中国航空货运市场

浅析中国航空货运市场的发展历程目录相关概念航空货运的历史航空货运的现在航空货运的发展的未来及挑战航空货运方式1.班机运输（scheduledairline）指定期开航，定航线，定始发站，定目的港，定途经站的飞机。客运航班一般使用客货混合型飞机，运送少量货物。货运航班只承揽货物运输，使用全货机，由一些规模较大的航空运输公司在货源充足的航线上开辟。特点：（1）迅速准确（2）方便货主（3）舱位有限2.包机运输（charteredcarrier）包用航空公司的飞机运载货物的形式称为包机运输（1）整包机（2）部分包机指航空公司将整架飞机租给包机人，适用于大批量的货物。包机人一般要在货物装运前一个月与航空公司联系，办理有关手续。包机的费用，一次一议。几家航空货运公司或发货人联合包租一家飞机航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运公司装卸货物。3.集中托运方式集中托运：航空货运代理公司把若干单独发运的货物组成一整批货物用一份总运单整批发运到同一站，或者运交某一预定的代理收货，然后再报关，分拨后交给实际收货人。运费：采用“递远递减”原则，每批货物越多越重，按每公斤或每磅收取的运费越低。等级运价的货物（普遍货物）和危险品，不能办理集中托运。航空运输并不是所有的货物都可以采取集中托运的方式，下列货物就不得以集中托运形式运输，即贵重物品、活体动物、尸体、骨灰、外交信贷、危险货物。4.陆空联运方式•陆空联运：指包括空运在内的两种以上的运输方式结合运输，有三种类型：一是火车——飞机——卡车的联合运输（TAT），二是卡车——飞机（TA），三是火车——飞机（TA）。•我国空运出口货物经常采用联运方式。5.航空速递航空速递：指具有独立法人资格的企业将进出境货物或物品从发件人所在地，通过自身或代理的网络运达收件人的一种快递运输方式，是从事快件运输的航空货运代理公司与航空公司合作的一种方式，它以最快的速度在货主、航空公司、用户之间运送急件。主要有三种形式：1.门到门服务2.门到机场服务3.专人派送6.送交业务在国际贸易中，出口商往往向推销对象赠送样品、目录、宣传资料、刊物、印刷品等，这些物品空运至到达国后，委托当地的航空货代办理报关、提取、转运等工作，最后送交给收件人。在达到时所发生的报关手续费、税金、运费、劳务费等一切费用均由航空货代先行垫付后向委托人收取。7.货到付款由发货人或其代理与承运人之间达成协议，由承运人在货物到达后交于收货人的同时，代收航空运单上所记载的货款，然后寄给发货人或代理人。承运人在办理一批货到付款的货物时，按货到付款总额的一定百分比计收劳务费，货到付款的劳务费、航空运费、声明价值费等可由发货人预付，也可由收货人到付。中国民航管理体制改革发展历程•第一阶段——航空管理的军事化(1980年以前)1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局。为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称敢为“中国民用航空总局。1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大。第二阶段——管理体制的非军事化改革(1980--1987年)在此期间，虽然国家逐步开始改革开放，但仍处在计划经济体制下，相应的，这一时期的政府职能转变是在经济计划框架之内的局部调整。虽然在1980年3月5日，中国政府按照邓小平同志“民航一定要企业化”的指示，决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。但这期间中国民航局仍是政企合一管理机制，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航(CAAC)”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业，飞行运输业务并没有从民航局分离出来，当时连形式上独立的航空公司都没有，执行飞行任务的只是民航局的工作单元。航空运输业始终维持着政企合一体制下的国家垄断。在此阶段，有些地方政府也进行了企业化的尝试，如1985年底，上海市组建了上海航空公司，成为新中国第一家自主经营的国有地方航空运输企业。•第三阶段——企业化改革和放开竞争(1987-2002年)1987年1月30日，国务院批准中国民航局《关于民航系统管理体制改革方案和实施步骤的报告》，决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。总体思路是政企分设和放开竞争，将飞行运输从民航局分离出来，设立六家骨干航空公司，并允许有条件的地方成立航空公司。进入90年代后中国航空运输业改革进一步深化，对外开放有新的进展。1992年经国家批准，组建了以中国国际、中国东方和中国南方航空公司为核心的民航企业集团。经过试点，上海虹桥机场下放地方，机场属地化改革从此拉开。一些主要机场已成为独立经营的企业，负责对机场进行建设和管理，为各航空公司提供服务。1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构。中国航空货运市场的现状1、国家政策导向2、国内航空公司运力概述3、国内航空公司的竞争局面及运作模式4、国际巨头与国内公司的竞争局面5、国内航空公司存在的其它问题及结局方法3、航线网络2、飞机、运输量1、机场、起降次数，吞吐量1、货物方面2、机场方面3、经营模式三、中国航空货运市场的现在（2002——至今）（一）国家政策导向●2002年政企彻底分离、政资分离和行业重组——民航发展又迈进一大步根据中央完善社会主义市场经济体制和深化国有资产管理体制改革要求，民航在2002—2004年进行了“航空运输企业联合重组、机场属地化管理”为主要内容的改革。对原民航总局直属的9家航空公司进行联合重组，成立了中国航空集团公司、中国东方航空集团公司和中国南方航空集团公司，交由国务院国有资产管理委员会管理。●2004年7月24日，中国与美国代表在北京正式签署《中美政府民航运输航空协定议定书》。这是中国首次大规模地开放民用航空市场，协议有效期为6年，准许各自国家增加5家航空公司，每周飞往中国的航班数量将从54班增加至249班，包括111个货运航班和84个客运航班。在全货运服务相关条款上，协议特别规定，中美将分阶段指定新的承运人并额外增加全货运承运人的航班频率。此外，2007年以后，周航班数量达到172班的美国承运人可以在华建立货运枢纽。同时，该承运人在其货运枢纽必须拥有自己的员工、装卸货物并在海关监管下运用保税设施。●上个阶段改革完成后，在理顺行业管理体制的同时，民航在市场准入、价格等方面，以市场为导向的改革也不断深化。●2005年《国内投资民用航空业规定》正式发布施行，放宽对所有权的限制，鼓励民营资本进入民航业。放松航线准入、航班安排和设置运营基地的管制。放松价格管制，航空公司以政府确定的基准价为基础，在规定的浮度内自主确定价格，对旅游航线、多种运输方式竞争激烈的短途航线和独家经营航线，完全实行市场价格。●2008年，民航正在按照第十一届全国人民代表大会第一次会议通过的《国务院机构改革方案》的要求，进行新的民航行政管理部门的改革。（二）国内主要航空公司运力情况1、机场方面142148158166175180183193202050100150200250200620072008200920102011201220132014有颁证运输机场（个）图：2006—2014年全国颁证运输机场数量变化数据来源：根据中国民航局数据汇总348.6394.1422.7484.1553.2598660.3731.5793.313.1%7.3%14.5%14.3%8.1%10.4%10.8%8.4%0.0%2.0%4.0%6.0%8.0%10.0%12.0%14.0%16.0%18.0%0100200300400500600700800900200620072008200920102011201220132014机场起降架次（万架次）增长率图：2006-2014年民航运输机场起降架次数据来源：根据中国民航局数据汇总图：2006—2014年全国机场货邮总吞吐量变化情况753.2861.1883.4945.611291157.81199.41258.51356.10.0%14.3%2.6%7.0%19.4%2.6%3.6%4.9%7.8%0.0%5.0%10.0%15.0%20.0%25.0%02004006008001000120014001600200620072008200920102011201220132014机场货邮吞吐量（万吨）增长率数据来源：根据中国民航局数据汇总表：2014.1.1—2014.12.31民航机场吞吐量排行货邮吞吐量（吨）起降架次（次）机场名次本期完成上年同期比上年增减%名次本期完成上年同期比上年增减%合计13,560,84112,585,175.17.87,933,1107,315,4408.4上海/浦东13,181,654.12,928,5278.63402,105371,190.08.3北京/首都21,848,251.51843681.10.21581,952567,7572.5广州/白云31,454,043.81,309,74611.02412,210394,403.04.5深圳/宝安4963,871.2913,4725.54286,346257,446.011.2成都/双流5545,011.2501,3918.76270,054250,532.07.8上海/虹桥6432,176.4435,116-0.77253,325243,916.03.9杭州/萧山7398,557.6368,0958.311213,268190,639.011.9郑州/新郑8370,420.7255,71344.915147,696127,835.015.5昆明/长水9316,672.4293,6287.85270,529255,546.05.9厦门/高崎10306,385.0299,4912.312174,315166,837.04.5南京/禄口11304,324.8255,78919.016144,278134,913.06.9重庆/江北12302,335.8280,1507.99238,085214,574.011.0天津/滨海13233,358.6214,4208.821114,557100,729.013.7青岛/流亭14204,419.4186,1969.818142,452129,751.09.8西安/咸阳15186,412.6178,8584.28245,971226,041.08.8数据来源：中国民航局年度公报2、飞机方面B777—200FB747FB747—200FB757FB737—300FB737—400F合计国货航53412东航物流64111扬子江快运317323南航货运99邮政航空13821顺丰航空96318东海航空77奥凯航空11友和道通33长龙航空33银河航空11圆通航空翡翠航空33合计20143144714112表：2014年中国货航货机保有量情况349.4401.8407.6445.5563557.5545561.359115.0%1.4%9.3%26.4%-1.0%-2.2%3.0%5.3%-10.0%-5.0%0.0%5.0%10.0%15.0%20.0%25.0%30.0%0100200300400500600700200620072008200920102011201220132014中国民航货邮运输量（万吨）增长率