电信运营商4G车联网解决方案白皮书

DINA!电信运营商车联⽹兵器谱（ProductbyDNA）电信运营商车联⽹兵器谱江苏迪纳科技股份有限公司2016版⽬录1.20161...........................................................................................DINA!电信运营商车联⽹兵器谱（ProductbyDNA）1.11....................................................................................1.22..................................................................................................2.OBD3....................................................................................................2.1OBD3..........................................................................................2.2OBD6.....................................................................................2.3IOV9...........................................................................................3.13..........................................................................................3.1OBD13.................................................................................3.215........................................................................3.319..............................................................................DINA!电信运营商4G车联⽹解决⽅案⽩⽪书1.2016车联⽹⾏业分析1.1车联⽹应⽤与趋势分析通过微型传感器及移动通讯技术，让万物实现互联，2020年预计500+亿连接，2025年1000+亿连接，但所有这些只是其中的1%，物理世界中仍有99%的物体未实现连接，⼀切只是开始……汽车联⽹⾸当其冲！同时，车联⽹带来的巨⼤经济价值和社会价值已逐步被认可，可以为运营商开启更⼴阔的市场发展空间，是现阶段运营商最容易落地、最具想象空间的舞台，扩⼤流量规模的同时，进⼀步丰富流量价值。车联⽹从技术⽅案层⾯可分为V2V、V2I、V2X、V2P，但V2I/V2V仍处实验室阶段，未来5年内并没有商⽤可能性，本质上V2P才是当前可落地的商业模式。V2P从产品形态上分为PND屏联⽹和OBD车联⽹，如下表：表1：车联⽹发展现状分析迪纳认为未来后装车联⽹市场可能出现的六⼤趋势及特点为：⼀.硬件产品形态的轻量化，⼊门级的硬件成为车联⽹普及的热点；⼆.⼤规模的产业化试点成为产业链条每个环节都要做的事情，落后就会挨打；三.数据标准化提上⽇程；四.各⾃为战成为过去式，联合作战成为新形态；五.细分市场冠军逐渐浮现，优良的投资标的逐渐展现；六.车联⽹成为BAT⽆法控制的全新⽣态，尽管BAT都想插⼀脚；产品形态现状和问题PND屏联⽹不管是WINCE还是安卓（前装还是后装），智能⼿机对其替代性强，同时主要被主机⼚把控，本质上属于汽车电⼦上⽹功能的延伸，可扩展性弱，运营商切⼊难度⼤。OBD车联⽹实车相连，但由于⽤户刚需发掘难度，近年来市场反馈⼀般，但是V2P的核⼼绕不开汽车，只有OBD才能做到后装普适性，做到永远取电和永远在线，做到互联互通，做到⼈-车-⼿机异构和N:M:L映射。当前主要问题是商业模式挖掘不够，产品形态和功能造成刚需不⾜。DINA!电信运营商4G车联⽹解决⽅案⽩⽪书如果将导航、呼叫中⼼等称为第⼀代车联⽹，那么基于主动安全、摄像头、控制、感应等第⼆代车联⽹产品将加速发展。⾸批互联⽹造车团队将⾛完第⼀个⽣命周期，过则⽣，不过则死，只有拥有过硬的产品和实⼒的团队才能活下来。1.2迪纳的定位⾛过了2014年的车联⽹的风起云涌（2014是车联⽹闹腾不休的⼀年，BAT与地图商联姻；特斯拉、沃尔沃等汽车巨头强势冲击；车联⽹⼊⼜之争；车联⽹的系统之争；车联⽹的形态之争；车联⽹的⽣态圈之争；车联⽹的商业模式之争；……）。从死亡堆⾥爬出的迪纳⼈在2015年深耕细作，吐故纳新（资本和知本），公司焕发了新的精神⾯貌，业绩也近翻倍的增长，夜收获了较多的“零的突破”，出现了⼀批新局⾯：好享车、路眼、专车、数据收⼊、GID4.0、S-Lite、车友部落、神⾏太保、等等。2016年迪纳已经形成了：智能车载硬件、车联⽹服务平台、App综合终端开发的⽆缝解决⽅案体系，全⾯覆盖车险、⽯化⽯油、运营商、⼤众⽤车、“2C”、车队管理、后服务、车联⽹⾦融、海外等市场。迪纳的定位是以OBD为⼊⼜（汽车唯⼀⼊⼜），以实车相连为核⼼，以覆盖⾏业应⽤的解决⽅案为核⼼竞争⼒，产品覆盖企业⽤车（车掌柜、掌上车管）、个⼈⽤车（车⾏者）、⼤众⽤车（好享车）等所有涉车应⽤领域。⽬前公司的“车云平台”拥有实车认证⽤户50万，预计2016年突破100万，APP⽤户达1000万以上，将成为全球⾸个实车认证过百万的车联⽹实车平台。迪纳车联⽹拥有全套核⼼“端管云”原创技术，迄今为⽌已取得25项发明专利（其中3项为美国发明专利），22个商标，数⼗项软件著作权。同时，公司已经形成了⾃有的科技成果转化体系，每年的专利数都在成倍递增中。DINA!电信运营商4G车联⽹解决⽅案⽩⽪书图1：迪纳全系解决⽅案简介2016年的迪纳车联⽹解决⽅案除全⾯兼容上⼀代解决⽅案外，更推出OBD伴侣和GID路眼等创新产品。OBD伴侣定位为基于OBD的车载⽹关V-gateway，为运营商打造不同的流量和计费套餐打下坚实基础；GID路眼除解决⽤户刚需性问题外，更可带来多种应⽤场景，如路况实景、ITS与道路应急指挥、全民视觉众包、智慧旅游、智慧城市、车联⽹保险、4G热点与汽车路由器，将颠覆车联⽹/⽹联车的格局，只要“路眼”接⼊⽹络，⽆论何时何地，均可查看实时路况与POI/LBS场景。⽽且具备了流量爆点的⼀切条件。2.OBD产品分析2.1智能OBD产品对⽐迪纳⼀直强调实车实联，OBD作为车联⽹在汽车内部的唯⼀⼊⼜，必须具备⾼稳定性、⾼适配性、安全性等特点，纵观业界其他⼚家的产品，均存在各种各样的问题，具体见下表；表2：OBD产品特性对⽐迪纳GIDX“路宝”其他车机等适配性⽬前适配车型3500多个，7300多款，还在持续增加中，达到⾄少95%以上，智慧感知数据多。适配车型有限适配车型有限DINA!电信运营商4G车联⽹解决⽅案⽩⽪书安全性采⽤只监不控的⽅式，智能读取计算故障码，防⽌⼲扰汽车正常⾏驶会导致车辆故障灯闪亮会导致车辆亮灯故障，造成车辆馈电等现象⾼可靠性通过了⼤众车⼚要求的环境测试（⾼温、低温、湿热切换等）、机械测试（机械震动、跌落试验、机械冲击等）、电⽓测试（⾼压、反接测试）等；获得3C证书、⽆委⼊⽹许可证；20万在线设备⽆事故经历常规3C测试，引起车辆故障频发，导致正常业务难以开展常规3C测试，引起车辆故障频发，导致正常业务难以开展休眠电流5mA@12V，⽆馈电5mA@12V5~15mA@12V，馈电不保证⽆线⽹络2G/3G/4G（带WIFI，各运营商品种齐全）蓝⽛2G/3G/4G（系列不全）设备外型⾏业内最精致⼩巧的尺⼨设计，获得专利技术的GPS天线设计，确保全天候信号⽆忧⽆GPS定位功能内置GPS天线，定位效果不理想精准定位GPS/BD，LBS定位，A-GPS辅助定位等多重算法保障⽆GPS/LBS定位实车实联是，实时检测车辆故障，车辆精确位置，随时评估车价、车况等否是断电报警⽀持，设备拔出及时报警不⽀持不⽀持车辆VIN码2010年后的车辆部分⽀持，⼤众/奥迪/斯柯达全系都⽀持不⽀持不⽀持车辆全球唯⼀ID⽀持车辆数字⾝份证（采取数字基因技术，获得美国专利）不⽀持不⽀持驾驶⾏为⽀持“N”急：急加速、急减速、急刹车、急转弯等，⾃动上报事情前后的各参数状态少数驾驶⾏为次数统计少部分车机⽀持简单的驾驶⾏为次数统计，统计不精准、不实⽤DINA!电信运营商4G车联⽹解决⽅案⽩⽪书远程升级⽀持远程升级，低成本维护，车机性能完善，功能添加，⼀次升级解决，保护⽤户长期投资不⽀持极少部分车机⽀持精准⾥程部分新款中⾼端车型可直接读取仪表盘⾥程，其余根据科学计算，保证接近98%的准确度，适合保险、车队精算等应⽤不⽀持极少部分车机⽀持轨迹分段⽀持，准确的车辆起、停点以及车辆怠速时间，6重因⼦算法不⽀持部分⽀持，但不准确GPS不失联轨迹采⽤智能算法，车道级轨迹，GPS轨迹完美贴合路⾯，如“蝶形轨迹”，并⽀持惯导（缓冲轨迹）等⽆轨迹不够圆滑，折线较多，GPS轨迹缺失，⾥程不准使⽤客户4S集团、保险公司、运营商、汽车⼚家、企业客户、个⼈⽤户、互联⽹⼩众个⼈⽤户、⽆集团和⼤众客户⼩众个⼈⽤户、⽆集团客户在⽹数量现⽹50万，预计今年突破100万1万3万，规模⽆法扩充⼤规模商⽤超10家⼤型4S集团（超千家4S门店），中移动，中电信，⼈保，太保，上汽，⼀汽，滴滴专车，国家电⽹，政府机关，企业车队，以及互联⽹⽤户等⽆采⽤补贴⽅式分发部分互联⽹⽤户。⽹销，⽆规模商⽤。运营⽀撑能⼒完善的运营⽀撑系统（车辆管理以及设备管理、升级等），⼤容量车云平台，久经考验的安装、部署、调试团队，成熟的业务培训流程⽆⽆DINA!电信运营商4G车联⽹解决⽅案⽩⽪书2.2OBD⼚家选择参考标准国内车联⽹⾏业正处于迅速发展阶段，同时，车联⽹⼚家也如⾬后春笋般地冒出来，这⾥⾯不乏有浑⽔摸鱼的投机者，只了解⼀些⽪⽑就号称能做车联⽹了，最近⼏年，⼤量的OBD⼚家都消失了，这就是最好的证明。因为他们没有抓住车联⽹的本质，像⽆头苍蝇似的，蜂拥⽽来、又蜂拥⽽去。为了帮助客户看清局⾯，不被迷惑，迪纳总结了车联⽹⼚商必须具备的能⼒，见下表；表3：OBD⼚家能⼒参考标准建议运营平台稳定性、易扩展性、开放性平台采⽤终端接⼊、业务数据分开的分层，易扩展的纵横结构，根据接⼊⽤户⽤量，稳定、灵活平台部署；⽀持第三⽅车载终端接⼊、⽬前兼容部标808协议终端，天琴协议终端，深圳博实结设备终端，赛格终端等⽆部标808或者私有终端协议标准兼容与⼴适性对于车队监管等，迪纳符合四部委“2客1危”标准，具备交通部、⼯信部等相关设备与运营资质和规范，还将符合政府应急办与交通厅、交通部对于⼤众出⾏系统的新规⽆⽆云平台协同能⼒与车云平台协同，形成全⽅位车联⽹服务，适配多种APP、多种车联⽹应⽤。唯⼀实现⼀个平台，多个终端应⽤⾓⾊的系统。可以实现GID数据共享与分享；⼀⼈多车、⼀车多⼈、多⼈多车的⾓⾊定义⽆⽆评分项参考标准DINA!电信运营商4G车联⽹解决⽅案⽩⽪书⼚家属性值公司规模⼩于50⼈⼤于等于50⼈且⼩于等于100⼈⼤于100⼈且⼩于等于200⼈⼤于200⼈公司注册资本⼤于等于100万硬件量产数量⼩于1万台⼤于等于1万台且⼩于等于2万台⼤于2万台项⽬研发投⼊⼈数⼩于3⼈⼤于等于3⼈且⼩于等于5⼈⼤于5⼈且⼩于等于7⼈⼤于7⼈硬件产品能⼒值⾏程记录是否⽀持GPS数据是否⽀持AGPS定位辅助是否⽀持震动数据是否⽀持全车检测能⼒发动机/变速箱系统⽀持车型低