校园交通分析03

THEANALYSISOFSCHOLASTICTRAFFIC10级建筑学1班谢余铅20102366王卓能20106798卓举栋20102373校园交通分析目录A、现状概况E、发展趋势及预测F、总结B、流线分析C、停车分析D、交叉口分析现状概况校园占地面积大约800亩,现有学生数超过3万人，学校已建成教学楼、图书馆、实验室、学生宿舍和学生食堂等60多栋建筑。但学校的的道路设施不全,道路狭窄,而校园的交通方式有步行,机动车和自行车,电瓶车,且规模日趋庞大,加上学校的上下课活动具有固定的时间，其已规划成的道路不能满足需求，校园内的交通具有明显的潮汐现象，上学和放学时间会出现交通的高峰期，校园道路变得拥挤，交通冲突明显增加。1、学校概况现状概况2、道路系统概况校园地图主要的路网连接一些重要建筑：如主教楼、图书馆、七教楼、八角楼，国际楼以及各个大门。次一级的路网则结合学生的流量，方便学生到各个教学区、生活区。现状概况3、交通特性校园内的交通主体以学生和教职员工为主,其中学生群体类型相对单一,交通具有明显的规律性,学生因日常学习生活的要求,需频繁往返于教学区与生活区,后勤区之间,表现为上下课时段的阵发型交通,其主要交通方式以步行为主.教职工群体因教学要求,在校园内部和要来往于教学楼和办公室,教工宿舍楼之间,其交通方式有机动车,非机动车和步行.加上外来人员日亦增多,机动车在校园内占了很大一部分.现状概况4、数据整理与分析校园东门交通流量统计(进)8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-15:30（上课）自行车121摩托车121小汽车1162113大巴车000校园电瓶车000时间种类校园东门交通流量统计(出)8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-11:30（上课）自行车332摩托车353小汽车593017大巴车100校园电瓶车000时间种类校园西门交通流量统计(进)8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-15:30（上课）自行车032摩托车354小汽车273013大巴车000校园电瓶车000时间种类校园西门交通流量统计(出)8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-11:30（上课）自行车000摩托车421小汽车71135大巴车000校园电瓶车000时间种类校园南门交通流量统计(进)8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-15:30（上课）自行车000摩托车502小汽车621大巴车000校园电瓶车000时间种类校园南门交通流量统计(出)8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-11:30（上课）自行车200摩托车3137小汽车873大巴车000校园电瓶车000时间种类校园林大路门交通流量统计(出）8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-15:30（上课）自行车122摩托车41513小汽车21717大巴车000校园电瓶车000时间种类校园林大路门交通流量统计(进)8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-11:30（上课）自行车011摩托车464小汽车552大巴车000校园电瓶车000时间种类校门口交通流量统计结论：1、流量主要集中在陶铸路上东西两个校门。2、进出校内的交通以小汽车为主3、在交通流量上，上课高峰期＞上课普通期＞周末A交叉口交通流量统计8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-15:30（上课）自行车379摩托车343小汽车1188034大巴车200校园电瓶车121611时间种类B交叉口交通流量统计8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-11:30（上课）自行车074摩托车503832小汽车1268223大巴车100校园电瓶车963时间种类C交叉口交通流量统计(进)8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-15:30（上课）自行车521摩托车71512小汽车332913大巴车000校园电瓶车000时间种类D交叉口交通流量统计8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-11:30（上课）自行车942摩托车9137小汽车726533大巴车000校园电瓶车343时间种类E交叉口交通流量统计8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-15:30（上课）自行车323摩托车131612小汽车1192619大巴车000校园电瓶车1056时间种类F交叉口交通流量统计8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-11:30（上课）自行车000摩托车762小汽车12159大巴车000校园电瓶车000时间种类交叉口交通流量统计结论：1、流量主要集中在陶铸路上的交叉口上。2、在校内的交通以小汽车为主3、在交通流量上，上课高峰期＞上课普通期＞周末a路段交通流量统计8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-15:30（上课）自行车143摩托车221小汽车635034大巴车000校园电瓶车201713时间种类b路段交通流量统计8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-11:30（上课）自行车132摩托车342小汽车1779大巴车000校园电瓶车900时间种类c路段交通流量统计(进)8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-15:30（上课）自行车368摩托车131815小汽车574021大巴车000校园电瓶车356时间种类d路段交通流量统计8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-11:30（上课）自行车655摩托车171512小汽车723115大巴车000校园电瓶车344时间种类e路段交通流量统计8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-15:30（上课）自行车111摩托车423小汽车1463大巴车000校园电瓶车050时间种类f路段交通流量统计8:30-8:45(周末)11:20-11:30（上课）15:20-11:30（上课）自行车013摩托车132小汽车6159大巴车000校园电瓶车000时间种类路段交通流量统计结论：1、流量主要集中在陶铸路上路段上。2、在进出校内的交通以小汽车为主3、在交通流量上，上课高峰期＞上课普通期＞周末综上所述：1、流量主要集中在陶铸路上路段上。2、在进出校内的交通以小汽车为主3、在交通流量上，上课高峰期＞上课普通期＞周末结论现状概况5、交通现状分析1.机非混行道路没有明确划分机动车与非机动车车道,致使非机动车普遍性地行使在机动车道上.现状概况5、交通现状分析2.人车混行由于学生甚至教职工交通安全意识不强,道路上人在车道上走的混乱现象时有发生.现状概况5、交通现状分析3.高峰时段道路出现饱和现象由于林科大桥和教工食堂前的路段是上下课的必经之路高峰时段,人车大都集中这两路段,使其严重不满足人车流量,出现拥堵,秩序混乱等现象,甚至出现瓶颈,造成很大的延误.现状概况5、交通现状分析4.静态交通与动态交通的矛盾由于期学校在建期间没考虑到机动车与招生规模的发展速度,其停车空间严重不足,特别是机动车无处停放,学校只好在后期建设路内停车,现在出现了两车道被机动车占据一车道的现象,静态交通与动态交通出现矛盾.现状概况5、交通现状分析5.乱停车特别体现在图书馆或饭堂周围,比如一饭门口的车停放无序,且不够空间,导致部分车停在侧门的路内,放学时段人车混乱,拥堵不堪.现状概况5、解决措施1.高峰时段禁止外来机动车进入校内.划定高峰时段,在这些时段上设置禁止机动车行驶标志,在7:30—8:00,9:30—10:00,11:30—12:00,13:30—14:00,15:30—16:00，17:30—18:0这六个时段禁止外来机动车进入高峰路段.现状概况5、解决措施2.拓宽车道，增设非机动车道，使机动车与非机动车分道行驶。3.新增一条西园通往东园的路，缓解化工楼前面道路在高峰时期造成的拥堵压力.4.完善标志标线,完善各种交通设施,学校加强管理规范.刚开始投入试用方案时应该多加派保安到各条道路做引导管理,同时起到治安管理作用.4.完善标志标线,完善各种交通设施,学校加强管理规范.刚开始投入试用方案时应该多加派保安到各条道路做引导管理,同时起到治安管理作用.流线分析从中可以看出，车流线主要贯穿在教学区之间，自行车流线主要贯穿在生活区和教学区之间，人流线贯穿于生活区，教学区，生活区和教学区之间。停车分析西门经干五教经干宿舍区国际楼西园七，八教风景园林学院白云山路体育馆图书馆电子楼东门橙子容量7045224416244064100723020实际停车平常64173731015175248277高峰8949294711323270113726520种类公共公共配公共配公共配公共公共公共公共配形式路内路外路内路外路内路外路内路外路外路外路外路外结构地上地上地上地上地上地上地上地上地上地上和地下地上地上停放趋势经营公公公公公公公公公公公私人收费情况1小时内免费；4小时内5元；8小时内8元；24小时内20元免费1小时内免费；4小时内5元；8小时内8元；24小时内20元1小时内免费；4小时内5元；8小时内8元；24小时内20元停车分析从表中可以看出停车场主要以公共性的路外地上停车为主，现有的停车位可以满足平常交通量的需求，在高峰期需要额外的停车外满足需求。交叉口分析交叉口是校园里面人流与车流较多的地方，从图中可以看出交叉口存在的问题有：1、人车混行2、交通标线设置不合理解决措施：1、在交叉口就近设置交通标线2、设置红绿灯发展趋势及预测随着个人收入的提高和校园后勤社会化进程的全面展开，大部分教师和一定数量的学生将有可能采用私人汽车的出行方式取代步行和自行车。伴随着这些机动车需求在大学校园的迅速成长，大量的机动车将向大学校园涌入，而校园又没有同步地进行改扩建或新建以获得更大的交通空间来保证其通行，于是有限的校园空间成为机动车通行的瓶颈，无法控制的车辆增长导致大学校园交通拥挤不堪。拥挤的校园交通同时带来了严重的环境问题和学生安全隐患。因此，未来可能对大学校园道路交通系统优化。未来校园道路交通系统优化应该从校园道路交通和校园交通组织两个方面进行优化，其中包括道路交通优化设计、出入口交通组织优化、车辆智能管理、校园交通标志标线优化等具体措施。对于未来的规划，要想对道路重新规划，进行加宽，可能很难实现，但对现有通行方式进行调整却不无可能。“步行者优先空间”也适用于老校园交通系统的改造和优化，具体可采用一下一些方法来实现：非直线化道路：采用非直线化道路手法，一方面保证步行者的安全，降低车速，另一方面创造层次丰富的步行系统。如在道路两旁排列的教学楼离道路边有一定宽度的绿化带，并且绿化带多为草地，实际绿化的价值比较低，可以采用非直线形道路设计，将两边的人行道改为两道不对称的曲线形步行走道，人行与车行用绿化和道边树木相隔，步行道穿插在绿化之中，并可结合绿化，创造各种交往空间。预测一：交通优化1.非直线化道路发展趋势及预测定时限制：这是一种折衷的手法，可规定在上下课时间在某些路段限制车辆通行，保证步行者的安全。几条较窄但流量大的直通道路，可采用限时机动车通行的方法，主要教学区、学生宿舍区分是分段禁止机动车辆通行。停车位：在校前广场和教学区入口处，结合绿化，安排部分地面停车位(包括机动车和自行车)。生活区自行车停放问题急需解决，合理开发地下空间则更为重要。在这有限的用地里，考虑地下、半地下停车规划是势在必行。也可以运用住宅层车库的方式，结合地形，在宿舍底层架空，或半地下作自行车库，并加以管理。2.定时限制发展趋势及预测预测二：新建校园交通系统的构建构成环形道路网，将机动车道安排在人流比较集中的核心区以外，形成环行或半环行道路，再引出若干尽端式支路，通向各建筑物；将校园主体建筑群和核心区安