城市轨道交通线路选线设计

第43卷第32期山西建筑Vol.43No.322017年11月SHANXIARCHITECTURENov.2017•125•文章编号：1009-6825(2017)32-0125-02城市轨道交通线路选线设计刘双贵(天津市晟丰工程咨询有限公司，天津300143)摘要:通过研究城市轨道交通线路选线设计的设计原则、线路路由、线路敷设方式、线路平纵断面、辅助线等，提出较为完整的线路方案比选内容，为城市轨道交通选线设计特别是地铁线路选线设计提供较为清晰的思路，以供参考。关键词:线路，平面,纵断面，敷设方式，方案比选中图分类号:U412.37文献标识码:A1线路选线的目的和意义在当今城市化进程日益加快，城市的交通方式越来越多样，必须重视城市交通线路选线问题，从而真正建设出惠民的轨道交通线路，更好地满足人民平时出行的需要，做到安全可靠的同时兼顾经济实用、绿色环保。做好轨道交通的选线工作对城市外围组团发展和城市内部总体规划的推动具有极其重要的作用。2线路设计城市轨道交通线路设计是在已经确定的城市轨道交通线网规划条件下，研究某一条或某一段线路的具体位置，确定相关细节。主要包括平面设计及纵断面设计。线路平面确定线路平面位置、平面曲线要素、车站分布位置、配线位置、相关点坐标等;线路纵断面确定线路埋置深度、坡度、坡度相连的竖曲线要素，以及与排水泵站、联络通道等附属建筑的位置关系。2.1线路路由线路路由主要根据城市经济实力、城市道路网分布状况、线路的功能定位、客流分布与客流方向等条件确定。当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由主路时，通常采用支路连接、调整路网部分线路、路由绕向集散点等方式予以衔接。线路路由的选定同时还要考虑地方政府对线路所在区域的地块规划开发，以使城市轨道交通更好的服务于地方经济开发。2.2线路敷设方式线路的敷设方式应根据城市总体规划和城市地形地貌选择，当采用全封闭方式时，在城市中心地区宜采用地下线，在城市中心区外围，且街道宽阔地段，宜首选高架，有条件地段也可采用地面线，但应处理好与城市道路的关系。这三种敷设方式各自特点主要为:地下线对城市环境影响小，且对城市总体美观影响小;地面线造价低;高架线为专用通道，占地少且对城市交通干扰小。2.3线路平、纵断面设计2.3.1线路平面设计在确定线路大的路由后，对线路的平面位置、车站位置、站台形式以及全线的辅助线进行详细分析和计算，以最终确定线路的准确平面及纵断面位置。1)平面位置。线路平面位置根据其铺设方式不同而不同，一般分为以下几种情况:a.地下线(地铁）：路中、路侧慢车道和人行道下方、路侧道路规划红线外。b.高架线（悬挂式轨道交通）：结合规划或现状道路横断面考虑线路设于车行道分隔带上还是设置在绿化带上。c.地面线（轻轨）：通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。2)车站位置。在城市轨道交通中车站位置一般与道口关系密切，一般分为:偏路口、跨路口、两路口之间、道路红线外设站等类型如图1所示。图1车站与道路关系示意图各车站位置特点如表1所示。表1车站位置特点车站位置特点跨路口站位方便交叉路口四个象限的乘客乘车，吸引客流量大偏路口设站道路交叉路口一般地下管线较多且迁改困难;地面交通繁忙，施工期间交通组织比较困难时设置两路口之间设站方便两路口范围内乘客乘车，有利于吸引两个路口的客流道路红线外设站准备设车站的道路中间已建道路立交桥、路面交通繁忙，施工交通疏解困难、道路路面交通虽然不繁忙，但路面不宜开挖且道路红线外地块又有空地或建筑物拆迁量不大，车站可设置在道路红会外3)车站站台型式。车站站台型式对区间线路位置和线路平面的顺畅有较大的影响而区间线路位置又制约了车站站台型式的选择。两者须统筹考虑。车站站台形式如图2所示。4)线间距。两线路中心线之间的水平距离称为线间距。线Discussionontreatmentdesignofnorth-to-groundfoundationofDongfengroadHaoWei(TaiyuanMunicipalEngineeringDesignandResearchInstitute9Taiyuan030002,China)Abstract：Thispaperintroducesthegeneralsituationoftheprojectandthebackgroundofthisproject.Theroadfoundationtreatmentandthehighspeedoftheroadaroundtheroadareasfollows,theconstructionprojectofDongfengroadnorthextension(Triumphstreet-Jianherescueroad)highwaysidewallfoundationtreatmentmadeabriefdescription.Keywords：limesoilpile,filling,roadbed,retainingwall收稿日期=2017-09-01作者简介:刘双贵（1989-)，男，工程师•126•第43卷第32期2017年11月山西建筑间距受所处位置、施工方法、限界、线路速度等多方面的影响，一般可以分为区间并行地段线间距、车站地段线间距、道岔地段线间距等。线间距的取值主要参照表2。注:1一岛式站台;2—平行相对式及上下重叠式侧式站台;3—岛侧混合站台图2—般车站站台形式表2取值参照表线路位置线间距取值地下线盾构施工法线间距不宜小于隧道外轮廓直径地下线明挖施工法线间距左右线距中墙（中柱）的建筑限界要求+中墙（中柱）厚+施工误差地面线、高架线B型车最小线间距为3.6m，A型车最小线间距为3.8m车站地段线间距左右线路中心至站台边缘距离+站台宽度2.3.2线路纵断面设计线路的纵断面设计是在平面设计的基础上，确定线路空间位置。在考虑线路坡度、竖曲线、最低点位置及高程等因素同时注意与邻近构造物关系;排水站位置以及节能坡度的设置等。当遇到不良地质条件时尽量躲避，躲避困难时，应采取工程措施。2.4辅助线设计辅助线主要包括:停车线、折返线、渡线、出人段线、联络线以及安全线等(其中正线的辅助线通常又称为配线），其功能主要是为保证正线安全正常的运营、运营车辆发生故障时临时调度和待避以及满足夜间工程维修车的灵活调度需要等。辅助线设计主要是根据行车专业提出的配线形式，并结合工程条件、线路实际条件以及运营组织要求，在遵循方便折返、停车、灵活调度、减小车站规模、节省工程造价的原则的基础上落实配线布局，从而进一步确定车站规模稳定。如杭州地铁九号线艮山东路站站后配线形式因受工程条件的限制由站后双停车线改为单停车线。2.5方案比选根据各设计阶段的不同要求，一般从大范围到局部、从粗到细综合评价各方案，逐个淘汰不利方案，最终确定推荐方案。主要包括平面比选和纵断面比选。2.5.1平面比选线路平面是纵断面设计的基础，其方案比选时主要考虑因素如表3所示。2.5.2线路纵断面设计与线路方案选择线路平面位置结合纵断面设计才能选出最优线路方案。地下线线路遇到建筑物桩基、桥桩基时，如果线路纵断面坡度能从建筑物桩基、桥桩基下穿过，则线路平面短直，线路平面条件较好。反之，应该做出绕开桩基方案。高架线线路经过市政立交桥，纵断面要考虑上跨还是下穿立交桥，以此做不同线路平面位置方案。线路平面需结合敞开段和过渡段所在位置，如敞开段、过渡段布置在道路中间或道路两侧进行多方案比选。表3考虑因素对城市交通的影响区间及车站施工方法对城市交通的影响，制定交通疏解方案，尽可能降低对交通的影响客流量吸引程度及乘客换乘方便程度考虑吸引更多的客流乘坐轨道交通，以人为本，方便乘客换乘社会效益轨道交通也是一种公共设施，因此要考虑对整个社会产生的经济效益线路条件线路长度、小曲线半径占全线的比例，高架、地面、地下线长度，经过不良地质地段范围拆迁条件及拆迁量地下管线、地下工程、地面建筑物、电力线、通讯线等的拆迁难易程度，房屋拆迁的数量、费用及使用性质施工难易程度不同线路方案经过不同地段、不同工程地质，穿过地面、地下不同的控制建筑物，对施工要求也就不一样，施工难易程度也不一样。如穿过高速铁路对施工的控制沉降要求特别严格，施工比较困难;穿过桥桩基、楼房桩基，需要对穿过的桩基进行托换，施工比较困难运营条件不同车站站台型式对营运管理方便程度不一样，地下、地面、高架站的设备营运成本也不一样施工干扰线路布置在道路红线内，明挖施工干扰较大。车站布置在交叉路口，施工干扰也大。同时，轨道交通的施工，对地面交通组织影响，不同城市对施工期间的交通组织的不同要求，也影响线路方案的选定3结语在城市轨道交通系统设计中，线路专业为整个设计的基础，具有复杂性、总体性等特点，具有牵一发而动全身的龙头作用。其设计水平的高低直接影响地铁设计的质量及工程投资的高低。城市轨道交通线路选线立足于城市总体规划，在满足线路平、纵断面设计规范要求的前提下，深人研究线网规划，结合城市自身特点（如历史文化底蕴等)进行相应线路选线设计，提出多个线路方案(一般为3个），而后积极与相关规划部门做好对接，进一步落实线路路由及车站站位，最终确定经济、合理、可行的线路方案。参考文献：[1]陈剑伟.城市轨道交通线路设计方法[J].铁道工程学报，2013(10)：260-261.[2]路易斯•维达尔.城市轨道交通设计手册[J].杨子玉，孙阳，译.沈阳：辽宁科学技术出版社，2013.[3]中国铁路设计集团有限公司.杭州地铁9号线工程可行性研究报告[R].2016.[4]徐振廷.城市轨道交通线路选线设计[J].交通科技,2009(b07)：96-98.[5]顾保南，叶霞飞.城市轨道交通工程[M].武汉：华中科技大学出版社,2006:20-24.[6]GB50157—2013,地铁设计规范[S].DesignofurbanrailtransitlineselectionLiuShuanggui(TianjinShengfengEngineeringConsultingCo.,LtdfTianjin300143,China)Abstract：Accordingtostudyonthedesignprinciples,routerouting,thewayoflaying,flatandlongitudinalsectionoflineandauxiliarylineofurbanrailtransitlineselectiondesignamorecompletecomparisonoflineschemeisproposed,forthedesignofurbanrailtransitlinedesignespe­ciallythemetrolineselectiondesignprovideaclearreference.Keywords：line,plane,verticalsection,wayoflaying,schemecomparison