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1第一章国际货物运输总述一运输业的特点1运输业的生产过程之后的流通过程中进行的，它表现为生产过程在流通过程中的继续。2在运输业生产过程中，不能生产出任何新的有形的物质产品，“位移“是运输业的产品。3运输通过使商品位置发生移动，使商品的交换价值增大，即在不改变商品数量和质量的条件下，使商品的价值量提高，这即是运输业的物质生产性。二运输的发展运输是随着商品生产和商品交换而产生的。运输的发展过程是同社会生产力的发展过程相适应的。到12世纪，我国就已经在海船上使用指南针进行仪器导航。从13世纪起，海洋上已有各式各样的航速较快的大型帆船了。进入20世纪30年代，汽车运输航空运输和管道运输相继崛起，并迅猛发展。这样，就形成了包括水陆空等多种运输方式的现代化运输体系。第二次世界大战以后，科学技术的进步，进一步推动了运输业的发展。人类发明和使用了许多新的运输工具，其特点是向大型化高速化专门化和自动化方向发展。三国际货物运输的特点1是一项政策性很强的工作2路线长中间环节多3涉及面广，情况复杂多变4时间性强5风险较大四国际贸易运输的一般组织机构国际贸易运输的机构基本上可归纳为三个方面：1承运人是专门经营水上铁路公路航空等客货运输业务的机构。承运人一般拥有大量运输工具，为社会提供运输服务。2货主专门经营进出口商品业务的机构统称为货主。货主是货物运输工作中的托运人或收货人3货运代理人，是根据委托人要求，代办货物运输业务的机构。货运代理属于运输中间人，在承运人和托运人之间起着桥梁作用。除此之外，对外贸易运输工作与海关，商检保险银行以及包装仓储等部门也有密切的关系。三名词解释运输：运输是人和物的载运和输送，即以各种运载工具，沿着相应的地理媒介和输送路线，将人和物等运输对象从一个地方送到另一个地方的位移过程。国际货物运输：国际货物运输是货物在国家与国家国家与地区之间的运输。四简答题1简述中国对外贸易运输的发展概况。答：（1）中国是世界上水陆交通发展最早的国家之一。我国古代劳动人民利用自己的智慧和勤劳的双手，制造各种运输工具修桥筑路兴建港口开凿运河，并发明了有利于远航的举世闻名的指南针。（2）由于帝国主义的入侵和国民党的反动统治，旧中国的运输技术设备十分落后，管理体制相当混乱运输效率低下对外贸易运输事业发展缓慢（3）新中国成立以后，对外贸易运输事业得到了较快的发展。进出口货物主要是通过铁路运输，海运进出口货物主要是通过外轮运输。为了完成海运任务。我国同波兰进行航运合作，共同组织了中波海运公司。（4）20世纪80年代后，海上运输已成为我国对外贸易运输的主力。（5）近年来，新的运输方式和集装箱运输滚装船运输得到了迅速的发展；新的运输组织形式和如大陆桥运输以及国际多式联运等现代化运输方式被广泛采用。2简述我国对外贸易运输的任务答：我国国际贸易运输的基本任务是：根据对外开放政策的要求，在国家有关方针政策的指导下，合理利用各种运输方式和运输工具，多快好省地完成进出口运输任务，为发展对外经济贸易服务，为我国的外交路线服务，为现代化建设服务。具体的说，它包括以下三个方面：（1）认真贯彻国家对外政策；（2）按时、按质、按量完成进出口货物的运输服务；（3）节省运杂费用，促进对外贸易服务。3简述我国对外贸易运输的要求答：（1）树立为货主服务的观点，认真实现“安全、迅速、准确、接生、方便”的要求。1.安全。即要求做到进出即要求做到进出口商品完好无损和运输工具的安全。2.迅速。即要求严格按照贸易合同，把进出口商品及时运进来货运出去。3.准确。即要求把进出口商品准确无误的运到交货地点。4.节省。即要求通过加强经营管理，将降低运输成本，节约运杂费永和管理费用，减少外汇费用减少外汇费用支出。5.方便。即要求2为客户着想，简化手续，减少工作层次，不断提高服务质量，改进服务态度，给货主提供便利，开展送货上门、服务到家等服务，把国际贸易或贸易货物运输工作做好、做活。（2）树立全局观点，加强与有关部门的配合与协作。第二章国际海上货物运输一货船种类货船的分类方法很多，按航行水域分为远洋船近海船和内河船，按用途不同则主要分为干货船和油轮。其中油轮主要用于运送液体形态的原油、成品油和液化天然气及其液体化工品。干货船按船舶特征和主要用途的差异又可以分为：1、杂货船，一般制定期行驶于货运繁忙的航线，以装运零星件、杂货为主要业务的货船，其船速一般较快，配有各种不同的货仓及装卸机具，用以装卸种类繁多的货物。2散装货物，专指供装运无包装的大宗货物，如煤炭、谷物、矿砂等的船舶。3、集装箱船，指用于装运集装箱的货船。又可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换的集装箱船，是当前航运市场的主力军。4、冷藏船，指专门用于运送需要冷冻易腐货船的船舶。船上装有冷藏系统，能调节多种温度，以适应货物对温度的要求。5、木材船，指专门用于运送汽车和集装箱的专用船舶。这种运输方式最大的优点是装卸速度快。7、载舶船，又称子母船，主要特点是首先将货物装在驳船上，然后将驳船置于大船指定位置。与滚装船累死，载驳船的装卸效率也较高。二排水量吨位即船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶的重量。按船舶当时状况的不同，排水量吨位有重排水量吨位、轻排水量吨位和实际排水量吨位三种，可用来计算船舶的载重吨。1、重排水量吨位，重排水量吨位构成满载排水量，是船舶在载货载客达到最高载重线时，船舶所能承载的最大限度的重量。2、轻排水量吨位，又称空船排水量，是船舶自重加上船员和必要的给养物品（燃料、客货除外）三者之和，是船舶最小限度的重量。3、实际排水量吨位，即船舶每个航次实际载货后的实际排水量。三容积吨位容积吨位又称注册吨，是表示船舶容积的单位，有容积总吨和容积净吨两种。1、容积总吨，或称注册吨，是指船舶舱内及甲板上固定覆盖物的舱面建筑的所有内部空间的总和，再以每100立方英尺或2.83立方米为一注册吨折算而成。容积总吨常用于国家对商船队的统计、船舶的登记、船舶大小的比较。政府对航运业的各项补贴也多以注册总吨为计算依据。2、容积净吨，或称注册净吨，是从注册总吨中减去不能直接用作商载的部分空间后所余的吨位，即以船舶可用来装卸货物的所有空间容积折合成的吨数。注册净吨主要用于船舶报关、结关、船舶吨税和运河费的计算。四航线世界各地水域，在港湾、潮流风向、水深及地球球面距离等自然条件限制下，可供船舶航行的一定径路，称为航路。而承运人在可供通行的航路中，根据主客观条件限制，为达到经济效益最大化而选定的营运路线为航线。航线的形成取决于下列因素：1、安全因素指确定航线时应考虑自然界的种种现象，如风向、波浪、潮汐水流、暗礁及流冰等。2、货运因素，指航线沿途货物的主要流向及流量，货运因素将主要影响航运公司未来的经营收益。3、港口因素指影响船舶靠泊和装卸的各种港口设施和条件如港口的水深、冰冻期、港口使用费等。4、技术因素，指船舶航行时在技术上需要考虑的因素。5、国际政治形势，沿途国家的关税法令、经济政策、航行政策等的变化也会影响航运公司对航线的选择。按船舶的经营方式，可分为定期航线和不定期航线。定期航线使用固定的船舶，以固定的船期，航线固定的航线、靠泊固定的港口。定期航线又称为班轮航线，航线沿途港口持续、稳定的往返货源是开辟定期航线的先决条件。不定期航线是指使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行不固定的航线，停泊不固定的港口。不定期航线多以租船方式经营，主要针对大宗、低价值货物运输市场。按航程又可分为将航线分为远洋航线、近洋航线和沿海航线。五、港口港口主要包括商港、军港、渔港等。其中，商港主要供商船停靠进行客货运输，为往来船舶提供（燃料等）供给、维修等相应服务，是海上交通和内陆交通连系的枢纽。现代化的港口除具有货物集散作用外往往还具备加工、制造、转运功能。港口规模的大小一般以港口吞吐量表示。港口按地理位置分为海湾港、河口港和内河港。海湾港如大连港。河口港指位于河口入海处的港，如上海港。内河港指位于内河沿岸的港，在内河水运中占重要角色，一般于海港有航道相通，如南京港。按港口的功能可分为存储港、转运港和经停港。按港口的开发工程分为天然港和人工港。按国家政策港口又分为国内港和国际港。六、班轮运输的特点班轮运输指船舶在固定的航线上、固定的港口间按照事先公布的船期表航行，从事客、3货运输业务并按事先公布的费率收取运费的运营方式。1.“四固定”，即固定的航线、固定的挂靠港口、固定的船期和相对固定的费率。2.货物装卸、配载由承运人负责。装卸费用在运价内，双方不计滞期费、速遣费。3.货主与承运人之间的权利、义务、责任、豁免以承运人签发的提单条款为依据。七、按照提单的不同抬头的提单分类1.记名提单，指在提单的收货人一栏内具体填写某一特定人或公司名称的提单。记名提单原则上不能转让，所以提单下的货物只能由提单上写明的特定收货人提取，避免了转让过程中可能给货方带来的风险。2.不记名提单，指提单上收货人一栏未写明具体收货人，只填“持有人”，即货交提单持有人，或在收货人一栏空白。不记名提单仅凭交付转让，手续简便，流通性强。3.指示提单指收货人一栏内填写“凭指示”或“凭某某指示”字样的提单。指示提单可以做不记名指示（不表明指示人），也可以做记名指示（标明指示人）。指示人可以是托运人、收货人或者银行。指示提单是一种可转让的商业票据，无论是指示提单还是不记名提单，转让时都无须经过原提单签发人（即承运人）的同意。指示提单既转让方便有一定的流通性，又比不记名提单的安全性强，所以它是国际贸易中使用最为广泛的一种提单。八、按照提单有无批注的提单分类1.清洁提单。指在装船时货物的外表状况良好，承运人对提单上的货物说明无异议，对所记载的“外表状况良好”未作相反批注的提单。银行结汇、提单转让一般都要求是清洁提单。但清洁提单并不能保证货物在、内在品质的完好，更不能排除货物具有无法直接观察到的内在瑕疵。2.不清洁提单，指承运人明确的对有关货物包装状况不良或存在缺陷等情况加以批注的提单，目的是为了对抗收货人可能提出的索赔。在装船时一旦发现货物表面残损或者承运人对有关货物说明存在疑惑，保护自己的较好办法就是在提单上加以注明，如“包装箱破损”、“货物表面污渍”、“渗漏”等，以免除自身责任，这就形成了不清洁提单。九、其他种类的提单1.倒签提单，指货物装船完毕后，承运人签发的以早于货物实际装船日期为签单日期的提单。但从法律上来说，倒签提单是一种既违约又违法行为，因此业务中尽量避免。2.预借提单，指货物在装船钱或装船完毕前，托运人为及时结汇相承运人预先借用的提单。它也是既违约又违法，通常被视为欺诈。3.过期提单，包括两种：一种过期提单是指由于航线较短或银行单据流转速度太慢，以至于提单晚于货物到达目的港，收货人提货受阻；另一种过期提单则是由于出口商在取得提单后未能及时到银行议付形成的。4.甲板货提单，表明提单项下货物悲壮在甲板上的提单，一般注有“货装甲板”字样。除集装箱等航运界习惯装于甲板上的货物外，船方很少将货装甲板，贸易中甲板货提单也并不多见。5.租船合同项下的提单，指承运人根据租船合同签发的提单，一般注明“一切条款、条件和免责事项按照某年某月的租船合同”。6.运输代理行提单，指由运输代理人签发的提单。运输代理行提单一般只是运输代理人收到货物的收据，不可转让，也不能作为向承运人提货的凭证，所以除非信用证另有规定，银行通常不接受这种提单。十、提单背面条款内容提单背面条款都是印就的条款，主要规定了承运人和货方之间的权利、义务和责任豁免。这些规定在双方出现争议时将成为重要的法律依据。多数航空公司提单的背面都包括：1、定义条款，对提单中所使用的关键词语如“承运人”、“托运人”的含义加以定义。2、首要条款或管辖权条款，规定提单所适用的法律，即规定该提单以什么法律为准据法，发生纠纷时根据哪一国法律解决争议。3、承运人的责任和豁免，规定承运人所承担的责任及所享受的免责事项的条款。一般都以所依据的法律国公约而概括加以规定。4、承运人责任期间，规定承运人对货物灭失或损害承担赔偿责任的期间，很多提单根据《海牙规则》规定，责任期间为从货物装上船舶时起到货