城市轨道交通运营组织

城市轨道交通运营组织城市轨道交通运营与组织一、城市轨道交通概述二、客流预测与分析三、运输计划四、列车运行图五、运输能力六、加强运输能力的措施七、列车运行组织八、车站行车组织九、运价理论与票务管理十、轨道交通系统运营分析城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。它具有运能大、速度快、安全准时、成本低、节约能源、以及能缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等优点。一、城市轨道交通概述按基本技术特征分类(1)市郊铁路。(2)地下铁道。(3)轻轨铁路。(4)独轨铁路。(5)自动导向交通系统。一、城市轨道交通概述类型市郊铁路：市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路。地下铁道：地铁可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁3种类型。重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运量最大。轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运量较大，通常采用高站台。微型地铁，又称小断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，路权专用，运量中等，行车自动化程度较高。一、城市轨道交通概述轻轨铁路：是指据车辆对轨道施加的荷载而言，轻轨车辆与市郊列车或地铁车辆比较相对较轻。现代轻轨系统与旧式有轨电车系统相比，具有行车速度快、乘坐舒适、噪音较低等优点。同样，对世界各国轻轨系统进行分类研究，轻轨也存在多种技术标准并存发展的情况。高技术标准的轻轨接近于轻型地铁，而低技术标准的轻轨则接近于有轨电车。一、城市轨道交通概述独轨交通：独轨是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。独轨的线路采用高架结构，车辆则大多采用橡胶轮胎。从构造型式上可分为跨骑式独轨与悬挂式独轨两种。跨骑式独轨是列车跨坐在轨道梁上运行的型式，而悬挂式独轨则是列车悬挂在轨道梁下运行的型式。自动导向交通系统：自动导向交通系统在一些文献资料中称为新交通系统，当然是指狭义的新交通系统。其主要的技术特征是轨道采用混凝土道床、车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶等。一、城市轨道交通概述按路权及列车运行控制方式分类：路权专用、按信号指挥运行类型路权专用、按视线可见距离运行类型路权混用、按视线可见距离运行类型类型一、城市轨道交通概述按高峰小时单向运输能力分类高运量轨道交通系统中运量轨道交通系统低运量轨道交通系统类型一、城市轨道交通概述一、城市轨道交通概述发展概况地铁发展轻轨发展独轨发展自动导向交通发展：连续运输系统轨道交通系统无轨交通系统复合交通系统一、城市轨道交通概述1.3城市轨道交通的技术经济特征地铁技术经济特征：1.路权：地铁通常都是专用线路，没有平面交叉。2.线路坡度：正线最大坡度一般为3%3.最小曲线半径一般为300~400m4.钢轨：轨道多采用焊接长钢轨，混凝土整体道床。5.地铁车辆宽度:2.8~3m左右6.车辆：大容量定员为200~300人、自动化程度高7.速度：最高速度80~100km/h，运营速度约为35~40km/h8.控制：采用列车自动控制系统、计算机集中控制类型9.编组：列车编组辆数常为4~8辆，也可10辆编组10.运行间隔短：列车运行的最小间隔时间可达到75s11.运能大：单向小时最大运输能力在30000~60000人之间。12.其他：安全、准点、节约土地、节省能源、污染小、影响景观小13.综合造价高、修建周期长一、城市轨道交通概述1.3城市轨道交通的技术经济特征轻轨铁路技术经济特征：1.设线灵活：即修建在市区街道上，也可修建在地下隧道或高架桥上。地面轻轨可以在A类、B类、C类通行权下运行2.线路坡度：最大坡度可达8%3.曲线半径：最小曲线半径可达30m车辆：宽度在2.5~2.6m左右，大容量，定员在130~270人，轻型化、铰接式、低地板和宽敞舒适等特点。4.速度：最高速度可达60~80km/h，运营速度约为20~35km/h。5.控制灵活：可实现人工/视觉控制、列车自动防护系统（ATP）控制和列车自动控制系统（ATC）控制6.运输能力：单向小时最大运输能力在8000~40000人之间7.其他：修建周期短，工程投资少，运营成本低，运行噪音小，能适应陡坡急弯等。城市轨道交通概述1.3城市轨道交通的技术经济特征独轨铁路技术经济特征：1.线路长度：长度通常为10km左右，以单线为主2.爬坡度：最大坡度可达6%，最小曲线半径可达60m3.轨道：由轨道梁、支柱与道岔3部分组成。4.车辆：是采用胶轮行驶的电动客车。车体的宽度，跨骑式较宽，约为3m左右，悬挂式在2.6m左右。车辆定员，跨骑式独轨车辆为140~190人，悬挂式为100~160。5.速度：最高速度可达80km/h，运营速度约为30km/h。6.自动化程度高：列车运行、供电、车站设施、防灾警报装置、站台监视及对乘客广播均由控制中心的计算机系统集中控制。7.编组：常为4辆编组，最多为6辆编组。8.折返时间长：道岔转换时间长，延长了列车的折返时间，列车运行最小间隔时间一般为3min。9.运输能力：单向小时最大运输能力在5000~20000人之间。10.其它：线路工程造价低，运行噪音小，占地面积少，旅客乘坐舒适及可观赏市容景色，能适应陡坡急弯11.缺点：能耗大、有粉尘污染和车辆段投资较大等。城市轨道交通概述1.3城市轨道交通的技术经济特征自动导向交通系统技术经济特征：1.线路长度：通常在5~15km2.爬坡度：最大坡度可达7%~10%，最小曲线半径可达10~30m3.轨道：多为混凝土高架结构，车辆在轨道上行驶4.导向方式：有中央凸型导向、中央内侧导向和两侧侧面导向三种。5.车辆：为轻小型，车体宽度在2m左右，长度多为4~8m。电力驱动，车辆定员在20~80人左右6.速度：最高速度在60km/h左右，运营速度在30~40km/h7.控制：列车运行采用自动控制，ATC系统按列车运行图集中调度8.编组：常采用短编组，多为2辆编组，以单车运行或6辆编组运行9.最小运行间隔时间：20~120s10.运能：单向小时最大运输能力在10000~30000人11.其它：工程造价低，运行噪音小，占地面积小，旅客乘坐舒适，能适应陡坡急弯等二、客流预测与分析城市交通需求的基本特性普遍存在性复杂多样性时空集散性政策决定性二、客流预测与分析客流预测客流预测模式客流预测方法四阶段模式趋势外推模式车站吸引区域模式定性预测方法定量预测方法二、客流预测与分析客流调查客流分析1.小时客流量在一日内的变化2.全日客流量在一周内的变化3.客流的不均衡性4.客流量的其它变化1.全面客流调查2.乘客情况抽样调查3.断面客流目测调查4.节假日客流调查三、运输计划客流计划全日行车计划全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划。客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。车辆配备计划车辆配备计划是为完成全日行车计划而制定的车辆保有数安排计划。三、运输计划3.1客流计划客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。在新线投入运营的情况下，根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况下，根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。其主要内容包括站间到发客流量，各站方向上下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，全日分时最大断面容流量等。三、运输计划3.1客流计划客流计划以站间到发客流量资料作为编制基础，分步计算出各站上下车人数和断面客流量数据。表3-1是一条有8座车站轻轨线路的站间到发客流量斜表，根据站间到发客流量资料可以计算出各站上下车人数，见表3-2。根据各站上下车人数，计算出断面客流量数据，式中：是第个断面客流量是第个断面客流量是在车站下车人数是在车站上车人数。PPPPsxii1PPPPsxii1PPPPsxii1PPPPsxii1Pi1Pi1Pi1Pi1PiPxPsPPPPsxii1三、运输计划表3-1站间到发客流量表发/到ABCDEFGH计A\70196098755448789313127362379871396B6942\172546203962684878111653848446C56611572\56084222852879476218561D77254128597\45819872822491422631E46683759966473\4291279312114695F9302701219882074487\840568527382G1257393272450286813451148\213331844H226801475347075184290252582015\57499计6955147570185252333314874272683038260951292454三、运输计划表3-2各站上下车人数下行上客数下行下客数车站上行上客数上行下客数713960A069551415047019B694240551113287823C7233107021018112734D1245010599482910140E98664734652520862F208576406213328367G297112015060951H574990三、运输计划表3-3各区间断面客流量下行区间上行71396A—B69551105881B—C103160109386C—D106629106833D—E104778101522E—F9964687185F—G8519560951G—H57499ABCDEFGH109386图3-1断面客流图（下行）三、运输计划3.2全日行车计划全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，是根据营业时间内各个小时的最大断面客流量，列车定员人数和车辆满载率，以及希望达到的服务水平综合考虑编制的。它又是编制列车运行图，计算运营工作量和确定车辆配备数的基础资料。全日行车计划是根据营业时间内各个小时的最大断面客流量，列车定员人数和车辆满载率，以及希望达到的服务水平综合考虑编制的。三、运输计划3.2全日行车计划3.2.1编制资料1.营业时间轨道交通系统营业时间的安排主要考虑了两个因素：一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动特点：二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。2.全日分时最大断面客流量3.列车定员数列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。三、运输计划3.2全日行车计划3.2.1编制资料(4)线路断面满载率线路断面满载率是单位时间内，通常是早高峰小时，通过最大客流断面的车辆载客能力被利用的百分数。它的计算公式为：（3-1）式中：——线路断面满载率；——单向最大断面客流量；——高峰小时线路输送能力%100maxmaxcp%100maxmaxcppmaxcmax三、运输计划3.2全日行车计划3.2.2编制程序1.计算营业时间内各小时应开行列车数，计算公式如下：（3-2）式中：——全日分时开行列车数（列或对）——列车定员数（人）2.计算行车间隔时间，计算公式如下：（3-3）式中：——行车间隔时间（s）。ppni列maxppni列maxninip列p列p列nti3600间隔t间隔三、运输计划3.2全日行车计划3.最终确定全日行车计划。在编制轨道交通系统全日行车计划时应把方便乘客、提高服务质量作为一项重要因素给予考虑。不能一味追求车辆满载而按计算的行车间隔时间作为开行列车数标准，最终确定的行车间隔时间标准一般不宜大于6min。在其它时间，标准也不宜大于10min。另外，对全日行车计划中的高峰小时行车间隔时间应验证是否符合列车在折返站的出发间隔时间。以下是一具体例子所确定出的全日行车计划。三、运输计划表3-4全日行车计划营业时间列车对数(对/h)行车间隔（min：s）营业时间列车对数行车间隔（min：s）5：00-5：30610：0014：30-15：30154：