中国民航发展史

1中国民航发展史前言一、课程概述1、课程类型：选修课2、课时：36课时3、授课方式：讲课、讨论、作业、考试等4、考核方式：期末总评成绩=平时成绩（30％）+期末的考试（70％）5、期末考试：开卷考试6、学习本课程的基本要求：重在日常、重在态度、重在表现二、课程目标：旧中国民航起步和新中国成立后我国民航事业的发展1、时间：1919--今2、内容：政治、经济、文化发展背景、发展思路、管理体制变迁、对国家宏观经济影响行业文化沿革等3、目的：分析特点、总结经验教训——探讨中国民航发展规律三、课程结构1.1903-1929：中国民航早期发展2.1929-1949：南京国民政府时期的民用航空3.1949-1979：新中国民航的创立4.1979-1999：中国民航进入新的发展时期5.1999-今：走进新时代的中国民航6.台港澳地区的民航业2第一章中国民航早期的发展（1903-1929）第一节中国近代航空事业的回顾一、飞机发明18世纪：产业革命促进了航空理论、器械的研究和探索1782年，【法】JosephMontgolfier制造出热气球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行1783年11月【法】成功把人带离地面1852年9月24日【法】H.吉法尔载人飞艇（蒸汽动力）巴黎——特拉普斯，航程28公里，实现了操作飞行19世纪【英】G.凯利发明了滑翔机，揭示动力飞行的基本原理——利用固定机翼产生升力，利用不同的翼面控制和推进飞机1891年夏奥托·李林达尔设计并制成一架悬挂式滑翔机，并完成15米距离滑翔1896年失事遇难，共进行了2000多次滑翔飞行。1903-12-17，莱特兄弟发明的飞行者号在北卡罗兰娜州的KittyHawk首次实现动力驱动、可操纵、持续的、重于空气的载人飞行，这次飞行标志着飞机的研制成功开辟了人类航空的新纪元二、外国人在华的飞行表演1910年【俄】布尔列奥，XT单翼飞机，北京东交民巷1911年【比利时】广州近郊，五次1911年【法】范龙，上海泯城桥赛马场表演时失事，机毁人亡，成为第一个在中国牺牲的外国飞行家31911年4月，秦国镛（法国学习飞行回国）北京南苑机场实现了中国人在中国领空上的首次飞行，机型是法国高德隆单座教练机三、航空刊物在中国出现（1840年以后）1855年（清咸丰五年）《博物新编》介绍了“轻气球图”和“巨伞图”1881年《点石斋画报》,吴友如的时事画《履险如夷》、《天上行舟》此后，出现了航空科幻小说1903年10月，出现了航空科幻小说，鲁迅译著《月球旅行》（中国教育普及社），海天独啸子译《空中飞艇》（明权出版社）1901年《皇朝经世文编》中《飞机论》（上海慎记书店）这是最早介绍飞机的文章1910年，高鲁《空中航行术》（上海商务印书馆）1910年第12期《东方杂志》中《研究飞行机报告》（李宝焌），这是中国第一篇航空论文1920年5月1日，《航空杂志》——中国出版的第一个航空杂志四、冯如——首次驾驶自制飞机飞行冯如(1884-1912)中国航空之父，首次驾驶自制飞机飞行，中国始创飞行大家1.首次试飞：时间：1909年9月21日地点：美国奥克兰市派特山附近飞行高度：4.6米飞行距离：805米，比莱特兄弟远764米这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天，为我国动力载人飞行史谱写了光辉的一页42.创办企业名称：广东机器制造公司地点：美国时间：1909年10月宗旨：壮国体，挽国权3.孙中山的赞叹：吾国大有人矣4.回国时间：1911年2月设备：两架飞机清政府态度：消极5.辛亥革命爆发后职务：广东革命政府飞机队队长6.最后飞行表演时间：1912年8月25日地点：广州燕塘年仅：29岁葬于：黄花岗五、孙中山倡导“航空救国”1、倡导发展航空事业1910年3月，【美】檀香山，倡议华侨设公司、制飞机、学技术5月31日，“飞船练习一事，为吾党人才之不可缺。其为用自有不可预计之处。”51911年12月，请海外革命党人协助组建飞机队1913年秋，旅美华侨在美成立中华民国飞船公司，制成第一架飞机，谭根试飞成功，之后在日本专门成立航空学校1915年2月，谭根为筹集经费办学，特赴南洋各地进行飞行表演1916年，为增强讨伐袁世凯的力量，多次致函旅美华侨“竭力筹捐，多购飞机”，“此时购飞飞机，组织飞机参战，至为重要”并一再催促“飞机及各同志速回”1918年，任命杨仙逸为总指挥，在漳州组成飞机队。2、重视航空人才的使用和奖励（1）杨仙逸：任广东革命政府航空局局长兼飞机制造厂厂长1923年7月，乐士文号试飞，孙中山与宋庆龄亲临现场，宋庆龄与试飞员黄光锐一起试飞（2）1924年，在广州大沙头机场开办了航空学校——中国最早培养航空人才的摇篮（3）《十年国防计划》62个要点中，涉及航空、飞机制造、人才培养的9项：（二十）各地军港、要塞、炮台、航空港之新建计划。（二十三）发展航空建设计划。（三十四）举行全国国防总集员之大演习计划，和全国空、海、陆军队国防攻守战术之大操演。（三十七）向列强定制各项海、陆、空新式兵器，如潜水艇、航空机、坦克炮车、军用飞艇、气球等，以为充实我国之精锐兵器和防制兵器6之需。（四十一）聘请列强军事专门人员来华教练我国海、陆、空军事学生，及教练国防物质技术工程之意见计划书。（四十八）组织海、陆、空军队之标准（五十八）我国之海军建舰计划、航空建机计划，陆军各种新式炮战车及科学兵器机械兵器建造计划。（五十九）训练不败之海、陆、空军队计划。（六十）列强之远东远征空、海、陆军与我国国防。第二节北洋政府创办民用航空一、航空行政机构的建立（一）筹办航空事宜处和航空事务处的成立1.筹办航空事宜处筹办：1919年1月，中华民国北京政府交通部，向当时大总统徐世昌呈文，建议设立“筹办航空事宜处”人员：丁士源（京绥铁路局兼代京汉铁路局局长）等人获批后：1、制订航线规划，拟定航空法规2、购买飞机及设备，聘请英国飞行员和机械工程师各2名所购飞机：汉德利·佩季商用飞机——6架爱弗罗504K教练机——2架1919年3月，交通部“筹办航空事宜处”正式成立，丁士源任处长工作内容：1、与外国公司签订购机合同72、拟订航空条例草案3、制订全国航线计划4、外国飞机飞航区域1919年11月，第一架汉德利·佩季型飞机抵达北京，12月初，英国飞行员试飞成功所购飞机和航空器材放置：南苑机场——用于训练和试航南口铁路工厂(1920年7月后，分运到保定和沈阳)1919年12月，北京政府交通部成立西北航空筹备处（京绥铁路局内），目的是准备开办张家口至库伦（乌兰巴托）民航航线，从南苑航空学校第一、二期毕业生中选调飞行员10名，从南口铁路工厂选调技工15名——作为飞行和飞机维修人员，由英国人进行训练2.航空事务处一战后，为推销剩余飞机，世界范围内掀起了兴办商业航空的热潮1910年10月，英商维克斯公司出面，英国与北京政府陆军部签订借款合同。180万英镑总额：130万：购买飞机、航空器材和其他器械50万：发展航空事业行政经费飞机：40架——维梅型轰炸机改装的双发动机旅客机60架——爱弗罗504K型单发动机教练机1920年3月，派遣南苑航空学校毕业的飞行员蒋逵、沈德燮、江光瀛等6人赴英美考察航空业务、学习军事飞行技术8英：飞机制造厂、发动机制造厂、飞机实验所、仪表设计所美：（蒋、沈）佛罗里达飞行学校学习军事飞行（美陆军部安排，1922年回国）航空事务处向全国发出了“提倡航空事业之公函”，详尽陈述了航空事业的重要性陆军部参与借款合同后，为获得资金使用权和分配权，进而控制全国航空大权1919年11月，北京政府成立了航空事务处，靳云鹏（国务院总理兼陆军总长）任处长，丁锦（陆军次长）任副处长，下设三科九股，负责全国航空的一切事务1920年5月1日，出版《航空月刊》（二）航空署成立两机构争执：筹办航空事宜处——强调航空业务是交通行政事务，应囊括军用航空，且先成立航空事务处——强调军事航空重要性，强调军用航空可以替代民用航空1920年8月，北京政府最终决定：撤销筹办航空事宜处，由航空事务处统一管理全国航空行政事宜1921年2月，航空事务处升格为航空署，隶属军政部，丁锦任署长，下设：两个委员会——翻译、技术5个厅——经理、航运、机械、军事、总务9每个厅下设处、科3个直属机构——南苑航空教练所、清河航空工厂、京沪航空线管理局筹备处名义上的全国航空行政领导机构，但各地军阀把持的地方航空机构大多各行其是，不服从航空署的统一领导和管理1921年5月4日，天津航空办公处成立1928年4月，航空署被奉系军阀张作霖撤销此间，历时7年多，每逢北京政局变化，航空署长也随之更换，先后更换了9人二、民用航线的开辟（一）制定航线计划，筹设航站1.航线：筹办航空事宜处规划5条航线：京粤线：北京——广州京沪线：北京——上海京蜀线：北京——成都京哈线：北京——哈尔滨京库线：北京——库伦2.航站航站：约480公里间距，设站长和驾驶员；附近有修理厂，提供油料、器材预备站：航站中间，约240公里，设司事和材料员，有修理车和油料、器材，以备飞机在途中临时补充之用10保安站：预备站之间的一半，约128公里，设信号员和电报员（二）第一条民用航空航线——京沪线京津段开航1920年开通我国的第一条航线:北京一天津航线1920年4月24日，试航成功：英国飞行员，汉德利·佩季型1920年5月7日，载有旅客和邮件的飞机由北京飞至天津，这是中国民航的首次飞行1920年5月8日，《益世报》：《京津破天荒之飞行》1920年5月10日，《申报》：《京津间第一次载客航空记》时飞时停，不能正常维持，一年多以后停航（三）首次进行航空通邮1.国有航空线管理局（1921年3月）——隶属航空署目的：更好地管理全国航线该局拟定了国内25条航线，并把京沪线放在最优先位置该局后成立“京沪航线筹备委员会”、“京沪航空线管理局筹备处”两个直属单位公布《京沪航空线京济运行暂行规则》、《京济间载客暂行办法》、《飞机乘客应守规则》等规章制度2.首套航空邮票1921年4月，航空署与邮政总局签订空运邮件合，邮局以航空邮资80%交航空署1921年7月1日，在北京、济南、上海、南京、徐州、镇江、无锡、苏州等地邮局同时发售邮票11邮票：分为一角五分、三角和四角五分三种——中国第一套航空邮票1921年7月1日，北京-济南航线正式通航，飞机是3架英制维梅式，分别命名为“大鹏号”、“正鹄号”、“舒雁号”1921年6月27日上午，“大鹏号”试航：7：34-9：59，北京南苑机场-济南张庄机场，700Km，英国飞行员和中国飞行员分任正副驾驶1921年6月30日，“正鹄号”试航1921年7月1日，北京-济南航线正式通航，北京南苑机场举行京沪通航典礼，“舒雁号”16：45-19：40，携带邮件4袋、包裹4件（同行的还有中、英、美、日等国记者）——中国的首次航空通邮此时：北京-济南——航空邮件，济南-上海——火车接递航线开通时，北京、济南、上海邮局均使用了纪念邮戳，上刻“由中国创设航空邮班开幕第一次所发之班运寄”单日：16：00-18：30，北京-济南双日：10：00-12：30，济南-北京3架飞机分别放在北京、天津、济南三地，接力飞行，但正式运行了仅仅10天，因经费困难停航筹办航空事宜处提出的5条航线，最终只有京沪线的北京-天津段和北京-济南段先后投入运营，其他线路在北洋政府时期都没有被开通（四）开办北京-北戴河暑假旅游等飞行业务1921-1924年的每年夏季目的：为在北戴河避暑的政府官员及外国驻京使馆人员服务1921年8月11日，首次由北京飞往北戴河，15日由北戴河返回北京12日程：每周五由北京飞入北戴河，星期六、日在北戴河进行参观海滨和长城风景区的游览飞行，星期一由北戴河返回北京1922年8月7日，邮局配合这条航线的开辟，办理航空邮政业务，天津邮务局公布了航空邮递的收费办法：凡欲随该飞航班寄递之邮件，除纳普通邮资外，并加纳左列航空特别邮资用飞航邮票粘贴。……信函每重二十公分（格兰姆）一毛五分；明信片，单一毛五分，双三毛；他件每重十公分（格兰姆）一毛五分；包裹重至一公斤（基罗）六毛，每