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5644.14.1.1正如前文所述北京汽车工业在国内起步较早，曾有着辉煌的过去。1958年6月，北京汽车制造厂试制出第一辆国产小轿车(“井冈山”牌)，以后陆续建立了北京第二汽车制造厂、北京内燃机厂和北京齿轮厂等一批大型骨干企业，其零部件产品为第一汽车制造厂、洛阳拖拉机厂主机配套。60年代北京自行开发生产的名牌产品BJZ12.BJ130长期风靡全国。1984年1月，全国汽车行业第一家中外合资企业——北京吉普汽车有限公司在首都建立，其产品“切诺基”是我国引进的唯一原产国还在生产的车型。从1996年开始，北京汽车工业产销和效益下滑，除刚刚进入汽车行业的北汽福田外，北京轻汽、北京汽摩、北京吉普等主机厂相继亏损。主机厂的亏损也影响到以内部配套为主的北京汽车零部件企业。1998年，北京市汽车总产量从1995年的15万辆骤降为8.48万辆。这一产量，根本无法与世界十大汽车公司400万辆的平均年生产规模相比，就是在国内，北京的汽车产量也只占全国总产量的5.2%。1998年北京汽车工业总产值104亿元(1990年不变价)，仅占该市工业总产值的5.4%，比1994年的10.4%下降了5个百分点。1999年这一比例又跌至5%以下。“支柱”产业已有其言而无其实。2000年，北京汽车工业管理体制发生了一次重大变革。这一年，北京市正式授权北京汽车工业集团总公司经营国有资产，改制成立北京汽车工业控股有限责任公司。同年，北汽控股公司正式提出了“三年大变样”战略目标。即：一年调整扭亏、两年重组盈利，三年大变样。为实施好“三年大变样”战略目标，北汽控股公司制定了极为明确的措施，在主业方面，抓住与戴—克继续合资、续签合同的机遇，开始北京吉普的大调整，一年一个新产品；抓住北汽福田“新三步”战略目标的实施，推进北汽福田的大发展；抓住调整重组的机遇，寻求新的项目，盘活北轻汽存量，形成“大北京”概念。在服务贸易方面，以发展“五公司一所”为重点，大力进军汽车服务贸易市场，使二、三产业并重发展，打造一个全新的北京汽车产业。为了实现“三年大变样”的目标，北汽控股公司确立了以发展为主题，以调整为主线，通过改革调整实现自我发展的路子。力求通过调整，把北京汽车工业几十年所57形成的存量资产优势、制造经验优势、四环路之内的土地资源优势，以及北京市巨大的汽车市场优势变为发展的优势，进而不断优化产业结构和产品结构，壮大北京汽车工业的发展实力。2002年以来，北京市政府把汽车产业作为北京发展现代制造业的突破口，并从发展环境、策略、人才等多方面给予支持。2002年仲秋，在北京汽车顺义制造基地的广场前，北京现代汽车有限公司成立大会暨揭牌仪式举行。北京现代汽车有限公司的成立，不仅标志着中国加入WTO之后汽车生产领域第一个轿车合资企业的诞生。自2002年以来的短短几年时间里，北京汽车工业取得了快速发展，不仅摆脱了亏损的局面，而且形成了冲击更高战略目标的基础和条件，取得了显著成效。北京汽车工业以北京汽车工业控股有限公司为主体，2004年北汽控股在中国机械500强中排名第九，在世界机械工业500强中排名196。截止到2004年底，北汽控股已生产汽车53.87万多辆，实现工业产值486亿元。到现在为止，北京汽车工业的三大板块均已取得骄人的进步和成绩。北汽控股又适时提出了到2008年生产100万辆和总产值1000亿元的战略目标。4.1.21)北京汽车制造业的发展主要依托于“一个基地，三大板块”的形成与发展。一个基地指顺义汽车制造基地，三个板块则是以北京现代为代表的轿车板块，以吉普为代表的轻型越野车板块和以福田汽车为代表的商用车板块。2002年随着北京汽车工业控股有限责任公司与韩国自动车株式会社的合资合同的签订，北京汽车制造基地开始初步形成。从那时起到现在两年多的时间里，已成功吸引17家汽车零配件企业落户，入资总额达34亿元。根据北京市城市总体规划修编后“两轴、两带、多中心”的城市空间新布局，顺义区作为东部发展带的重要节点，成为北京市的现代制造业基地。2003年初，北京汽车生产基地开始全面建设。目前，基地核心区规划用地6.3平方公里，远期规划用地19平方公里，由整车发展区、零部件工业区、物流仓储区和公共服务管理区四个功能区组成。完善的市政配套设施和良好的发展前景，吸引了越来越多的汽车企业在此“安家”，汽车基地的景观也初步呈现。北京现代汽车是汽车基地引进的第一家企业，但是，北京现代在汽车基地里不仅仅是一个汽车总装厂，还包括北京现代摩比斯汽车零部件有限公司、北京现代海斯克钢材有限公司等17家零配件企业，随着这些零配件企业的相继投产，北京现代汽车58的国产化率已达到80%，顺义已经建设起一座初具规模的北京汽车生产基地。入驻北京汽车生产基地的零配件企业，不仅为北京现代汽车配套，还努力开拓市场，积极为其他汽车生产厂家配套生产零配件。北京机电院高技术有限公司2003年落户基地，该公司是为汽车变速箱等主要部件生产企业提供主件二级配套产品和服务、进行中小型冲压模具、压铸模具的开发制造，现在，该公司不仅为北京现代提供产品和服务，它的产品也走进了北汽福田和北京吉普的生产车间。随着汽车生产基地各企业的快速发展，汽车产业链获得了迅速地延伸，并积极向全区范围辐射。2003年1月，北京汽车制造厂有限公司投资6.2亿元在顺义仁和镇设立分厂，年生产“路霸”越野汽车2万辆，成为汽车产业链的重要一环；2003年3月，世界上最大的汽车座椅及汽车内饰产品制造商——北京江森汽车部件有限公司入驻顺义林河开发区，占地137.19亩，投资3000万美元，注册资本1500万美元；2003年7月，国内规模最大、技术最先进的汽车饰件企业——延锋伟世通（北京）汽车饰件系统有限公司也在林河开发区开工奠基。到去年底，公司已能为索纳塔提供9种内饰件；2003年8月，专门为现代汽车生产消音器产品的北京世钟汽车配件有限公司在顺义区北小营镇竣工投产，年生产能力达5万台，2003年已实现销售收入8000万元。一批为现代汽车零配件企业生产配套产品的企业——二级配套企业也相继入驻顺义，使顺义的汽车产业链环环相扣，向纵深扩延。延锋伟世通为现代汽车生产汽车内饰，韩国三五株式会社又为延锋伟世通空调配套生产空调风扇，投资200万美元；江森为现代汽车生产汽车座椅，大昌汽车配件公司和韩国DAS公司又为江森生产配套产品，诸如这样的产业链将在顺义区得到不断完善和延伸。到目前为止，北京汽车行业的企业有200余家。其中整车制造企业11家，改装车企业37家，零部件企业及与汽车配套相关的企业有150家。全行业从业职工8万人。北京汽车行业的主体企业是北汽控股。北京汽车工业控股有限责任公司，2004年年末总资产为365亿元，职工人数4.87万人，其中专业技术人员及高级技术工人3925人，占8.1%。汽车工业总产值为486亿元，汽车产量为53.87万辆，销售收入为478亿元，实现利润19.57亿元。工业总产值、销售收入、汽车生产、销售量占北京汽车全行业的90%以上，是全国汽车大型企业之一，产销量位于全国汽车行业第四位。表4－1为北京控股2001－2004年产销情况统计。2)北京汽车产业的产品结构齐全，包含了载货车、客车、SUV、轿车以及专用车。其中以轻型载货车、重型载货车、轻型客车、轿车以及各类专用车为主导产品。59表4-1北汽控股2001-2004年产销情况年度生产（辆）增长率销售（辆）增长率市场占有率2001年1341217.45％13653812.96％5.8％2002年18048534.57％18053132.22％5.6％2003年34794792.78％33665786.48％7.7％2004年53869954.8％53099357.7％10.5％资料来源：2005中国汽车工业年鉴(1)北京轻型载货车产销量一直保持在较高水平，市场占有率居全国汽车行业之首。主要品牌有“奥铃”和“时代”两个品牌，2003年福田公司明确区分出这两个不同层次的品牌，分别主攻高、中档两个档次。其中“奥铃”取得近25%的市场份额。表4-21999-2003年全国轻型载货车产销量统计对比单位：万辆年份19992000200120022003全国产销量37.5838.5736.2149.5657.58北京产销量8.959.769.9315.0021.71市场占有率23.82%25.30％27.42％30.27％36.47％(2)北汽福田是北京重型载货车的生产基地。2003年，北汽福田重型载货车产销量快速增长，产销量分别为16106辆和14801辆，同比分别增长589.2%和567.3%，市场占有率为5.8%，同比增长近5个百分点，在短短的一年多的时间里进入了重型载货车排行榜第五名。北汽福田主要产品集中在10～15吨货车上，2003年销售同比增长403%，占北汽重型载货车总销量的比例超过70%，在同类产品的市场占有率为12%，同比增长9个百分点。其中主导产品为自卸车，同比增长174%，占北汽重型载货车总销量的比例超过40%，其次是牵引车，占北汽重型载货车总销量的比例超过30%，在同类产品的市场占有率接近10%，而普通和其他车型比例为30%左右。2003年在巩固和发展轻型载货车领先地位的基础上，又扩大重型卡车生产量。在怀柔建起了一座亚洲规模最大的重卡生产基地，年生产能力6万辆。占地面积52公顷，资产总额12.44亿元，2004年1-8月份实现产销3万辆，市场占有率9.6%，在重型卡车市场上排名第三。今年预计产量达到5万辆。(3)越野车是北京汽车产业的传统优势产品，北京吉普汽车有限公司是生产越野车的主要厂家。仅仅在过去的不到两年的时间里，北京吉普公司连续地推出了吉普之星、Jeep4700/4000、三菱帕杰罗SPORT、Jeep2500、三菱欧蓝德共5个具有国际水准的新产品。2004年全国越野车销量为15.69万辆，北京吉普则以销量31602辆60排在第一位，比去年同期增长59.4%，市场占有率为21.1%。其中欧蓝德自2004年1月份投放市场以来到2004年底累计销量已达到16162辆，占全国整个SUV市场近十分之一。2005年6月，北京现代又推出一款SUV——途胜，加入竞争十分剧烈的国内SUV市场。(4)北京现代是北京轿车的生产基地，主要产品有：索纳塔、伊兰特、途胜、御翔。在2003年2月四大工艺生产线改造形成5万辆规模的年生产能力的基础上，随着2005年5月的三期工程建设工作顺利完成，北京现代形成了30万辆规模的年生产能力。到2010年将实现年生产能力突破60万辆。在销售方面，北京现代2003年销量5万辆，销售收入87亿元，2004年5月26日第10万辆轿车下线。根据中国汽车工业协会的最新统计数据，今年前三季度，北京现代共生产汽车170868辆，同比增长78.2%,位居全国乘用车企业产量排名第五；销售汽车171567辆，同比增长82.3%,销量位列全国乘用车企业上海通用、广州本田之后,排名第三。(5)轻型客车：代表产品BJ6560,此产品属同类产品中的低档产品，已进入衰退期。BJ6480，此产品属于中档产品，刚进入成长期，具有一定的竞争力。2003年北京轻型客车产量为34251辆，居同类产品中的第三位。2004年上半年，北京轻型客车产量为19750辆。公交大客车：北京是全国最大的公交车生产基地。主要产品正进入换型期。北京公交系统运营车辆的80%是北京自己生产的产品，公交车是未来一段时间内最具发展潜力的产品之一。高档大客车：北京生产高档大客车的企业只有一家，产品市场占有率居全国前列，产品的技术水平居全国上游水平。(6)北京的专用汽车起步比较早，产品门类全，品种多，尤其是为城市发展服务的产品较多，如：环卫车辆、商品运输车、市政专用车等。其中还有部分科技含量及附加值较高的产品。如电视转播车、清扫车、高空作业车等。北京专用车企业的产品主要以轻型、中型车辆为主，许多产品正在进入换型期，全国市场占有率一直稳定在4%左右，北京市场占有率位70%左右。其中北京生产的环卫车辆在北京市场占90%。3)1999年-2002年，中国汽车