关爱生命铁路劳动安全

敬畏规章珍惜生命2跨入铁路大门就是铁路一员，首先就要了解铁路运输安全。铁路是国民经济的大动脉，是交通运输体系的骨干，是大众化交通工具，铁路运输安全直接关系着人民群众的生命财产安全，我们每个人都肩负着重大的使命和责任；因为我们铁路运输行业是高危行业，每一个部位、每一个环节、每一个岗位稍有疏忽，就极有可能导致惨痛的事故发生，甚至付出血的代价、生命的代价，这些在无数历史教训中已经得到充分的证明。3安全？“无危则安，无损则全”“安全是一个动态的过程”安全是指在生产活动中，能将人或物的损失控制在可以接受的水平的状态。如何理解安全？4为了确保铁路运输安全，从世界铁路发源地英国，以及美国、德国、法国等西方发达国家，到我国一个多世纪的不断探索实践，建立实施了一系列规章制度，这些规章制度包括产品设计、技术管理、设备质量、作业标准等等，涉及铁路各个方面，每一项作业、每一个设备、每一个岗位都有相应的规章制度。5如何对待规章？规章包括产品设计、技术管理、设备质量、作业标准等，涉及铁路各个方面，每一项作业、每一个设备、每一个岗位都有相应的规章制度。都是在历史实践中形成的，是用血的事故教训换来的，触犯了哪一条规章制度，一旦条件偶合，即使本人不付出血的代价，也会使他人付出血的代价，造成不可弥补的损失。所有事故都与规章制度不落实有关愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血6一、铁路人身安全基本规章（一）劳动安全守则“四做到”：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正确着用护品；做到横越线路一站、二看、三通过。（二）劳动安全守则“七不准”：不准饮酒上岗；不准擅离岗位；不准飞乘飞降；不准随车捎脚；不准钻越车辆；不准抢越线路；不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。7（三）横越线路1.横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。2.横越两车辆间的线路时，“天窗”不得少于6米；搬运较重物品，“天窗”不得少于10米。遇特殊情况横越少于6米“天窗”时，须通知有关人员。3.横越线路时，不准接打手机、不准奔跑、不准降霜雪后脚踩灰枕、不准多人并列行走、不准相互嬉戏、不准闲谈或打闹。铁路人身安全基本规章8（四）横越列车、车列1.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。2.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。3.从两车辆间通过时，应优先选择罐车通过台、敞棚车无闸台或闸台在初始侧等易于通过处，注意闸台、平车端板支架等车辆配件。（五）顺线路行走1.顺线路走时，应走两线路中间，不得并列行走，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。2.正线与其相邻线路间尽可能迎着列车运行方向行走。铁路人身安全基本规章9（六）其它管理1.单岗作业场所锅炉或炉子不得与单岗人员在同一室内。2.禁止在站台及线群骑机动、非机动车辆。3.雨天室外作业人员必须使用雨衣，严禁使用雨伞。4.下现场禁止穿高跟鞋。5.准许携带手机人员除联系与工作有关事宜外，禁止接打手机，利用手机做与工作无关的事。6.上线作业包括清理线路垃圾、除雪作业、清扫道岔、除草作业等。上线作业着用带反光条服装，设专职防护人员在两端进行防护，必须执行同去同归制度。7.电化区段，除专业人员按规定作业外，所有职工和所携带物体与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离。8.在电化区段，职工不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。铁路人身安全基本规章10劳动给我们创造了一切一种无法推卸的责任于人于己都是一种责任安全对于我们每一名铁路职工来说我们所拥有的一切都将不复存在但是如果没有人身安全这个大前提劳动会给我们带来幸福违反人身安全规章，代价是付出生命。11遵守规章是我们的保护神劳动安全的规章、制度是用鲜血和生命写成的，当你看了后面的这些图片，也许你会更深刻的理解这句话的含义，你会意识到，有那么多的鲜血和生命在证实着他的严肃和深沉！我们无心的过错和瞬间的疏忽会留下多少遗憾，留下多么沉重的代价。12只有遵守规章制度，才能保证我们的生命安全这里的许多图片文字记录的是一部部悲剧，片中的每一个支离破碎的景象都是一段惨痛的记忆。悲剧的主人公，也许就是你熟悉的人，他们有的已经永远的沉默了，有的平安健康的生活着，但对于他们来说，这永远是一个痛苦的回忆。事故原因：季XX违反规定，横越线路未执行“一停、二看、三通过”，违章上线路走行。导致此次事故发生。惨案就是这样发生的——2008年12月8日，佳木斯工务段汤原线路车间职工季XX沿绥佳线上行线返回作业地点时。在绥佳线322km690m处由路肩上到线路中心，被通过的27006列车碾轧致死。·原因：1.三名职工在前往现场的途中，不应该走线路中心或枕木头，违反了人身安全七不准“严禁走线路中心、枕木头和在车下坐卧”的规定。2.三人在线路上行走时没有指定人员进行防护。3.客观风险因素巧合，分散了注意力，最终导致惨痛事故的发生。2003年11月22日12时20分，原哈尔滨供电维修管理中心接触网工长汤某带领接触网工张某（25岁）、王某（24岁）到王岗站客车疏解线检查接触网l号杆棘轮补偿绳状态。在步行前往触网l号杆的途中，因连续两天降大雪，积雪较深淹没了路肩，三人在上行线一侧行走时，侵入限界。12时21分，上下行线同时有列车通过，他们只注意下行线长春方向开来80101次货物列车，由于列车通过噪音较大，未听到身后上行方向开来的83012次货物列车的鸣笛示警。12时22分，83012次货物列车行至228KM88M处时将三人撞倒，工长汤某和张某被当场撞死，王某头部受伤，经抢救无效死亡。接触网工巡检走线路中心，三人被列车撞轧身亡岗前学习不扎实，学徒工被轧掉一只脚2013年7月14日12时46分，佳木斯站四班一调学习制动员高子茗与其师傅韩佳龙准备跟随牵出车列去驼峰信号控制台作业区域下车待命。在调车机牵引32辆去驼峰牵出线运行时，师傅在第30位车先上车了，高子茗匆忙上第31位车，双手抓上车梯后，因车梯脚蹬向内倾斜且变形，双脚未踩实，在调整脚踏位置时双脚踩空坠落车下，左脚脚面侵入车辆限界，被机后第32位车辆前台车碾轧，造成左足脚掌离断伤，后被截肢，终身残疾。原因及教训：1.学习制动员高子茗缺乏自我保护意识，违反规定，上车前没有确认脚蹬、车梯、扶手的牢固状态，也没有到注意车梯已向内弯曲倾斜；2.技艺不佳，经验不足就盲目参与实际作业。调车组上下车作业，安全风险较大，学习制动员高某刚学习一个月就参与作业，是在拿自己的生命和健康当儿戏。上、下工不集中行走2008年4.26塔河车务段责任职工死亡事故事故经过：2008年4月26日23时17分，塔河站货检员刘清华（男，33岁）从地衡检测室出来横越3道后站在3道和4道之间，利用列车缓慢运行时机抄写车辆自重。此时，调车机挂48辆车正由3道南端以10公里/小时的速度向北端推送运行，货检员刘清华没有听到身后3道车辆运行的声音，向左侧转身后退时身体侵入3道限界，被3道推进运行的中间车辆（空板架箱车）撞到左胸部，抢救无效死亡。2011年3.26绥芬河站责任职工死亡事故2011年3月26日13时18分，绥芬河站运转车间四班四调在绥芬河站北场宽轨进行调车作业，在进行第2钩“B23道－27辆”作业过程中，车列前部领车制动员付长君被推进车列碾轧当场死亡。事故原因：1、制动员付长君领车违章作业，在没有将车列推送至指定地点时提前下车，跌趴在23道右侧钢轨上，被车列轧过，是造成事故的直接原因。2、调车长胡刚违反《技规》232条“调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩”的规定，在没有接到尾部制动员汇报止轮完毕的情况下，违规摘开机车进行下一项作业，失去互控作用，没有及时发现制动员付长君被车列轧死。2012年5.5哈尔滨车务段责任职工死亡事故事故经过：5月5日22时38分，C86714次列车运行至亚沟站2道通过时，司机发现前方一男子由右向左横过线路，使用非常停车不及（速度65km/h），将该男子撞到4道线路上死亡，机车越过31辆停于亚沟－阿城间51km300m处。死者刘庆国，男，49岁，工龄28年，职名客运员、亚沟站站序队员。事故原因：刘庆国夜班间休期间当班离岗,擅自去朋友家饮酒。在返回车站途中横越线路时，注意力不集中，在运行的列车前抢越，被撞致死。事故原因：尹海波简化作业程序，作业前没有将支腿伸出，支腿又支在了土质松软的地点，承载力不足，是导致事故发生的直接原因。2009年7月17日14时05分，绥化工务段司机尹海波操作汽车吊作业，在吊装过程中，汽车吊左侧支木下陷，汽车吊向左侧翻倒，将尹海波挤在汽车和铁栅栏间，致使其当场死亡。21工长无知操作，痛失左眼。2012年2月3日，哈尔滨通讯段哈尔滨东车间五常工区办公室因暖气管子被冻结堵塞。当日9时30分，工长程章印、通讯工郜立君用喷灯烤暖气管子解冻时，将旁边的放置的泡沫添缝剂瓶子（俗称发泡剂）烤热爆炸，将工长程章印左眼眼球炸伤摘除、额骨骨折、鼻梁骨骨折，另一只眼睛的视力也受到了影响。原因及教训：哈尔滨通讯段哈东车间五常工区工长程章印在作业中自我保护意识不强，缺乏基本安全常识，在用喷灯解冻暖气管时，没有将易燃易爆物“泡沫添缝剂瓶”放置在安全地点，导致泡沫添缝剂瓶烤热爆炸，造成额骨骨折、鼻梁骨骨折，左眼球炸伤被摘除，是事故发生的直接原因。贪图小利进罐车内掏油，两名扳道员中毒窒息死亡。2009年11月10日0时40分至5时10分间，海拉尔车务段海拉尔东站当班扳道员李鹏、郑锁龙到站内18道停留的空罐体内掏油底，中毒窒息。6时59分，调车机将该车辆转至海拉尔站7道。8时50分，货检员许海峰、朱旭峰发现该车罐体封闭盖未关闭，在关闭罐车上盖时，发现车两名扳道员已经死亡。原因及教训：一是两人当班违反规定到18道停留的空罐车内掏油底，为一点小利，而酿严重后果。二是两名扳道员缺乏应有的安全知识和防范常识，明知罐车内存在有毒气体，还进入罐体内，导致中毒窒息而死。241.横越线路时，应该怎样做？横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。站立地点，钢轨头部外侧1.5M外的安全地点“一站”，一定要站住，并要站在不侵入机车、车辆限界的安全处。“二看”，要左看、右看、下看。看左右有无机车、车辆驶来，看脚下有无绊脚的障碍物，包括地沟等。北方冬季，对脚下冰雪更要注意。看清后，再准备横越，即三通过。作业不紧张时容易做到，作业紧张时，容易被忽略。特别是边作业边行走时(如冬季扫雪，清扫道岔等)，更要严格执行。252.横越停有机车车辆的线路时，应怎样做？横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。在较远处通过严禁在运行中的机车车辆前面抢越2009年8月3日13时59分，哈辆哈南站修二班二组车辆钳工曲洪波（男，45岁）在2道进行地面清扫作业，从2道回卫生间准备清洗墩布，横越1道检修后待取车辆5-6辆间天窗时，被刚连挂完由于惯性而移动的车辆撞死。263.必须横越列车、车列时？必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开勾销，要注意临线有无机车、车辆运行，严禁钻车。在通过台或两车钩上通过严禁钻车横越时，还需要注意邻线有无机车、车辆运行，有时横越时向前一跳，继续向前走，而不注意邻线动态。此类事故时有发生，其后果不堪设想。钻车是任何时候都要禁止的。无论何种车辆，车底下部距地面的空间很小．即使车钩处也有软管和手制动机等配件，钻车是很困难的，动作也不可能灵活，车辆配件还可能刮住衣服等，这样就要延缓横越时间，一旦列车、车列移动，将无法躲闪。274.顺线路走时应注意那些？顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态；严禁在道