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作为广汽菲亚特的首款国产车型，菲翔定位于年轻化的家用紧凑型车，并且将竞争对手锁定在新速腾、新福克斯、新思域、新轩逸、朗动等大红大紫的车型上。当然，如果要想有所做为，除了深厚的品牌积淀外，具有竞争力的产品也可谓是最核心的要素，而借助此次参观广汽菲亚特工厂的机会，我们可以对菲翔在制造技术方面进行一个初步的了解。一款车的生产制造工序，我们大体可以将其分为冲压、焊装、涂装以及总装四大部分，我们也是按照这样一个顺序来进行讲解，并试图发现其中的一些技术亮点。冲压冲压是整个制造环节中的第一步，白车身通常由许多部件拼装焊接而成，而每个部件最初就是一块钢板，经过冲压工序最终形成造型各异的车身零部件。目前，针对菲翔这款车，冲压车间只生产“四门两盖”，即四个车门、发动机舱盖和后备厢盖，其余像白车身的底盘、侧围、翼子板等全部由供应商来提供。焊装菲翔在四个车门以及车顶盖板处使用了激光焊接技术，其中车门是通过激光直接融化两种厚度和强度的钢材，从而使二者完美结合，而车顶盖板是通过使用一根铜条作为“粘合剂”将车顶盖板与车身侧围焊接在一起。或许有人会问，既然激光焊接技术这么好，为什么只是局部而不是全车使用呢？由于激光焊接技术是通过机器人来完成，如果采用全车激光焊接，势必会需要增加更多的机器人，这样的做法大大提高了整车的制造成本，这显然是不太现实的。所以只在特殊部位，例如钢材厚度较大以及需要保证高精度和高强度的部位才使用激光焊接技术。涂装电泳是涂装工序中很重要的一个环节，这层涂料通常就是我们所说的底漆，它的作用是在金属材质的白车身上覆盖一层防锈、防腐的保护膜。总装/动力总成/悬架最后我们再来说说菲翔的这套动力总成，菲翔全系搭载一台来自菲亚特博悦车型上的1.4T涡轮增压发动机，分为低功率（120马力、206N·m）和高功率（150马力、230N·m）两个版本。与发动机搭配的有5速手动变速器以及一台6速干式双离合变速器，其最大承受扭矩为350N·m，它已经在阿尔法·罗密欧旗下的车型上服役，目前采用整机进口的方式，以后也会逐步实现国产化。对于这套动力总成技术，我们在日后还会有更加详尽的技术解读。全文总结：基于全球化平台且应用了菲亚特在汽车制造业的先进技术，以此来保证菲翔在产品技术方面的竞争力。而作为后来者，品牌的打造以及产品的口碑都需要一定的时间慢慢累积，可谓任重而道远。或许这只是一次浅尝辄止的接触，日后我们还会对这个来自意大利的汽车品牌进行更深入的技术探究。（文/汽车之家冯景毅）