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我国水路航运布局本次课的目标能力目标能够根据我内河航运布局规划，在地图上绘制主要和内河航运网络及港口能够根据主要港口布局规划，分析港口所幅射的运输系统知识目标我国内河航运的布局规划，我国沿海港口的布局规划全国内河航运布局（1）全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%（2005）主要包括长江、珠江、淮河、黑龙江及松辽等水系，分别占50%、13%、14%、13%可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，京杭运河是我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。全国内河航运布局（2）现有水运布局主要依托于河流分布，体现了河道特性，反映了我国水资源的分布状况，内河水运开发程度与水资源利用和流域经济发展水平密切相关。内河水运的发展加强了区域间的联系，沟通了沿海运输。长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道沟通了我国东、中、西部地区，促进了区域间的物资交流，加强了区域间的经济联系，并与沿海和远洋运输相对接，形成了开放式的内河水运。港口布局依托内河航道，形成了长江干线、珠江三角洲集装箱运输系统、长江干线矿石运输系统，长江水系、珠江水系，京杭运河与淮河水系煤炭运输系统的港口布局。全国内河航运规划“十一五”时期，国家将重点建设长江口深水航道三期治理工程，使12.5米深水航道向上延伸至江苏太仓。大力发展干支直达、江海联运、顶推船队和集装箱运输，逐步形成煤炭、矿石、集装箱、石油及液化气、汽车滚装等专业化运输体系。在全国形成超过1万公里的三级以上航道。内河航运的优点占地少。利用的是现有河道，基本不占或较少占用土地，中下游航道整治还可以改善土地质量。能耗低。欧美发达国家和我国内河水运的单位能耗均低于铁路、公路。安全、环保。内河水运安全可靠，尤其在危险品运输方面具有优势，而且由于单位能耗低，污染物排放少，是一种环保的运输方式。内河航运的层次划分内河航道划分两个层次：高等级航道和其它等级航道。高等级航道是全国内河航道的核心和骨干，主要指可通航千吨级船舶的三级及以上航道，个别地区的航道受条件限制为可通航500吨级船舶的四级航道。内河港口划分为三个层次：主要港口、地区重要港口和一般港口。内河主要港口是指地理位置重要、吞吐量较大、对经济发展影响较广的港口。内河航运布局主要内河港口：泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港、济宁港、徐州港、无锡港、杭州港、蚌埠港、南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港、哈尔滨港、佳木斯港主要内河航道（两横一纵两网十八线、2-1-2-18）：长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道，18条主要干支流高等级航道训练11.在练习图上标出主要港口的大致位置；2.按长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系对这些港口归类长江水系一横一网十线“一横”：长江干线“一网”：长江三角洲高等级航道网“十线”：岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江、合裕线主要港口（16个）：泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港珠江水系珠江水系原指广州到入海口的一段河道，后来逐渐成为西江、北江、东江和珠江三角洲诸河的总称西江是珠江主干流，位于中国广西东部、广东西部。从上源南盘江的发源地——云南省曲靖市乌蒙山脉的马雄山，到广东省思贤滘。西江从上源到下游各河段另有别称：从河源至望谟县蔗香双江口称南盘江，双江口至象州县石龙三江口称红水河，由三江口至桂平市称黔江，桂平市至梧州市称浔江，梧州市至思贤滘始称西江。珠江水系一横一网三线“一横”：西江航运干线“一网”：珠江三角洲高等级航道网“三线”：右江、北盘江—红水河、柳江—黔江主要港口（5个）：南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港京杭运河与淮河水系一纵二线“一纵”：京杭运河“二线”：淮河、沙颍河主要港口（5个）：济宁港、徐州港、无锡港、杭州港、蚌埠港黑龙江和松辽水系及其它水系黑龙江和松辽水系“二线”：黑龙江、松花江；主要港口（2个）：哈尔滨港、佳木斯港。其他水系“一线”：闽江。18条主要干支流高等级航道岷江，嘉陵江，乌江，湘江，沅水，汉江，江汉运河，赣江，信江，合裕线，淮河，沙颍河，右江，北盘江－红水河，柳江－黔江，黑龙江，松花江，闽江训练2在练习图上将这些干线河流大致标识出来，再将在各条河流上的主要港口用线条连接起来（不同水系的最好用不同的颜色），基本显示出全国内河航运的布局。全国沿海港口布局根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体环渤海地区港口群体大连和营口港为主，包括营口、锦州、丹东等支线或喂给港口天津和秦皇岛港为主，包括唐山、黄骅等港口组成以青岛、烟台、日照港为主及威海等港口组成长江三角洲地区港口群体以上海、宁波、连云港为干线港，包括南京、南通、镇江等长江下游港口共同组成；相应布局苏州港、嘉兴、温州、舟山、台州等支线和喂给港口东南沿海地区港口群体以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、宁德、莆田、福州、漳州等港口组成珠江三角洲地区港口群体珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。西南沿海地区港口群体西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。该地区港口的布局以湛江、防城、海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。形成系统配套、能力充分、物流成本低的运输系统：由北方沿海的秦皇岛港、唐山港（含曹妃甸港区）、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港港等7大装船港，华东、华南等沿海地区电力企业的专用卸船码头和公用卸船设施组成的煤炭运输系统。依托石化企业布点，专业化的、以20—30万吨级为主导的石油卸船码头和中、小型油气中转码头相匹配的石油运输系统。临近钢铁企业布点，专业化的、以20—30万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统。我国港口的梯队状况航空运输布局本次课的目标能力目标能够根据机场的性质，区分机场的类别；根据航线所连接的城市情况，划分航线的类别。知识目标机场的类别、航线的用途小知识:如何计算飞行时间Country/areaStandardlockChina+8U.S.A.**EasternTimeCentralTime-5-6某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航班机从北京启程，北京时间是9︰44。到达华盛顿时，当地时间为1月28日15︰30。求该人在途中经历了多少时间？答案第一步：从Internationaltimecalculator中找出始发站和目的站的标准时间。PEK=GMT+0800（StandardTime）WAS=GMT-0500（StandardTime）第二步：将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时（GMT）。9︰44—0800（GMT）=GMT1︰4415︰30+0500（GMT）=GMT20︰30第三步：用到达时间减去起飞时间，即是飞行时间。20︰30—1︰44=18︰46（18小时46分钟）航空线航空线是指在一定方向上沿着规定的地球表面飞行，连接两个或几个城市，进行运输业务的航空交通线。飞机在空中飞行要受空中管制，按照航线安排航班，组织运行。航班飞行一般分为班期飞行、加班飞行及包机或专机飞行.航空线的性质和作用可分为国际航线、国内航空干线和地方航线三种国际、干线、支线航空港航空港是航空线的枢纽，它具有执行客货运业务和保养维修飞机、起飞、降落或临时使用。但一般习惯上把航空港统称为机场。以飞行站距离可分为：国际航空港、国内航空港及短距离机场。航线上各航空港间的距离取决于沿线城镇的大小及其重要性、航空线的用途（短途或长途运输）、飞机类型、飞机的飞行速度和高度、航线的地形和气象特点等支线机场指短距离、中小城市之间的非主航线机场。一些有特定主要任务的机场，如旅游、特殊地区其它交通不便的、特殊行业运输的等等机场及航线大型枢纽机场其所在城市在国家经济社会中居于特别重要地位，是国家政治或经济中心；航空地理位置优越，在国家整个航空运输网络中具有重要战略地位；周围较大区域内机场数量较多，除短程支线辐射外，有较多中远程干线辐射和国际航线辐射；为大型航空公司本部所在地，具有较强的中转功能和先进的客货处理设施；国内和国际运量集中，数量较大，可按旅客吞吐量占全国总量的10%以上中型枢纽机场其所在城市在地区经济社会中居于重要地位，是地区政治或经济中心；航空地理位置较好，在区域航空运输网络中处于中心地位；周围具有一定数量的机场，主要进行短途支线辐射；为大型或中型航空公司本部所在地，或大型航空公司的主要基地；具备中转功能，并与部分枢纽机场和一定数量的干线机场衔接；运输业务量较大一般干线机场其所在城市是省会（自治区首府、直辖市），重要开放城市、旅游城市或其他经济较为发达、人口密集的城市，运量相对较大；由于地理因素难以与周边机场构成中枢辐射，或在一定时期内不适于建立中转或辐射功能，但随着地区经济社会发展和运量增大，其中部分机场可向中型枢纽机场演变；可直飞枢纽机场或其他部分干线机场机场靠什么挣钱起降服务费与地面服务费起降服务费的收取以飞机最大起飞（降落）全重（自重、货物、旅客、燃油等的总重量）为标准。地面服务费主要包括飞机停场费、旅客过港服务费，安检费、候机楼场地租用费等等。讨论：机场发展的动力是什么？地处皖西北淮河之滨的安徽阜阳，是全国著名的农村剩余劳动力输出地之一，这里人多地少，经济发展相对滞后。每当春节民工返乡高峰时，北京、上海、广州开往阜阳的列车都挤得像沙丁鱼罐头，而阜阳机场去年一年的旅客吞吐量却仅有６０００人。安徽芜湖，由于偏居长江南岸，不便的陆路交通使芜湖机场得天时占地利。但悠哉游哉的好日子随着１９９７年合（肥）芜（湖）高速公路的贯通和去年国庆芜湖长江公路铁路两用大桥的通车，彻底结束了。温州永强机场是全国同类机场中发展速度较快和社会效益较好的机场之一，为改善温州市的投资环境，促进对外交流和社会经济发展发挥了重要的作用。截止2006年底，温州已与全国67个大中城市（包括香港、澳门）架起了空中桥梁，累计完成旅客吞吐量2620.7万人次，货邮吞吐量39.5万吨，安全保障航班起降32.6万架次，全国各家航空公司在温州永强机场投入营运。再想一想:温州机场与宁波机场相比优势在哪里?