搜索
11、编制依据1.1、大连金石滩滨海路桥设计图纸1.2、大连金石滩滨海路桥招标文件1.3、《公路桥涵施工规范》1.4、《城市桥涵施工规范》1.5、《公路钢筋混凝土及予应力桥涵施工规范》2、工程概况：2.1、工程名称：大连市金石滩滨海路桥。2.2、设计标准：2.2.1、设计荷载：汽车---20级;人群3.5KN/m2；；2.2.2、桥面8%的纵坡；2.2.3、桥面宽度：桥宽10.0ｍ，其中车行道宽7米，人行道宽2×1.5米，主桥吊索区加宽至12.5米。2.3、地质条件：桥址处位于海滩回填处，根据地质资料提供地质条件由素填土，含砾石的中粗砂、细砂、碎石、粘土、强风化岩石等。2.4、桥梁结构：2.4.1、桥下部结构桩基础为钻孔灌注桩,直径为Φ1.3米和Φ1.6米。其中1#、2#、7#、8#为单根桩。0#、3#、3/#、4#、4/#、5#、5/#、6#、6/#、9#为双桩，其墩台分别为单柱墩身和一字型桥台。2.4.2、桥上部结构引桥主梁采用单箱双室钢筋砼梁，梁宽为10.5米。主桥梁体为钢筋混凝土边主梁形式，梁段中间浇注横隔梁。梁体采用缆索自锚2式悬吊,其中主缆采用313根Φ7镀锌高强钢丝组成，吊杆采用37根Φ5镀锌高强钢丝组成。索塔高度为26.5米。桥面采用8cm砼铺装。2.5、主要工程数量：桥长：198米；钻孔桩：16根，共计212.85延长米；墩台：8个桥墩2个桥台及4个塔柱。2.6、引道位于桥头两侧共计47米。3、机械设备的投入：本工程拟投入汽车吊、C2000型冲击钻机、振动打桩机等机械设备。详见‘主要机械设备表’。4、施工方案：4.1、桥梁下部施工大桥基础均采用钻孔灌注桩基础，采用冲击钻机成孔，粘土泥浆护壁，汽车吊吊放钢筋笼，导管法灌注水下砼；墩身采用大块成型钢模板；砼采用商品砼。全桥共投入6台CZ2000型冲击钻机。4.2、桥梁上部施工梁体砼采用支架浇注。采用Ф406钢管作临时支墩，架设纵向支架。60米梁跨则在两座索塔之间河道中插打Φ406钢管桩做临时支墩。在其上面架设六四军用梁。所有梁体外侧模采用木模板，箱内模采用木模板。砼采用商品砼。4.3、索塔施工索塔采用轮扣式脚手架搭设工作平台，模板为大块钢模板，砼采用砼泵车输送，索塔间的模隔梁采用在塔身预埋钢件做支撑，采3用组合钢模板，砼泵输送砼。5、主要项目施工方法和工艺5.1、钻孔桩施工：5.1.1、总体安排本桥共有钻孔桩16根，钻孔桩直径1.3米的8根、1.6米的8根，桩长10.5米至20米不等。桩位处的地质条件杂填土，含砾石中粗砂、细砂、粘土碎石、风化石灰岩等。采用冲击钻成孔，本拟投入6台钻机3#、3’#、4#、4/#、5#、5/#、6#、6’#分别一台，0#、9#、1#、2#、7#、8#一台，钻桩直接平整场即可施工。5.1.2、钢护筒的下沉由于本桥地质条件复杂，所以先人工埋在工厂加工好的护筒，周围以粘土夯实，然后以打桩锤随钻孔深度逐步向下跟进，直至穿过砂层，进入碎石层。护筒底角以粘土加片石封住。由于本桥位于海滩回填处，所以钻孔过程中受潮汐影响较大，钢护筒还必须下沉到最低潮位以下。钢护筒采用Φ1474×10和Φ1800×10的螺旋钢管，直接在工厂加工好运至现场。5.1.3、泥浆的制取（1）、选择粘土：为保证钻孔工作的顺利进行，选择优质粘土制成泥浆。（2）、泥浆的性能指标比重：灌入钻孔中的泥浆，其比重一般地层以1.1—1.3为宜施工过程中经常用比重计检测，及时调整。粘度：一般地层中以16—22S为宜。含砂率：新制泥浆含砂率不宜大于4%。4胶体率：新制泥浆胶体率不应小于95%。PH值：泥浆的酸碱度PH值要大于6.5。在施工过程中应由试验室经常检测，保证泥浆各项性能指标。5.1.4钻孔：开孔前应在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于１５ｃｍ的片石，顶部抛平，用低冲程砸，泥浆比重１.6左右，钻进0.5~1.0米后再填粘土和片石，继续以低冲程反复冲砸。如此反复二、三次。如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应加水投粘土。如泥浆太稠,进尺缓慢时，应抽碴换浆。开孔时，为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。待冲砸至护筒下３－４米时（钻头顶在护筒下超过１米时），方可加高冲程正常冲进。４－５米后方勤抽碴。钻进中应随时注意，保持孔位正确，防止发生偏孔、斜孔等现象，测量随时观测。钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况，耳听冲击声音，借以判断孔底情况。要掌握少松绳的原则。松多了会减低冲程，过于松少了犹如落空锺，损坏机具。松软地层夹有较多石块，一般每次松绳3—5cm，均匀密实地层5—8ccm。在钻进过程中应注意地层变化，对不同的土层，采用不同冲程：A、砂层宜采用中低冲程；B、砂卵石层采用中冲程；C、岩层变化处，为防止偏孔，用低冲程；D、岩层面倾斜较大或高低不平，最易偏孔，可回填坚硬片5石，低锺快打，造成一个平台后，方可采用较高冲程；E、抽碴或停钻后再钻时，应由低冲程逐渐加高到正常冲程。钻头直径磨耗不应超过1.5cm，应经常检查，及时用耐磨焊条补焊。并经常备用两个钻头轮换使用，修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一段时间后，方可用较高冲程。当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于5—10cm时，松软地层小于15—30cm时，应进行抽碴。一般每进尺0.5—1.0米，抽碴一次，每次抽4—5筒或抽至泥浆风钻碴明显减少，无粗颗粒，比重降至正常为止。抽碴时应注意：及时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆，不宜一次倒进以防粘钻。抽碴筒放到孔底后，要在孔底下提放几次，使多进些钻碴，然后提出。泥浆沉淀池中的沉碴及时清出，排入指定地点。5.1.5清孔：冲击钻孔终孔后，停止进尺，用抽扎碴筒清孔，掏到无2—3mm大的颗粒且其比重在规定指标之内，用测绳吊重锤检测沉碴厚度不能大于10cm。5.1.6钢筋笼的制作和吊装：钻孔桩钢筋笼在加工场地加工制作，后以平车运至孔位，汽车吊吊装入孔。为防止变形，在钢筋笼加工过程中加设内支撑。起吊时，吊点位置设加强箍筋，钢筋笼可一节制作成型。吊入钢筋笼时，应对准孔位轻放，慢放。若遇阻碍，可徐起徐落和正反旋转使6之下放，防止碰撞孔壁而引起的坍塌。下放过程中，要注意观察孔内水位情况，如发现异样，马上停止，检查是否坍孔。钢筋入孔后，将钢筋笼点焊在护筒上，防止在灌注水下砼进程中被砼顶托上升。钢筋笼入孔定位标高应准确，允许误差±5cm，并使钢筋笼底部处于悬吊状态下浇灌砼。当浇灌完毕后，待桩上部砼初凝后即解除钢筋笼的固定措施，以便钢筋笼随同砼收缩，避免粘结力的损失。5.1.7灌注水下砼(1)、导管：灌注水下砼采用竖向导管法。导管一般由钢管弯制而成，导管直径采用300mm，壁厚3mm,长度2—3米为一节，最底节长度一般为6米。导管使用前，应调直，试拼、试压、编号及自上而下标示尺度。其轴线误差以孔深、钢筋笼内径与法兰盘外径差值而定，一般不宜超过孔深的0.5%，亦不大于10cm.试压可用水压或风压进行，其压力大小宜等于孔底静水压力的1.5倍。导管距孔底的距离以0.5m为宜。（2）、水下混凝土灌注：混凝土采用商品混凝土，输送泵入管，通过储料斗和导管到达孔底。施工中应确保灌注工作的连续，在任何情况下不使灌注工作中断。初始封底混凝土量必须经过计算，确保首次埋管深度，以防止导管漏水，封底砼以大料斗储料，容积约3m3。在灌注水下混凝土过程中，设专人采用测深垂球法量测导管深度、砼顶面高度及灌注砼总量，以确保提管时导管埋置深度；有关砼灌注情况，如灌注时间、砼顶面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象，设专人进行记录。灌注的桩顶标高预7加一定高度，以保证桩头砼质量。一般预加高度比设计高度高出0.8米。导管提升，采用孔口平台配汽车吊作业，导管每次提升经测量计算之后再进行，以确保导管始终埋入砼内1.5米以上；导管提升时，保持轴线竖直和位置居中，逐步提升；如导管卡挂钢筋骨架，转动导管，使其脱离钢筋骨架后，移到钻孔中心；导管提升缓慢，防止过猛；导管确保及时提升，防止导管埋入砼过深或导管内外砼已初凝，使导管与砼之间摩阻力过大而造成埋管。在灌注水下砼过程中，防止砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔内，使泥浆内含有水泥浆而变稠凝结，使测深不准。为防止断桩，水下砼灌注过程中始终保持孔内水头高度，保证连续灌注，控制好砼的坍落高和骨料级配粒度。5.1.8桩头处理与无损检测桩基无损检测：桩基施工完毕后需对桩进行无损检测。桩基检测采用小应变、反射波法，即采用RSW——24DF型桩基信号分析仪进行检测。检测结果以检测报告形式反映，无问题的可进行下道工序施工，如有怀疑时可进一步采取钻芯取样检查。确有问题时应及时与设计单位联系，采取补桩等技术措施，保证使用功能。5.2、墩身施工：5.2.1、墩身钢筋的绑扎由于本桥的桩基础和墩身钢筋的主筋是一体，所以桩基础钢筋加工时，则把墩身的钢筋预留出接茬，而剩余部分钢筋则在陆地上进行钢筋笼的绑扎，然后用吊车吊起与桩基预留茬焊接。主筋联接采用单面焊。螺旋筋采取绑扎反搭接，钢筋的搭接绑扎必须符合相应规范要求。85.２.２、墩身模板施工本桥共计８个墩桩，其中Φ１.２米的４个，Φ１.5米的4个，采用自制大块钢模板，由厚4mm的钢板卷制而成，每块模板的高度根据施工图纸的墩高而定，每块板之间采用法兰螺栓联接。模板纵横肋采用Ｌ7５×7５×５ｍｍ角钢，其间距分布；纵向５０ｍｍ横向４０ｍｍ，模板加工要求表面平整，刚度、强度和稳定性经检算符合规定要求。模板在每一次使用前,必须用电动钢刷彻底除锈,要求达到用手触摸无错台且达到手指无任何灰尘。在模板支立时再重新除尘,然后涂刷脱模剂,脱模剂要求涂刷均匀无流淌现象,然后才能支立(脱模剂用60%加40%机油加1%洗衣粉)在模板支立时,每节模板的联接处要用4mm的胶皮垫垫平,然后扭紧法兰，防止发生泄漏。墩身与桩联接处在接完墩柱钢筋后将桩头接茬处砼浇注成型，然后立墩身模板，支模时采用汽车吊一次吊装到位，吊完以后用4根钢丝绳固定，两台J2经纬仪跟踪校对。5.2.3墩身砼的浇注：采用商品砼一次浇注成型。在浇注时控制好混凝土自由下落高度不超过2.0米，每层浇注厚度不超过50CM。下落高度过高时可采用串筒输送。5.3索塔施工1、施工准备模板加工在钢构件加工厂自制两套塔身模板，模板加工好后，先进行地面试拼装，检查各部尺寸、接缝及平整度等，要达到规范要求。吊车进场并组拼就位，所用支撑系统也陆续进场，同时做好测量前期工作，放出塔柱纵横方向护桩，为以后柱身施工校模使9用，索塔分节浇注，第一段浇注至下横梁顶部。第二段浇注至索鞍底部。上、下横梁采用组合钢模板与木模板组拼。2、索塔施工(1)模板索塔柱身施工采用大块组合钢模板，每层模板的高度据塔高及上下横梁间高度等综合因素确定。模板预先组拼完成后直接用吊车吊放就位，模板内侧塔柱在钢筋笼上焊短钢筋作内撑。外侧以钢丝绳固定在预先做好的地锚上，用经纬仪校正。浇注完第一段后下部预留一节2m模板以便支立上层模板。然后安装作业平台及安全网等。(2)模板检查在测量仪器的监控下对模板进行调校。调校以一端固定于模板肋，一端固定于地面上的调校索来完成的。(3)塔身混凝土施工塔身混凝土施工用常规方法采用商品混凝土进行。垂直运输采用混凝土输送泵，如砼下落高度超过2m，则采用吊斗配合。(4)模板拆卸待底层混凝土达到拆模强度后，即可拆除底层模板。操作人员位于底层操作，吊车吊挂配合进行。拆卸后模板可直接吊到上层进行模板拼装。（5）混凝土养生拆模后，用塑料薄膜包裹索塔柱身，以保证混凝土整体上温度均匀。10(6)塔顶浇筑塔顶浇筑是利用脚手架来完成塔顶混凝土施工的。在塔顶混凝土施工之前要预埋各种联接构件。(7)塔身施工垂度监控每次混凝土施工完毕后，在第二天早晨8：00至9：00间温度相对稳定时，利用全站仪对塔身垂直度进行监控，随时调整塔身混凝土施工时间，避免在晚间等温度过低时间进行混凝土施工，同时随时观测混凝土质量，及时对混凝土配比进行调整。3、横梁施工(1)下横梁施工下横梁支撑采用全支架现浇施工，模板为组合钢模板，支撑系统使用406钢管及16