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青岛市区汽车4S店现状及发展记者最近和市区4S店的两位老朋友联系，不曾想两位都跳槽了，当然了，跳槽在汽车圈那是家常便饭，没啥稀奇的，但很巧，一个去了黄岛某4S店当总经理，一个去了胶州某4S店做市场总监。这两位在市区干得好好的，为啥要“下乡”呢？用他们的话说，“4S店的未来不在市南市北，而在黄岛胶州”。确实，记者统计了一下，目前市区的4S店数量大约为120家，而黄岛、胶州、城阳、即墨等地的4S店数量则达到了110家左右，而按照目前郊区疯狂的开店速度，超过市区已是转眼的事了。那么青岛的郊区车市为何能“雄起”呢？未来的发展格局又将是怎样呢？现状扫描“郊区包围市区”不是玩笑话记得去年，记者曾经关注过青岛郊区4S店的发展，当时市区4S店的数量是120多家，郊区4S店数量是80多家，郊区数量的总和也就市区的2/3。时隔一年多后再看，市区4S店的数量依然是120多家，但郊区4S店的数量却达到了110多家，与市区相差无几。而按照诸多厂家高层所阐述的“三四线城市将是未来的重点”这一论调，可能无需多久，郊区4S店数量就将超越市区，成为岛城车市销售的大头。市区市场基本饱和，4S新店基本无增加1999年，中国的第一家4S店开业，开辟了全新的汽车销售模式。而时至今日，4S店模式已经走过了14年的风风雨雨，从无到有，从小到大，汽车厂商开始在全国各城市布设据点。据记者了解，目前多数主流合资品牌在全国的经销商数量都在400家以上，并且依然在持续扩张。和许多沿海城市一样，身为二线的发达城市，青岛市区的4S店布局已经十分成熟。据记者调查，目前青岛市区约有大大小小120多家4S店，其中市南区、市北区、李沧区分别有12家、14家和15家，由于重庆南路汽车贸易大道的存在，四方区设有多达60余家4S店，而崂山区汽车城则有26家4S店。多数合资和自主品牌在市区都有3家到4家4S店，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌则都有2家至3家4S店。“现在已经找不到合适的地段再安插新的店面，加上市区建店的费用水涨船高，并且由于竞争过于激烈，有些厂家也不会批准，所以市区店面数量基本没有增长。”李经理说。城阳即墨豪车品牌快速增加北部车市成“热土”城阳黑龙江路上有10余家汽车经销商，这是距离市区最近的一个大型汽车销售中心，其距离李沧区约有10公里的路程，它不仅可以为城阳区、李沧区的消费者提供购车、保养和维修服务，更重要的是，它使得青岛汽车销售覆盖面更加北移，可以让即墨、平度、莱西等市的消费者更方便地购车，而不用跑到重庆南路或崂山汽车城买车。记者注意到，从希尔顿逸林酒店往北，就开始陆续出现各大品牌的4S店，其中包括广汽传祺、广汽丰田、东风风行、东风日产、广汽本田、上海大众、一汽奔腾、东风悦达起亚、雪佛兰和别克品牌，另外还有进口现代、进口标致、福建奔驰等豪车4S店，城阳不少豪华车4S店正在增加，表示该区域消费力在逐步增加。另外，即墨经济发展较快，目前有别克、上海大众、东风雪铁龙等22家4S店，比去年增加了7家。黄岛主流品牌纷纷设店据记者了解，与原胶南市合并之后，新的黄岛区总共有40家左右的4S店，从数量上来说，这是仅次于青岛市区的一个大市场，它整个覆盖了西海岸的消费群体。从品牌上来说，黄岛高中低档品牌比较齐全，包括别克、广丰、广本、东风日产、雪佛兰等。“从去年开始，黄岛区新开了北京现代、东风悦达起亚等4S店，尤其是长城新设了一家该品牌在全国规模最大的4S店，而标致与雪铁龙也‘创新’合开了一家4S店，展厅里既卖雪铁龙的车，也卖标致的车。另外，一汽大众、东风本田的新店在试营业，一家雪佛兰经销商刚刚获准建设，还有消息传出，奥迪将在黄岛建店。”标致昊狮4S店总经理刘松涛说。胶州莱西平度发展潜力极大与市区、城阳和西海岸相比，胶州、莱西和平度虽然在4S店数量上有所不及，但从长远来看，这几个地方的发展将会相当迅猛。胶州的4S店无论是数量还是规模都不是太大，目前总共有十五六家4S店，也就有十五六个品牌，其中自主品牌4S店占有率高达80%；平度也是如此，它总共有10家左右，大部分是国产品牌，很多合资品牌和豪华品牌只有二级代理商，但随着汽车厂家对三四线城市规划的逐步推广，包括胶州、莱西和平度在内的合资品牌4S店将会快速增加。原因解析能赚钱才是硬道理在车市进入“微增长”时代后，厂家设立4S店为何偏爱郊区？曾经有相关机构进行过调查，目前，我国三四线车市的销售增长率要高出一二线城市15个百分点，当一二线城市不能再为中国汽车销量增长提供保障的时候，三四线城市将是以后5年至10年中汽车销售的新战场，这已经成为了汽车界的一种共识，并且随着时间的推移，一二线城市的汽车销量将会走低，而三四线城市的汽车市场依然可以保持旺盛的销售。与一二线城市居民相比，三四线城市人群的收入虽然要少一些，但与之相伴的是，三四线城市居民的经济负担要远低于一二线城市居民，有分析人士指出，一旦人均年收入超过万元，人们就会开始进入大宗商品消费期，而按照目前中国的经济发展速度，无疑，进入这个消费区域的三四线城市居民将成几何级别增长。其次，厂家和经销商更希望同品牌的4S店开到周边的郊区，“市区内的消费力就只有这么多，每多开一家同品牌的4S店，都意味着分流一部分客户，那么经销商的利益就非常难以保证，甚至会因为4S店密度过大引发生存问题。有品牌规定在方圆10公里之内，不能布设同品牌4S店。”某业内人士表示，近些年4S店的建店成本是“芝麻开花节节高”，尤其在市区。地价不用多说，不管是租是买，肯定没有便宜的，而除此之外，厂家对4S店的一些细节要求也拉高了成本，可以说，高成本是市区4S店增速放缓的一个重要因素。前景展望一能留在市区的4S店都是“好汉”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明预计，到2020年，一线城市的市场份额将会降至15%，规模庞大的三线城市份额则有望提升到55%。这也就意味着，10年后，三四线城市将占据国内汽车市场的大半壁江山。各大品牌纷纷在黄岛、即墨、胶州等设店，这让市区的4S店失去了相当一批客源，这样竞争更为激烈，随之而来的，就是有些规模小的4S店可能就迫于成本压力关门或者迁往郊区，大的集团化运作的4S店或畅销品牌的4S店才有可能生存下去。“车企之间大吃小将会成为一个趋势，4S店也是一样的，大的经销商集团抗风险能力强，未来肯定会兼并一些小而弱的4S店。”业内人士刘侃说。前景展望二郊区市民选车更为方便随着各家经销商往三四线发展，除了一些豪车品牌，郊区市民基本在家门口都能选上喜欢的汽车品牌，服务也能更方便。“相比而言，三四线城市的消费者十分渴求能在家门口买到车，跑出二三十公里去市区的4S店买车，消费者心理上缺乏安全感，而在自己所在的城区买车，心理上会比较信赖，比较有安全感，因此消费者对就近买车也有很大诉求，这也是厂家选择三四线城市布局4S店的原因。”一家4S店的市场部赵经理说。