标高，机场标高，标高差等，几何高度不随气压变化而变化39气压高度飞机所在高度距离某一气压基准面的气压差所对应的高度40绝对高度飞机距海平面的垂直距离41相对高飞机距离机场平面的垂直距离42真高飞机距离正下方地面的垂直距离43地点标高地点距离平均海平面的垂直距离44机场标高机场平面距离平均海平面的垂直距离45场面气压机场着陆区域内最高气压值46修正海平面气压由场面气压按照标准大气状况推算到平均海平面的气压值47标准大气压标准大气状况下海平面气压值，为1013.25HPa48飞行高度层以1013.25HPa气压面为基准，各等压面之间保持规定气压差的一系列等压面49过渡高度机场区域内一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示50过渡高度层指在过渡高度之上的最低可用飞行高度层，两者之间满足给定的垂直间隔51过渡夹层指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间，该空间仅用于航空器变换气压高度基准，不得平飞52最低安全高度是保证飞机不至于与地面高大障碍物相撞的最低飞行高度，实行仪表飞行的航空器最低安全高度采用航线（航段）左右两侧25KM范围的最高障碍物标高加上超障余度确定，山区600M（如果存在强烈气流则为1000M）平原地区400M，机场区域内最低安全高度用该区域最高障碍物标高加上超障余度确定，山区为600M，平原地区为300M53空速飞机相对于空气运动的速度，是表征飞机空气动力特性和测定飞机位置的重要飞行性能参数和导航参数，也是空中交通管制员预测飞行冲突的重要依据54仪表空速飞行中仪表空速表根据海平面标准大气条件下空气与动压间的关系所测定的空速，仪表空速存在各种误差（机械误差、空气动力误差、压缩性误差和密度误差）不能直接用于有关领航的计算55修正空速指示空速修正机械误差后得到的速度56指示空速修正空速修正空气动力误差后得到的数据，是表征飞机性能参数的主要形式，飞行手册中起飞速度、着陆速度、进近速度、失速速度等都用指示空速描述，存在空气压缩性误差和空气密度误差，海拔5000m以下，可近似认为飞行高度每增加1000m，真空速相对于指示空速增加5%57真空速由当量空速修正密度误差后得到的速度58马赫数飞机真空速与飞行高度处音速的比值59航行风空中导航中使用的风，指风吹去的磁方向，即从磁经线北端顺时针量到风的去向角度，用WDn表示，风速用KM/H或Kt为单位60空速矢量指飞机相对于空气的运动矢量，大小为真空速(TAS)，方向为磁航线（MH）61地速矢量飞机相对于地面运动矢量，大小为地速（GS），方向为磁航迹角（MTK）62地速飞机对地面运动单位时间所经过的距离63航迹飞机对地面运动所经过的路线，航迹方向用航迹角（TK）表示64航行速度三角形构成要素包括三线五角，即三个速度矢量，空速TAS、风速WS、地速GS和五个角度，磁航向MH、风向WD、磁航迹MTK、偏流DA、风角WA65偏流角飞机航迹偏离航向的角度，偏流范围为-90-9066风角航迹线同风向线之间的夹角，风角范围为-180-18067偏航角飞机航迹偏离预定航线的角度68风修正角飞机航向线偏离预定航线的角度69地标领航在飞行中，用航图同地面对照地标辨认，用地标判定飞机位置，确定飞行方向和预计到达目的地时间的领航方法70推测领航根据当前位置（通过地标定位或无线电定位）得到当前的航迹和地速，推测未来某个时刻航空器可能在什么位置或者推测到达下一个航路点需要多长时间71地标辨认三个基本环节对正地图、确定范围、观察辨认72地标定位用地图对照地面，依靠目视观察、地标辨认来确定飞机位置73偏航产生的原因没有正确通过航线（航段）起点，偏流变化或偏流修正不正确导致的偏航，航向保持不准确74偏航距离飞机偏离航线的垂直距离75偏航角飞机的航迹线与计划航线的夹角76航迹方向修正方法新航线角修正，航迹修正角修正77飞机携带最小油量包括航线各航段油量，爬升下降油量，备份油量，耗不尽油量以及飞机在地面试车、滑行所需的油量78安全返航点从返航点至起飞机场上空还有不少于45分钟燃油量（无备降场）79航程一般指实用航程，是指涉及风向，留有一定飞行时间的储备燃油并给出载重条件下飞机所飞的最大距离80飞机活动半径飞机携带正常作战载荷在无风和不进行空中加油并考虑安全备用燃油和其他用油的条件，自机场起飞，沿给定航线飞行，执行完任务后，返回原机场所能达到的最远水平距离81飞机最大活动半径飞机在着陆外形、全业载、加满油的情况下，飞行中途不着陆，仍能返回起飞机场安全着陆的最远距离82飞行等时点飞机飞向所在航段前后两个可选择备降机场时间相等的点83无线电方位角电台到飞机的无线电波传播路径84相对方位角从航向线顺时针风向量到无线电方位角的角度，RB表示，范围是0-360表示电台相当于飞机纵轴的位置85电台方位角从飞机所在位置经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度，表示电台在飞机位置的哪个方向上86飞机方位角从电台所在位置经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度，表示飞机在电台位置的哪个方向上87指示器是将接收机提供的导航信息显示给飞行员，飞行员根据提供的指示进行飞机的定位和导航，常见的有无线电磁指示器（RMI），水平状态指示器（HIS），航道偏离指示器（CDI）88向台飞行利用无线电领航设备引领飞机飞向台，目的是准确通过电台上空，确定飞机的精确位置，或沿预定航线，指定方位线飞至预定点89背台飞行指飞机飞越电台（VOR或NDB）后，利用后方电台测定的航行元素来保持飞机沿预定航线飞行或切入航线的飞行方式90最小超障余度指飞机飞越划定的超障区时，对障碍物应具有的最小真高，就是保证飞机不致与障碍物相撞的垂直间隔91决断高度是决定用目视方法继续进近以前能够下降的极限，如果在通过决断高度之前还未建立进近所需的目视参考，或处于不能正常着陆状态时，必须在决断高度上立即复飞92云高Ceiling云或遮蔽现象最底层距地面的高，是气象预报的重要依据93RVR在跑道中心线位置，驾驶员能看到跑道表面的标示或是跑道灯或中心线灯的距离，数值包括接地段、中间段、滑离段的数值94VIS具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离95跑道能见度指从跑道的一端沿跑道方向可以辨别跑道本身或接近跑道的目标物（夜间为指定的跑道边灯）的最大距离96GNSS包含了美国的GPS，俄罗斯的GLONASS，中国的COMPASS，欧盟的GALILEO