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厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路XX合同段路基填方试验路施工工艺设计（MK0+110.024~MK0+260）XX建设股份有限公司XX合同段项目经理部二〇一〇年九月八日路基填方试验路施工工艺设计根据XX高速公路《两阶段施工图设计》第二册路基设计的规定，我部决定在MK0+110.024～MK0+260铺筑填石路堤试验路。为此我部选定了精良的机械设备，配备了技术过硬的管理人员，并确定了最佳的试验地段和施工方案，现已完成了试验路开工前的各项技术准备工作。一、路基试验的目的1、通过试验来确定不同的机具压实路基填料时的最佳含水量及控制措施；2、确定适宜的分层填筑厚度、松铺系数及控制措施；3、确定最佳的机械组合和相应的碾压速度及碾压遍数；4、施工工序和施工工艺；5、分别按《技术规范》要求，对路基填筑的90区、93区、96区填筑进行试验，取的工艺控制参数。6、汇总数据，整理成果，作为指导全线路基填方施工控制的依据；7、落实路基施工作业和监理程序，使施工技术管理规范化。二、试验路位置针对本工程的特点，结合现场的实际情况，我部拟选定MK0+110.024～MK0+260作为试验路施工地段。该段全长149.976米，地势平坦，为清淤后换填路堤。该段最大填土高度为20m，平均宽度83m，场面开阔，有利于机械化施工作业。填筑用路基开挖取得的适用材料。三、试验日期2009年4月29日-2009年5月10日。四、施工机械组合挖掘机2台，黄河20T运土汽车4台，成工50装载机1台，TL220压路机1台。五、试验路施工管理与质量保证体系试验路的铺筑是有效指导路基填筑施工的科学依据，是保证工程质量的重要措施之一。为此我部成立了以项目总工挂帅的施工管理与质量管理小组。工地试验室配合施工队具体运作。人员定岗，层层把关，具体责任落实到人。在监理工程师的监督下，负责实施试验路的施工管理和质量控制。确保试验路的铺筑达到预期的效果，为大面积路基填方施工提供科学的依据。试验路主要施工管理人员见单项工程现场管理人员表。试验路质量管理小组人员名单见下表：试验路质量管理小组人员名单序号姓名性别职称担任职务备注1王勇男工程师组长2赵旭男工程师副组长3刘光全男工程师质检工程师4杨平波男工程师道路工程师5粟筱莉女工程师试验主管6肖飞女助理工程师试验员7文宇男工程师测量工程师8钟世安男工程师现场总调度9罗良男工程师现场技术负责人10代刚男助理工程师安全环保员六、施工工艺流程清除表土填前压实测量放样自卸汽车运料检测密实度压路机碾压检查松铺厚度推土机整平自检交验并准备下层作业七、工序要点1、清除表土用挖掘机和装载机清除公路用地范围内的植物、垃圾及易腐枯的有机物残渣及原地面以下至少10~30cm内的草皮、农作物根系和表土，并运至弃土场。路基用地范围内的树木、灌木丛等进行施工前砍伐或移植，将树根全部挖除。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。在填方地段内的坑穴填平夯实。清理后的现场经监理工程师现场检查并认可后，方可进行下一道工序。2、填前压实用TL220光轮压路机对基底进行压实处理，并检测压实度不低于90%。对局部地段出现的翻浆、软基或其他非适用材料，其处理方式及范围须征得监理工程师的同意。3、测量放线在平整压实的地面上用全站仪放样路基中线，桩距20m。用水平仪测量地面标高，再计算路基填筑铺设宽度（每层超出设计宽度50cm，以保证路堤边缘的压实度），并放出横断面左右两侧坡角桩。根据每车实际装载填料数量按照松铺厚度计算所摊铺的面积，用灰线打出网格，填筑边缘插杆挂线，为机械操作提供明显标识。4、汽车运料根据本合同段的实际情况，路堤填筑采用石料进行，当石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的应清除；当所含石料强度小于15MPa时，石块最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。把已经检验合格的路基开挖取得的适用材料用挖掘机和装载机将填料装到自卸汽车上，每车装料数量为16m3。料场应有专人负责，检查控制每车装载数量，不得随意少装或多装。自卸汽车运至现场后，有专人负责指挥卸至指定位置，确保摊铺均匀。逐层填筑时，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并采用梅花形布料。5、填石路堤的整平与边坡码砌本段路堤采用填石路堤，试验路的松铺厚度为50cm。填石料摊铺时平整度对填石料的压实效果影响很大，未达到平整度要求的填石路堤，在表面局部补充细料并加强人工整平，在达到填料平整度要求后，方可进行下一步工序。在机械化施工外，加强人工配合施工，除边坡码砌人员外，另配备专门的人员进行配合，一个工作面1～2组，每组3～5人。对于功率较小的压实机械和较大的层厚，相应增加人工数量。每组人员配备必要的运输和岩石解小工具。在摊铺过程中，应使填石料嵌锁紧密，严禁大粒径填料重叠堆放，同时，严禁超粒径填料上路。在填筑时，如发现少量的超粒径大颗粒填料采用人工破碎，直到满足粒径要求。对破碎后的大粒径块石应人工摆平，在摆放过程中，大块石尽量贴近层底并大面向下，在同一位置大粒径块石不得重叠堆放。填石路堤的路肩位置是摊铺、平整的薄弱环节，在路基边缘部位，由于大粒径填料较易集中，不易平整和压实，因此，在整个工作面摊铺平整后，加强人工对路基边缘部位进行整平，同时进行边坡码砌。填高小于4m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于0.5m；填高4～10m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.0m；10m以上的填高路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m。边坡码砌采用单坡码砌。各层的码砌工作可在填石料压实前或压实后进行，码砌石块粒径应大于30cm，选择尽量规则的石块。码砌石块尽量紧贴、密实，无明显空洞、松动现象，砌块间承力接触面应微微向内倾斜，码砌表面平顺。在码砌完成后，方可进行整个工作面的压实工作。摊铺平整的填石路堤，除平整度达到规定要求之外，填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机轮应无明显的架空（超过轮宽的1/4）、扭曲现象，在上述现象明显时，重新对填石料表面进行平整，直到满足要求方可压实。6、压实压实前检查松铺厚度，并测定标高（每个横断面5点），作为计算松铺系数的依据。填石路堤的施工质量由施工工艺管理配合质量检测进行控制。施工中详细记录每层填石料的压实层厚、遍数、粒径以及振动碾压参数，供监理工程师随时查证。压实沉降差及层厚检测：在压实后的路堤表面，用油漆或其醒目标识标注测点，用水准仪测量测点高程，然后用激振力≥29t的重型振动压路机作碾压检测（碾压参数：车速2.0～4.0km/h，强振档，碾压遍数根据现场试验确定），检测碾压后各测点高程，其碾压前后无明显轮迹，沉降差平均值小于5mm，标准差小于3mm。布点方法：为方便压实，减少压路机工作距离，一般在压实表面沿路堤纵向并排布点，点位间距为5m左右，横向间距视现场情况而定，布点避免位于突出大石上和压路机不能压到的地方。路堤压实后，表面高差应小于层厚的10%，同时，压实后的堤石料表面无明显大粒径填料的突出点。碾压后的填石路堤表面无明显空洞、孔隙。大粒径填石无松动现象，达到铁锹挖动困难，用撬棍方能使之松动的状态。路堤实测项目符合招标文件技术规范的要求。7、压路机操作要点填石路堤采用振动式压路机（TL220），其极振吨位为40T。（1）、压路机的行驶速度严格控制在3-5Km/h以内，并遵循先慢（2Km/h）后快（3Km/h），先两边后中间，先弱振后强振的原则。（2）、为了保证试验路两头都均匀地得到压实，压路机变换行驶方向或调头时应驶出试验段落以外。（3）、碾压时，横向两次轮迹重叠20-30cm，前后相邻两区段纵向重叠2m以上，并应特别注意均匀。8、主要试验检测数据、频率和测定方法拟定施工工艺：压路机静压（稳压）1遍+压路机振压4遍+压路机静压（稳压）1遍。为了保证现场试验能有效地使路基填料达到规定的压实度。试验时应记录：压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序；每层填料的松铺厚度、松铺与压实后的标高及填料的含水量等数据。其中压实度按规定的遍数、频率取样，并注意每次取样点位的平面位置与上次取样点位不得重叠。七、安全生产与文明施工安全管理组织机构由项目经理牵头负责，主管副经理、总工程师分管共抓。主管副经理具体负责安全措施的制订和落实；总工程师分管工程部，从技术方案角度来落实安全生产措施。经理部还要设专职安全员，并由他们去抓好班组长和兼职安全员，将安全生产落实到人，保证项目的顺利实施。安全保证体系见附表。1、对于施工现场及周围的高压电线、变压器等设置醒目的安全标志，对交通要道处，派专人看守，或有明显标志，防止过往行人或车辆不注意发生事故。2、教育工人掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。机动车严禁无证驾驶。非机动机械需持操作证操作。检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。3、开工前，经理部组织全体人员进行一次文明施工与安全生产教育，学习和贯彻安全生产细则。落实全员技术交底制度，确保整个试验过程顺利进行。4、文明施工，爱护公物和村民财产，处理好和周围群众的关系。保护环境，创造一个文明健康的工作环境。在工程施工中，首先保障施工人员的人身安全、工程的安全，其次要避免工程施工对当地村民带来任何不安全事故。加强环境保护，是我们对业主服务的又一宗旨，在施工中，我们严格遵守国家安全生产法规和环境保护法令，自觉保护劳动者生命安全，保护自然和人文景观环境，力争展现出一个良好的企业形象。八、报告成果总结经验试验结束后，由技术负责人员及时汇总各种原始记录和施工日志，收集整理试验结果，以现场施工技术为主题，写出试验总结报告。报经监理工程师批准后，作为指导和控制全线路基填筑施工的依据。