沥青混凝土路面施工监理控制要点

沥青混凝土路面施工监理控制要点发布时间:11-01-1311:01:56阅读次数:172编辑:灰色银币来源:摘要：本文介绍了沥青混凝土路面施工过程中，监理应重点控制的基层质量、设备选型、施工试验、摊铺工序、施工维护等五个方面，并就具体监控提出操作性建议。关键词：沥青混凝土基层造型试验维护监控沥青混凝土路面由于具有降噪、减尘、抗滑等优越性，它对提升城市功能、树立城市窗口形象具有重要意义。沥青混凝土路面已广泛用于城市的主要路段，我市施州大道、沿江路、东风大道、航空大道、市府路至土司城均进行黑色化，效果明显，市民反应较好。本人担任了恩施市沿江路、施州大道、东风大道的道路改造（刷黑）工程的总监，工作中我颇有体会，有过失败的教训，也有成功的喜悦，现将沥青混凝土施工过程中监理工程师应控制的几个要点和体会与同仁一起探讨和交流。一、洞察基层隐患，严把基层处理质量关。沥青混凝土面层是铺筑在刚性的基层之上，基层的强度、平整度、弯沉的大小，对沥青混凝土面层有至关重要的影响。所以，提供一个整齐、干净、有足够强度的工作面是必须的。现城市道路黑色化工程均是在原有路面面板上铺筑，由于道路是线形工程，遇到的基层质量缺陷各有不同，通常面板翘曲、开裂，断裂、排水不畅以及市政管道的安装后路面的恢复质量，均是沥青混凝土路面的“死敌”。作为监理工程师首先应通过现场踏勘对上述已存在的质量隐患，通过工作联系单的方式向建设单位提出监理意见，由建设单位请设计单位提出处理措施。在沿江路段踏勘时，发现开挖安装管线土方后，造成了原混凝土路面下部结构层的缺失，致使混凝土面板悬空，若就原土夯填，预埋的管件无法承受夯填扩散力，采用混凝土补填，回填量较大，工程造价较高。通过日常经验的积累我提出了通过毛石混凝土回填，该材料具有一定流动性能填充管道和缺失面板下的结构层。设计工程师予以采纳，铺筑完后沥青混凝土表面未发现断裂现象。作为监理，基层处理还应注意控制缺陷面板重新浇筑混凝土强度的掌握、对路面弯沉值进行跟踪检测，同时对土工布铺筑搭接长度、乳化沥青透油层配比、洒铺厚度进行旁站监理。沥青混凝土实验段的铺筑各项检测指标合格后，方可全面铺筑。二、对施工单位机械设备的选型、组合和完好程度进行检查确认。沥青混凝土混和料的搅拌、运输、摊铺、压实机械设备是关键。它主要包含搅拌楼电子称、运输自行汽车、自动找平摊铺机、双胶轮压路机、钢轮压路机、油料洒布机。作为监理首先应对施工单位的这此设备配备（选型、组合、完好程度）情况进行检查，在此基础之上对它的功率进行确认。例如，施工前要求施工单位请技术监督部门对拌和场电子称量器设备进行标定，保证油石比准确；运输汽车要求用15t以上的自卸汽车，过小保温不够，摊铺长度过短，接头较多影响平整度；摊铺机最好用无接触式均衡梁（它是利用电脑对声钠探头获取的几个垂直点距离进行处理，及时的对摊铺机熨平板提升装置进行控制，以保证平整度，对履带底部及声钠探头下面的基层上的杂物要清除干净。还要指挥好运料车辆，不能碰撞摊铺机）；从沥青混合料的特性出发，恰当选择压路机的大小、最佳频率与振幅（当碾压层较薄时，宜选用高振频、低振幅的压路机，选择碾压机型的基本原则应是：在保证沥青混凝土碾压质量的前提下，选择最少的压路机，提高工作效率）。三、对施工单位检测试验室的试验能力高度重视。对于沥青路面混凝土施工，施工单位是否具有相关试验的检测设备和人员置关重要。因为从沥青的三性检测（针入度、软化点、延度），到目标配合比、生产配合比、试拌试铺验证配合比，马歇乐试验、钻芯取样、抗滑移检测都涉及到了检测设备，上述试验结果能较好的指导施工。如在进行恩施市航空大道、东风大道施工时，本监理组对承接单位恩施州华泰公司试验室进行了设备和操作人员证件考察，对每次沥青、混合料抽样和试验进行了跟踪。一次发现摊铺碾压后，路面出现了横向裂纹，约有30米长，监理组立即要求施工单位停止摊铺，并召集各方和专家进行会诊，在未做试验之前通过查现场、查资料均未找出原因，最后通过抽提试验才得知：沥青性能有问题，但单纯从沥青原材料检测报告看各项性能指标满足要求，根据这条线索最后才发现是主油层施工后剩下的沥青混入了面层改性沥青。因此，在施工前监理单位对施工单位质量保证体系的审查确认，应把试验室和检测人员资质作为重点。不具备上述条件者，总监应果断拒绝签发工程开工令。四、对前场和后场的严格监控。前场主要是指摊铺现场，后场主要是指沥青拌和现场。笔者认为监理组安排人员时，前后场都要设置固定的监理人员，后场至少有一名监理人员，前场至少两名监理人员。后场，应从以下几个方面进行把关，材料是否按粒径大小堆放、目测含泥量是否过多，加热温度是否足够，通过电脑显示的油石比能否满足要求，出料是否均匀、有无花白料或结团成块，装料车装料防离析措施是否到位，出场时是否采取保温措施（用帆布遮盖）。前场主要从以下几个方面进行控制，用金属探器针测定混合料温度（运输到现场温度、摊铺温度、碾压起始温度、碾压终了温度、开放交通温度）是否满足要求，对于改性沥青施工需达到的温度如下：运输到现场温度不低于170℃摊铺温度不低于160℃（不超过195℃）碾压起始温度不低于150℃碾压终了温度不低于90℃开放交通温度不高于50℃达不到上述温度，现场监理工程师应拒绝下料或进行摊铺。碾压应遵循碾压程序和保证碾压遍数。碾压应按初压、复压、终压程序进行。初压和终压采取静压的方式，复压采用胶轮揉挤和振动压实，在不同的速度范围内缓慢而均匀地碾压。初压应在摊铺后较高温度下进行，避免发生推移、裂动，驱动轮朝向摊铺机。碾压顺序由外向内，由低向高，注意碾压带的重叠。工作过程不能突然改变方向和路线，起动、停止时减速缓慢进行。初压二遍。复压是实现碾压密实的主要过程，碾压遍数经试验确定,不宜少于四遍，但也不能过压，因为过压可能造成骨料挤碎，使质量降低。终压不少于二遍，静压完成，消除轮迹，表面平顺。前场还应注意冷接缝处理的问题。对于冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除敷贴料，对缝壁涂刷粘层沥青，再铺筑新混合料。充分压实横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15-20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。五、合理组织交通，配备足够的安全防护用品和警示标志市政道路属线型工程，沿线有交通节点，人流，车流密集，情况较复杂。沥青路面的施工对行人、车辆均有影响。因此只有保证交通流畅才能保证工程顺利进行，同时又必须设置合理的防护才能保证施工过程中的劳动成果被破坏。本工程施工过程中，监理发挥主管能动性，集思广益，协调各方采取了以下的措施：1、加强施工进度的汇报制，由建设单位每天通过新闻媒体向社会公布当天施工路段，让人们调整自己的出行。2、通过协调，由建设单位请交警加强施工路段的交通管制。3、利用组织措施，施工间歇尽量不设在交叉口。4、选择合理的安全维护。通过多次尝试，采取钢板维护串连，下部设置混凝土支墩比较理想。一方面，钢板上可以书写标志、另一方面行人不易搬动、车辆不易损坏。（中国建筑安全网）