41石方路基施工方案

阜阳至合肥高速公路桥梁工程（FH－22合同段）K184+035~K187+348段石方路基施工方案新疆昆仑路港工程公司合淮阜高速公路第二十二合同段项目部日期：二零零六年九月十八日路基石方施工方案一、概述本合同段属微丘地貌，高液限粘土覆盖表层（薄厚不均匀），下伏产状平缓的粉砂岩、细砂岩，最大开挖深度约10m，全线共开挖石方（Ⅳ类土）44246m3。为了加快施工进度，我合同对该段石方采用爆破施工，部分填方路段采用土石混填的方法施工，具体施工方案见下：二、石质路堑挖方石方开挖采用小型爆破和挖掘机联合施工作业。1.爆破方法选择本标段内局部地形变化较大，考虑不同挖深和可能遇到的不同岩性，综合各种基础条件和实际情况，拟定：对挖深在4.0m以下的地段，采用小直径的浅孔爆破或药壶爆破法进行开挖。对挖深在4.0-6.0m的地段，采用深孔松动爆破法开挖。对于挖深在6.0m以上的区段，采用分层台阶梯段爆破法开挖，台阶高度为6.0m左右。路堑边坡采用控制爆破法，即对于岩石较为破碎的地段或台阶的上分层，采用预留光面层，实施光面爆破；对于岩石较为完整的地段采用预裂爆破法控制边坡。以期获得较为光洁平整的开挖面，保护围岩及边坡的稳定性。2.炮孔布置形式对于半壁路堑开挖时，采用多排倾斜的布孔方式，炮孔沿路堑边缘线平行于线路方向钻孔，临近边坡的钻孔采用密集小钻孔的光面爆破法。对于全路堑开挖时，采用纵向分层台阶爆破法进行。上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破，首先在边坡面按照光面爆破炮孔设置，采用空气缓冲装药结构，首先引爆使岩体预先形成一破裂面以期达到光面效果。中及下分层靠近边坡的垂直孔深度控制在边坡线以内，或实现预留光面层，最后用光面爆破法整修边坡。路线方向，爆破作业为从坡脚至坡顶分层分段先后进行，如图，主要目的为尽量创造较多的临空面，利于出渣，提高爆破效率.图石方爆破作业纵向施工顺序示意图ⅣⅢⅤⅡⅣⅠ施工顺序：Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ-Ⅳ-Ⅴ-Ⅳ3.爆破参数设计钻孔孔径：采用国产潜孔钻机，孔径90mm；钻孔深度：钻孔深度根据实际的挖深和台阶高度而定：即孔深：L=H+h式中：H—台阶高度或实际的挖深；h—12倍的钻孔直径；根据岩石的性质和松软程度，这里取10倍的孔径，即超深值为：h=900mm或h=1200mm底盘抵抗线W1：根据经验公式：W1=（0.6-0.9）H，综合考虑钻孔直径、岩石的可爆性及破碎要求、台阶高度和炸药的爆炸性能等因素，取0.6倍的台阶高度作为底盘抵抗线的计算值，即W1=0.6H进行初期爆破，几次试验爆破后再做调整，连同炸药的单位消耗量一并进行试验考察，从而确定底盘抵抗线W1和单位炸药消耗量q的最佳值。孔距和排距：炮孔间距a：根据公式a=m.w1；式中：m密集系数，这里取1.0；则a=W1；炮孔排距b：根据公式：b=0.86a；单位炸药消耗量q：根据该标段内的岩石性质和地质条件，采用2#岩石硝铵炸药时的单位炸药消耗量初步选定为：0.4Kg/m3，同时如前所述，经过几次试爆后再作相应的调整。每孔装药量：根据公式：Q=q*a*W1*H—第一排孔Q=K*a*b*H*q—第二排以后各孔仅以6.0m高台阶爆破为例：式中：q—单位炸药消耗量，0.4Kg/m3；W1—底盘抵抗线，W1=0.6Ha—炮孔间距H—台阶高或实际挖深K—考虑后排炮孔所受的夹制作用和前排矿岩阻力而增加的系数,取1.2；b—炮孔排距将以上各数据代入上面的两个公式即可求出每孔炸药量。根据每次爆破用药总量反算爆破最小安全距离是否与实际相符，否则应作出相应调整，同时严格控制每次起爆炮孔的数量，避免因药量过大或震动过强可能对周围住宅、构造物造成的损害。4.爆破器材及起爆方法雷管：五段ms电雷管和非电导爆管ms雷管；炸药：主爆破孔采用2#岩石硝铵炸药；光爆孔采用2#煤矿许用硝铵炸药。起爆方法和网络：对于半壁路堑和挖深较小（〈4.0m〉的爆破，采用ms电雷管的电力起爆法，排间微差网路。5.爆破安全措施爆破作业，必须严格按照《爆破安全规程》执行，必须严格遵守公安部门有关爆破作业的有关规定；严格按照爆破施工程序进行爆破施工。必须严格遵守关于爆破器材的存取和运输等管理条例，现场爆破器材要有专人负责管理，做到出入库数量与使用数量和回库数量相符，并有记录。炸药装填、起爆药包制作由专业技术人员负责实施，起爆由专业人员执行，起爆人员要配有明显标志。爆破器材进入现场后，在爆破区域内树立黄旗，无关人员禁止进入爆破施工区。坚持持证上岗，参加爆破作业的技术人员必须持有公安部签发的“工程爆破技术人员安全作业许可证”，所有爆破员必须持有公安部门签发的爆破员作业证，并配有明显标志。爆破前20分钟撤离现场人员和设备，人员距离放炮点最小距离为150m，设备距放炮点的最小距离为80m。5.1起爆前，在人员通行和总指挥认为有必要的地点，设立专人警戒，并在爆破地点树立红旗，严格按警戒程序放炮。5.2爆破后，先由爆破施工人员进入现场，检查爆破情况，确认无安全隐患后，由总指挥发出解除警戒信号，其他人员和设备进入现场施工。5.3爆破后出现的安全隐患由专业技术人员进入现场负责处理，直到消除隐患后才能解除警戒。5.4在距保护区30～50m范围内要采取控制爆破方法，并加强防护和警戒工作，防护采用草袋内装土或胶皮带覆盖爆破区域上方的方式进行。5.5在进行边坡钻爆施工时，要选取合理的爆破参数，采用稳定边坡的控制爆破措施，爆破方法采用减弱松动爆破。5.6在进行大炮孔爆破时要定时进行，并严格做好警戒工作。警戒信号：第一次发出警戒信号，内容为：在爆破区域边缘树立红旗，各路口和警戒区边缘设立警戒人员，无关人员和机械设备撤离现场，爆破员连接起爆网路；第二次发出警戒信号，内容为：爆破区红旗放倒，警报器发出连续三次的30秒长警报，爆破指挥长在确认警戒完好和其它均无误时发出起爆命令，爆破员开始起爆；第三次发出撤除警报信号，内容为：爆破指挥长和爆破员首先进入现场确认无安全隐患后，发出撤除警戒信号，警报器发出一声长3分钟的警报，爆破结束。挖方施工中应注意做好挖方路基的纵横向排水工作。所挖土石方经检验合格后根据土石方调配方案直接装运至填方路段进行利用，不得随意乱弃。三、石方路基填筑1.路基清表及清淤利用全站仪采用极坐标放样法路基断面坡脚线。采用推土机配合挖掘机作业清除拓宽路基用地范围内的原地面以下至少20cm以内的草皮表土、垃圾、有机物残渣，挖除树根等,采用人工清除原路基边坡草皮，同时开挖台人并拆除范围内的原老路结构物以及不能利用的老路基两侧浆砌边沟、护坡道、挡土墙等。在清表碾压前须开挖临时排水沟，并与附近沟渠连通，确保施工期排水畅通。2.石方路堤填筑1.当土石混合料中石块含量小于70％时，将土石混合料分层铺填，但应避免较大尺寸的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70％时，应先铺大石料，且大块石面向下，放置平稳，再铺小石料、石渣或石屑等找平，然后碾压。严格控制填料粒径和每层铺筑厚度。2．根据填土高度用石灰撒出路基边线，测量清表后地面标高，按照试验段总结的松铺系数计算上石方数量并设置标高台，在土基上用石灰洒出方格。路基填筑宽度两侧各加宽50cm。3．技术员在依据现场实际情况对现场负责人、工人、机械操作手进行技术交底，使现场人员熟悉规范要求和填石路基的质量控制办法。4．台自卸车从石料场运料至工地，卸土时严格按方格指示位置进行，并设专人指挥倒料，每一格网内倒土一车。5．每倒一车用推土机将石料摊开，同时采用人工配合推土机进行摊铺，将大块石料大面向下放置平稳。摊开时严格按标高台标示的厚度进行摊铺。推土机粗平后，整平后初步具有2%左右的横坡。6．对粗料集中和孔隙较大的局部地段用细料填塞补平，人工解小或挖除顶面不平整石块。7．摊铺完成后，先用CA25压路机快速静压1遍，用以暴露潜在的不平整，然后人工再次进行精平，洒布细料。完成后再用CA25压路机静压1遍，压路机速度控制在2-4km/h，静压完成后，测绘人员根据平面控制图用红油漆点出标高控制点位置，用于路基压实度的沉降差法检测。碾压顺序为先由边向中，然后再由中向边进行。8.静压完成后，用CA25压路机振动碾压，碾压遍数由试验段确定，碾压完成后，填料表面无明显的轮迹，用光轮压路机最后碾压一遍后用沉降差法验证压实度。9.碾压时应遵循先边后中，先轻后重，先慢后快的原则进行。直线段由路基两侧向中心碾压，超高段由低侧路肩处向高侧路肩碾压，前后两次碾压轮迹须重叠1/3～1/2轮宽，压完全宽为一遍。直线段由路基两侧向中心碾压。分段作业时在两段交接处，如不是在同时填筑，则先填筑地段人工挖台阶宽度为1m；如同时填筑则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m，应无漏压，无死角，确保碾压均匀。四、质量保证措施1、做好技术业务培训工作对全体职工进行《公路工程质量检验评定标准》、《公路施工及验收规范》及上级颁布的一系列有关工程质量的文件、招标文件、检验和管理工程质量法规和专业（工种）的培训。同时建立一整套切实可行的技术业务考核制度，业务培训成绩与工资奖金挂钩，有奖有罚。不论是工人还是干部，技术人员还管理人员，都应该掌握本岗位的“应知、应会”明确自己从事的工作与工程质量的关系，明确自己在保证工程质量方面应负的责任，提高广大职工自觉搞好工程质量的积极性。2、推进程序化、标准化、规范化工作施工项目质量目标管理的程序化、标准化、规范化工作，是组织现代化的生产的重要手段，是科学管理的重要组成部分。要求施工管理和施工操作者都要按程序、标准、合理、科学地组织施工，达到质量目标。程序化、标准化、规范化工作的具体内容和实施方法是：A．程序化1）施工管理程序化（1）审图，做施工组织设计；（2）做技术要求、质量标准交底；（3）做上下道工序交接检验（含隐预检），在班组自评的基础上进行工程质量评定。2）施工操作程序化（1）做施工准备，科学安排施工工序；（2）按工艺要求顺序施工，做到边施工边自检互检。B．标准化1）施工管理标准化（1）以设计图纸、招标文件、变更令为技术指导依据，进行工程质量目标标准设计；（2）以交通部颂布的《公路工程质量检验评定标准》和招标文件为标准；（3）按技术要求选用合格的技术人员；2）施工操作标准化（1）以设计图纸、招标文件、技术交底、变更令为施工依据；（2）以交通部颂布的《公路工程质量检验评定标准》为操作标准；（3）按专业工种选用合格的操作人员。C．规范化1）施工管理规范化（1）按“工艺操作规程”指导施工；（2）按交通部颁布的《公路施工及验收规范》检查施工；（3）按质量目标措施及其它质量管理制度管理施工；（4）工程语言规范化。任务书、交底、通知书、各种表格填写和签证，语言文字严密、清楚、准确、填写时，项目齐全。2）施工操作规范化（1）按“工艺操作规程”要求施工；（2）按交通部颁布的《公路施工及验收规范》要求施工；（3）按质量目标措施及其它质量管理制度要求施工。3、建立健全工程质量岗位责任制项目部已经制定并在执行从项目经理到操作工人所有岗位的岗位责任制。按照制度规范管理，按照岗位职责履行职能并承担相应的质量责任。4、保证工程质量的控制措施1）工程工艺控制在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，检查施工规范操作和质量自检情况，自检、抽检合格方进入下道工序。2）工程材料的质量保证现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中如发现不合格的材料及时清理出现场。5、质检方面的质量保证1）项目经理部设技术科和质检科，施工作业队设专职质检员，施工班组设义务质检员。2）项目经理部每月组织一次本单位的质量大检查，作业队每天进行施工中间检查及竣工质量检查并评出质量等级。3）班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目经理部质检工程师请监理工程师验收签认。4）发现违反施工程序，不按设计图纸、规范、规程施工，使用不符合质量要求的原材料、成品和设备时，各级质检人员均有权制止，必要时可向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。5）项目经理部每月报当月工程质量报表，进行质量分析，建立健全各种质量台帐，收集整理各种工程质量资料。4、施工操作的质量保证施工操作者，是