北京首都国际机场低能见度运行程序(2013年版)

〇目录1.0引言.......................................................................................12.0定义.......................................................................................13.0一般规定...............................................................................34.0各单位职责...........................................................................65.0Ⅱ类运行程序的启动..........................................................76.0Ⅱ类运行程序紧急中断及恢复..........................................87.0Ⅱ类运行程序的结束..........................................................88.0空中交通服务......................................................................99.0地面活动管理....................................................................1010.0安全保卫...........................................................................1111.0应急保障...........................................................................11附件一：Ⅱ类仪表着陆系统标准...........................................13附件二：信息通报关系图.......................................................14附件三：首都机场01跑道、36R跑道保护区示意图.........15附件四：首都机场II类运行指引标志..................................1611.0引言《北京首都国际机场低能见度运行程序》是为了适用于北京/首都国际机场实施低能见度运行的要求而制定。本程序依据《中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定》（民航总局第57号令）、《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（民航总局第98号令），《关于民用机场实施低能见度运行有关问题的通知》（局发明电〔2013〕1660号），参照国际民航组织有关文件，结合北京首都国际机场的实际情况而制定。《北京首都国际机场低能见度运行程序》（2013版）自下发之日起开始执行，《北京首都国际机场Ⅱ类运行程序》（第二版）同时废止。由于首都机场尚未实施Ⅲ类运行，本程序目前仅适用于36R和01跑道的Ⅱ类运行。2.0定义2.1ILS临界区：在航向信标和下滑信标附近一个规定大小的区域，在ILS运行的任何时间，车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对ILS空间信号产生不可接受的干扰。2.2ILS敏感区：临界区向外延伸的一个区域，在ILS运行过程中车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。22.3跑道视程:航空器上的飞行员在跑道中线上，能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。2.4机场机动区:机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，不包括停机坪。2.5机场活动区:机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，包括机动区和停机坪。2.6机场控制区:根据安全需要,在机场内划定的人员、车辆进入受到限制的区域。2.7I类（CATI）运行：云底高不低于60米，机场能见度（VIS）不小于800米或跑道视程（RVR）不小于550米的精密进近着陆。2.8机场低能见度运行：是指当机场能见度（VIS）低于800米或者跑道视程（RVR）低于550米，或者云底高低于60米的机场运行。包括：2.8.1Ⅱ类（CATⅡ）运行：能见度小于800米但不小于400米或者跑道视程小于550米但不小于300米，云底高低于60米但不低于30米情况下飞机的精密进近或着陆。2.8.2ⅢA类（CATⅢA）运行：跑道视程小于300米但不小于200米，云底高低于30米情况下的精密进近和着陆。2.8.3ⅢB类（CATⅢB）运行：跑道视程小于200米但不小于50米，云底高低于30米情况下的精密进近和着陆。2.8.4ⅢC类（CATⅢC）运行：无跑道视程，云底高为零情况下的精密进近和着陆。32.8.5基于飞机平视系统（HUD）的运行：跑道视程小于550米，云底高低于60米情况下，飞机使用平视显示器系统，实施低于I类最低标准的进近和着陆。3.0一般规定3.1北京首都国际机场36R跑道、01跑道可提供仪表着陆系统（ILS）Ⅱ类（CATⅡ）运行服务，能够保证Ⅱ类精密进近和着陆；3.2北京首都国际机场36R跑道、01跑道可提供跑道视程200米以上的起飞。3.3当北京首都国际机场实施Ⅱ类运行时，下列设备应当处于正常工作状态。3.3.1目视助航设施跑道入口灯和跑道末端灯跑道边灯跑道中线灯接地地带灯进近灯光系统滑行道（快速脱离道）中线灯滑行引导标记牌滑行道边灯滑行等待位置灯跑道、滑行道和机坪道面标志4障碍物标志灯助航灯光监控系统运行维护应符合《中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定》（民航总局第57号令）附录三实施Ⅱ类运行对目视助航设施的基本要求。在Ⅱ类运行期间应将上述灯光调至最高光级。在航空器最后进近过程中，不允许调整光级。灯光系统的工作状态应受到有效监控。3.3.2仪表着陆系统航向信标下滑信标外指点标中指点标内指点标在Ⅱ类运行期间禁止检修设备。仪表着陆系统应在校验期内，且工作状态应得到有效监控，运行维护标准见附件一。3.4跑道视程在Ⅱ类运行期间，跑道着陆区、中间地段的跑道视程应保证随时提供，当跑道视程小于500米时，停止端的跑道视程也应保证随时提供。3.5敏感区的保护3.5.101跑道下滑台保护区：北起下滑台天线，南至下滑台天线以南5975m，西起01跑道西侧边线，东至下滑台天线以东90米的矩形范围。01跑道航向台保护区：由四部分组合而成。第一部分为北起航向台天线，南至航向台天线以南1220m，东西至01跑道中心线两侧各90米的矩形范围；第二部分为以航向台天线位圆心，半径75m的圆形范围；第三部分为以下滑台天线为顶点，顶角为12°，底边长274米的等腰三角形范围；第四部分为北起上述三角形底边，南至跑道南端，东西至跑道中心线两侧各137米的矩形范围。3.5.236R跑道下滑台保护区：北起下滑台天线，南至下滑台天线以南975m，东起36R跑道西侧边线，西至下滑台天线以西90米的矩形范围。36R跑道航向台保护区：由四部分组合而成。第一部分为北起航向台天线，南至航向台天线以南1220m，东西至01跑道中心线两侧各90米的矩形范围；第二部分为以航向台天线位圆心，半径75m的圆形范围；第三部分为以下滑台天线为顶点，顶角为12°，底边长274米的等腰三角形范围；第四部分为北起上述三角形底边，南至跑道南端，东西至跑道中心线两侧各137米的矩形范围。3.5.3航空器进场：从进场航空器距接地点10千米起至该航空器完成着陆滑跑止，禁止车辆或其它航空器侵入进场航空器前方的敏感区。如果塔台管制室在得知敏感区被侵犯时，不得向着陆航空器发出着陆许可。3.5.4航空器离场：从离场航空器开始滑跑起飞至离地止，禁止车辆或其它航空器侵入离场航空器前方的敏感区。如果塔台管制室在得知敏感区被侵犯时，不得向离场航空器发出起飞许可。63.5.536R跑道、01跑道两侧设有Ⅱ类敏感区反光标志。跑道的脱离道设有黄绿相间滑行道中线灯。当航空器着陆后滑行至黄绿相间的滑行道中线灯的末端时，方可认定为脱离跑道。4.0各单位职责4.1中国民航华北地区空中交通管理局（以下简称“华北空管局”）4.1.1运行管理中心（以下简称“运管中心”）负责相关信息通报；4.1.2空中交通管制中心塔台（以下简称“塔台”）负责低能见度运行程序的启动、中断、恢复及结束；负责提供空中交通服务；4.1.3飞行服务中心（以下简称“飞服中心”）负责发布航行通告；4.1.4技术保障中心（以下简称“技保中心”）负责仪表着陆系统的运行监控和维护；4.1.5气象中心负责提供气象服务；4.2北京首都国际机场股份有限公司4.2.1运行控制中心（以下简称“机场运控中心”）负责相关信息通报；4.2.2飞行区管理部负责目视助航设施运行维护；负责跑道、仪表着陆系统临界区及敏感区保护；负责飞行区地面交通管制；7负责飞行区内的安全管控；4.2.3航站楼管理部负责航站楼内相关保障工作；4.2.4消防支队负责应急救援保障；4.3北京首都国际机场公安分局（以下简称“公安分局”）负责应急救援保障；4.4北京首都国际机场急救中心（以下简称“急救中心”）负责应急救援保障；4.5武警三支队负责围界通道门管控；5.0Ⅱ类运行程序的启动5.1当符合下列条件时，塔台应启动北京首都国际机场Ⅱ类运行程序：5.1.1气象中心报告北京首都机场的气象条件正在逐步转坏，预计在30分钟后机场能见度（VIS）将要小于800米或者云底高将要低于60米时；5.1.2未经预报，北京首都机场的天气趋势变差较快的情况下，机场能见度（VIS）小于800米，或任一可实施Ⅱ类运行跑道的跑道视程（RVR）小于550米，或云底高低于60米时；5.2塔台应将实施Ⅱ类运行程序的跑道编号通知下列部门（信息通报见附件二）：技保中心导航设备室气象中心观测室8运管中心运行监控室机场运控中心飞行区管理部灯光管理模块5.3上述各部门应在接到通知20分钟内完成各自的工作，并将准备情况反馈塔台，20分钟内仍未完成准备的，需报告原因，并在完成准备后再次反馈塔台。5.4各部门完成各自准备并反馈塔台后，塔台通知运管中心运行监控室，正式启动“Ⅱ类运行程序”，其它单位自完成准备并反馈塔台后，自动进入“Ⅱ类运行程序”，塔台不再另行通知。5.5若上述某部门无法完成准备，塔台通知上述部门停止“Ⅱ类运行程序”，通报流程同5.2。6.0Ⅱ类运行程序紧急中断及恢复6.1Ⅱ类运行期间目视助航设施、气象设备、仪表着陆系统等发生故障，或仪表着陆系统临界区、敏感区受到侵入等原因，不能继续有效保障首都机场Ⅱ类运行，塔台发布紧急中断“Ⅱ类运行程序”的通知，期间相关单位保持Ⅱ类运行状态，当上述原因造成的影响消除后，相关单位通报塔台，塔台发布恢复“Ⅱ类运行程序”的通知。6.2通报流程同5.2。7.0Ⅱ类运行程序的结束7.1气象中心报告机场能见度（VIS）回升到800米（含）以上、且符9合Ⅱ类运行标准的全部跑道视程（RVR）回升到550米（含）以上、且云底高回升至60米（含）以上，稳定20分钟以上且无转坏趋势，塔台应发布结束“Ⅱ类运行程序”的通知。7.2当6.1所述原因造成的影响无法消除，塔台应发布结束“Ⅱ类运行程序”的通知，降级为I类运行。7.3通报流程同5.2。8.0空中交通服务8.1在北京首都国际机场实施Ⅱ类运行期间，机场自动情报服务广播（ATIS）内容应增加：Ⅱ类运行程序正在实施。由于特殊原因不能执行Ⅱ类标准时，机场自动情报服务广播内容（ATIS）应增加：36R跑道/01跑道不适于Ⅱ类运行。8.2在Ⅱ类运行期间，空中交通管制的最低间隔应当符合下列要求：进近航空器应当在距接地点19千米以外切入仪表着陆系统的航向道。跟进进近着陆的航空器间，应当保持应有的安全间隔，以保证前机着陆脱