南京新街口地下综合体步行通道空间环境研究

摘要　本文分三个层面确定了九个相关步行环境评价因素，通过调研及收集相关资料来评价和分析南京新街口地下综合体步行系统空间环境，旨在将步行系统空间环境的基本情况从现象的、感性的认识提高到理论的高度,以获得全面、深刻的结论，对未来的地下空间空间环境的规划设计提供一定的指导。关键词　地下城市综合体；步行通道空间环境；新街口ABSTRACT　Throughinvestigationanddatacollection,thispaperanalyzesthewalkingpassageenvironmentofXinJiekouundergroundurbancomplexinNanjing.Thisisdonethroughtheanalysisof9factorsat3levels.Thispaperalsointendstooutlineandclassifytheproblems,andsuggestsomehindstoimprovethedesignandplanningofundergroundurbancomplex.KEYWORDS　undergroundurbancomplex;walkingpassageenvironment;XinJiekou中图分类号　TU023;TU-024文献标识码　ADOL:10.3969/j.issn.1000-0232.2011.05.056文章编号　1000-0232（2011）05-0056-04作者简介　同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司建筑设计三院，建筑师（上海，200092）南京新街口地下综合体步行通道空间环境研究AnalysisonWalkingPassageEnvironmentofXinJiekouUndergroundUrbanComplexinNanjing谢屾XieShen　　地下空间利用是解决大城市中心空间拥挤、交通恶化、土地资源短缺等城市问题的重要方式。作为城市可持续发展的一项重要内容，发达国家早在20世纪初期就开始利用开发地下空间，并于60年代初到70年代末进入大规模开发高潮时期。这些国家的城市地下空间开发，一般以轨道交通车站建设为动机和契机，围绕车站周边拓展空间。特别是多条轨道交通线交汇所形成的大型综合枢纽地区，往往是同时建有大片的地下商业街区，成为城市空间的一个重要节点。郑明远在《轨道交通时代的城市开发》中就将这种以交通设施为依托，交通设施与商业或其他功能相结合的综合空间，称为地下城市综合体（undergroundurbancomplex），简称地下综合体。[1]1地下综合体步行通道空间环境研究必要性　　地下综合体的规模一般比较大，层数多，多种人群流线交织在一起，诸多城市功能在其中聚集，使得水平和垂直两个方向的布置都较为复杂。成功的地下空间开发必须协调处理好诸多方面的因素，重要的一个环节就是合理设计步行系统空间环境。目前我国缺乏充分地下空间开发的环境规划研究，设计建造时缺乏足够的理论依据，导致地下空间的舒适度、方位感和安全感等存在一定缺陷，并对身处其中的人们造成消极的心理影响。不少研究通过调研等方式都指出相当比例的人在城市地下空间中会认为在地下空间中心理感觉压抑，地下的空气质量差，声响过于嘈杂，容易迷路等情况。如何在大规模的地下空间开发中减轻这种消极影响，并营造一种更舒适和更具归属感的空间环境，对于提升城市环境认同提高城市空间的使用效率，增加空间开发的经济、社会效益等都具有重要意义。2南京新街口地下综合体介绍　　新街口站是南京地铁1号线和2号线的换乘车站，地下第三层是站台层，二层是站厅层。地下一层大部分出口通向两侧商场和路面，用于过街通道和商业开发。利用这个南京市昀繁华的商务区和娱乐休闲区，新街口地下综合体从中山南路淮海路路口一直延伸到新街口广场北侧，全长361.8m，总面积3.7万多平方米。地下综合体步行通道空间设有16个出入口，分别通向地面和新街口地区多家大型商场的地下层，并直接连接新街口地下商场（莱迪购物中心）（图1）。1新街口地下综合体空间示意56　　建筑论坛ArchitectureForum/南方建筑/SouthArchitecture2011.52011.5SouthArchitecture/南方建筑/ArchitectureForum建筑论坛　　573南京新街口地下步行通道空间环境分析3.1分析因素选取　　目前已有一些关于选取地下空间环境设计的评价因素的研究论文：王保勇，束昱在研究中将地下空间环境的不利因子总结为9种：①外界景观因子，②空间封闭因子，③方位因子，④自然光因子，⑤地下环境意识因子，⑥空气质量因子，⑦湿度因子，⑧安全因子，⑨绿色植物因子。[2]马璇在其论文中也曾指出了相关的7类影响因子[3]，除此之外，陆姗姗也在其硕士论文中对人性化地下空间环境设计因素也做了深入的分析[4]，上述研究相当部分停留在选取因子的探讨上，并没有将评价方法和标准实际应用在案例中，基于这些结论，本文旨在将研究深入下去，选取以下3个层面9个因素(见表1)作为考察新街口地下综合体的人行环境的因子，通过调研分析得出相关结论。　　根据人的生理需求特点，在地下空间的设计中，应注意运用采光、通风、除湿等技术手段以保证良好舒适度。3.2采光3.2.1自然采光　　自然采光无疑是改善地下空间光环境昀好的方式，虽然想使整个地下空间都获得自然采光是不可能的，但一般还是应有重点的尽可能改善地下空间中的主要使用空间或公共活动、交通空间的天然采光。但目前，地下通道部分近半公里的步行空间环境中基本没有自然采光。这对城市行人、游客和工作在地下空间的人来说，是非常不利的。3.2人工采光　　总体说来新街口地下空间的人工采光效果较好，部分空间的灯光设计注重了人的体验，采取了防止眩光的措施，通过漫射，折射等方式，达到了照亮空间而又不对人眼产生影响的效果，不过仍存在一些空间的照射过强产生眩光的情况（图2），站厅顶棚的灯光几乎全部在地面上形成镜面反射，造成室内空间上下亮、中间暗。另外还有19号通往中央商场的出口竟没有一处灯光照明。3.3听觉环境　　地下空间内，各种通风设施等机械和地铁运行产生的噪音比城市噪音影响更大，加上内部往来人数众多，声音不易扩散。目前新街口地下通道仅在吊顶处做了吸声处理，采用的材料是穿孔吸声板，其他界面并未作处理。另一方面，地下商业声响影响过大，如广告，音乐等等，有时店面音响达到了震耳欲聋的程度，对于营造舒适的地下环境气氛不利。建议可以对声音分贝做规定控制，以免商铺声响对步行空间环境造成负面影响。3.4嗅觉环境　　目前地下通道部分有些饮食商店开敞布置，气味直接在公共空间中扩散（图3），应当对气味较大的店铺及其他空间做围合等遮挡措施。另外，地下空间空气的成份氧气含量相比地面较低，人流量大时，空气中细菌等含量会加大，加上机械通风效果有限，会造成嗅觉环境情况不佳。在这方面可以参考巴黎的经验，巴黎政府每年都会在地铁站内部空间涂刷香料，并在地铁出入口种植开花树木，让空气变得清新和芬香。3.5无障碍设施　　公共场所建设完善的无障碍设施是我们的共识，每个车站都须保证从地面到站台、站厅的无障碍通行，一般考虑至少有一个出入口设置轮椅牵引设备，地上到地下应设一部垂直电梯，同时合理设置导盲带。[5]从调研情况来看，新街口无障碍设施建设情况不佳，表现在：（1）无障碍设施在地面或商场出入口处衔接普遍不佳（图4），（2）没有无障碍卫生间，电话等设施。3.6基础设施设计　　经过调研发现新街口基础设施建设存在较大问题：　　（1）地下一层空间没有设置公用厕所，也没有相关标识图。　　（2）缺少休息场所。从德基广场地下空间至南端中央商场出入口，严格意义上整个地下空间只有一处休息场所，位于德基广场地下出入口，座椅2个，此外都是由肯德基和麦当劳等快餐店提供的，并不属于公共设施。长近500m的地下通道不仅承担着交通功能还是重要的人2一号线站厅，有眩光3饮食类商业均开敞直接设置在公共通道中4无障碍通道在4号口处没有连续表1环境分析因素流集散点，增加休息场所对人行便利性和商业经济性都是必要的。　　（3）垃圾筒分布不均，10个垃圾筒有6个主要集中在6、7出口的大厅处，其余部分只有4个。3.7空间基本属性3.7.1空间类型及尺度　　地下通道空间可分为3个部分：A-德基地下广场至圆形广场空间，B-圆形广场空间以及C-通道商业街空间。A部分空间为阶梯和商业结合，B部分为直径约40m的圆形空间，连接多个方向来的行人，C部分为矩形商业通道空间，针对三个部分空间笔者截取了5个剖面对其尺度及空间使用做相关研究，发现：从8号出口至11/12号出口的断面1，从11/12号出口至13号出口的断面2，从表1可以看出断面2存在瓶颈效应，从约13米的实际有效通行宽度减少至约6米，除去店门口的滞留人口，通行宽度更短。综合评价见表2。3.7.2空间的围合及界面　　由于地下通道都是四面围合，人们对材料及其工艺的感知非常直接。从材料的使用来讲，地铁车站空间要使用耐潮、抗氧化、环保生态的材料，现在地铁站墙面材料多使用大理石、纯铝板干挂墙面或铝塑板墙面，材质满足工程性要求，但仅仅满足工程性要求是不够的，还必须给人以更多的感官享受。如果整个地下步行通道空间都全部用一种材料，不免过于单一而缺少变化，对塑造一个有场所感的地下空间不利。以哥本哈根Christianshavn地铁站表2空间通道实景及尺度分析步行通道范围平面通道剖面及商业布局剖面尺度及空间评价1行人通道净宽约5m，缓行大台阶2高宽比1:2,空间感较好1行人通道净宽约6.6，坡道连接两端空间2高宽比约1:1过渡空间尺度较适宜1行人通道净宽大于等于10.8m，人流交通枢纽，环状空间2步行空间尺度较好，空间可识别性较弱1两侧通道净宽各约7.8m2高宽比接近1:1，通道两侧尺度较适宜1通道尺度约6.7m2高宽比接近1:1,步行空间被商业店铺侵占，人流较大，空间舒适性较低58　　建筑论坛ArchitectureForum/南方建筑/SouthArchitecture2011.52011.5SouthArchitecture/南方建筑/ArchitectureForum建筑论坛　　59为例（图5），灰色混凝土做饰面材料塑造了一个宁静而又略带神秘的地下空间，虽然新街口地下商业空间不适合直接借用这种做法，但是可以开拓地下空间塑造的思路。3.7.3空间的连接及多样性　　通道AB部分的衔接是大尺度阶梯，BC部分是常规信道相连，信道到地面的出入口均是常规的楼电梯结合的方式，缺少变化和识别性，通往地面和地下商场的出入口全靠文字和标识才能感知，空间的多样性和易识别性不够。对比荷兰海牙GroteMarktstraat街地下通道（图6），不同的交通空间，如坡道、楼梯和工作空间互相穿插，使空间变得通透和丰富。对于大规模的地下综合体通道，丰富有变化的空间也便于人们感知所处的位置和方位。3.8标识系统方面　　前面论述到了，步行通道空间缺少多样性和识别性，所以，人们只能强烈依赖标识系统定位，总体上说，新街口地下通道的标识系统比较清晰，在醒目的位置可以看到信道、出入口标识，安全标识等。问题集中在地图的数量和布置上，主要表现在：（1）地图数量较少且不均。仅有的5幅地图分布在C部分8~12号口之间，且均在路东，路西没有地图。B部分圆形广场也都没有布置地图；（2）地图位置较偏僻，与广告牌等混杂，且周围空间光线亮度不够，较难起作用。3.9环境绿化方面　　自然景观对于地下空间来说无疑具有积极的作用，对克服空气不流畅，心情愉悦方面都有良好的作用，所以在可能的情况下，可以结合自然光种植绿色植物或布置景观小品。但是目前新街口整个地下通道步行空间完全没有自然采光，也没有绿化，今后需要加强这方面的景观设施建设。3.10环境的艺术性　　一座城市的地下综合体是展示城市文化的很好的方式。由于每天接待不同领域、不同阶层的人群，地铁内环境装饰艺术设计除考虑地理、人文的景观资源之外还要体现文化信息。欧美有许多城市非常注重营造自己国家的地铁文化，如瑞典斯德哥