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铁路站场（第四章）交通港站与枢纽第四章铁路站场会让站、越行站、中间站区段站编组站客运站货运站地铁轻轨车站线路有效长及线间距车站咽喉设计交通港站与枢纽车站分类铁路车站按其技术作业性质可分为会让站、越行站、中间站、区段站和编组站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站按车站的地位、作用、办理运输业务和技术作业量等综合指标分为特、一、二、三、四、五等站。一、会让站、越行站、中间站1.设置目的：提高铁路区段通过能力，保证行车安全，为沿线城乡及工农业生产服务2.任务：主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务3.分布：地形、地质、水文和铁路运营条件、区间通过能力的均衡性，满足国家要求的年输送能力和客车对数。会让站：设置在单线铁路上1．作业：主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务2．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋会让站：设置在单线铁路上3.布置图（1）横列式会让站：设一条到发线时会让站：设置在单线铁路上3.布置图（1）横列式会让站：设二条到发线时会让站：设置在单线铁路上3.布置图（2）纵列式会让站特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度。越行站：设置在双线铁路上1．作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线，少量客、货运业务2．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋越行站：设置在双线铁路上3.布置图一般采用横列式布置⑴设一条到发线时到发线设于两正线中间到发线布置在两正线一侧站房对侧。⑵设两条到发线时：双方向列车可同时待避两条到发线分设于正线两侧到发线布置在两正线一侧站房对侧4．中间站台：5．渡线：横列式越行站布置图两正线变换线间距，上行正线在站内需设反向曲线横列式越行站布置图中间站（一）中间站的作业1．列车的通过、会让、越行、运行调整2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管——客运业务3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运业务4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业5．其它中间站（二）中间站的设备1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等4．信号及通信设备5．机车整备、转向、给水设备6．存车线、调车线（运量大）中间站布置图：单线中间站布置图：双线区段站的主要任务：牵引区段的分界点供应及整备机车、更换机车乘务组、列车技术作业、列车解编作业、客、货运业务、机车车辆检修业务二、区段站区段站在铁路网上的分布1．牵引区段的长度2．路网上技术作业的要求3．地区及城镇发展规划1、客运业务2、货运业务3、运转作业①客运：②货运：与中间站基本相同，作业量较大接发无调中转列车，解编区、摘列车，取送车，部分改编列车（），解编始发直达列车区段站的作业4、机车业务：更换列车机车、乘务组①采用循环交路时②采用长交路时5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）。车辆的段修业务。区段站的作业区段站的设备1、客运业务设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备2、货运业务设备货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）3、运转设备①客运——旅客列车到发线，客车车底停留线（必要时）②货运——货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机待线等区段站的设备4、机务设备在机务段(或机务折返段)所在的区段站上。如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运用段或机务换乘点。5、车辆设备列车检修所、站修所。在大的区段站上还设有车辆段。6、其他：信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交等。区段站主要设备的相互位置及相互联系1.客运业务设备及客运运转设备的配置旅客站房旅客列车到发线区段站主要设备的相互位置及相互联系2.货物运转设备的配置货物列车到发线列车对数及其性质；衔接线路方向数及相邻区段的闭塞方式；车站布置图类型；技术作业过程及作业方式；机车交路以及车站各项设备能力的协调程度。调车场牵出线区段站主要设备的相互位置及相互联系3.机务设备的配置站同左：新建区段站，一般不采用站同右：同上站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设站对左：次选站对右：首选机务设备的配置区段站主要设备的相互位置及相互联系4.货运业务设备（货场）的配置1）货场设置原则①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送②车辆取送便利，行程短，交叉少③均衡两端咽喉作业负担④留有车站发展和货场发展的余地区段站主要设备的相互位置及相互联系4.货运业务设备（货场）的配置站同左站同右站对左站对右一般与货流来向一致，便于货物集散和搬运；车辆无须跨越正线当货源、货流主要方向在站场对侧时采用2）货场设置方案货运业务设备（货场）的配置区段站主要设备的相互位置及相互联系5.车辆设备⑴列车检修所：一般设在到发场一侧，靠近运转室，在区段站上往往设在站房附近⑵站修所：设在调车场最外侧远期发展的范围以外⑶车辆段：车辆段设置位置应便于检修车辆的取送，靠近调车场但不妨碍调车场扩建及车辆段本身的发展区段站布置图横列式区段站：按照最理想的作业流程布置纵列式区段站：将下行无改编中转列车的到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错移客货纵列式区段站：横向发展受限，原有到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距离另建货物列车到发场和调车场单线横列式区段站布置图双线横列式区段站布置图双线纵列式区段站布置图双线客货纵列式区段站布置图枢纽区段站有两条或以上的铁路会合或交叉的区段站，一般有3~4个衔接方向。枢纽区段站：设计特点①各主要方向的无改编中转货物列车通过车站时，应尽量不变更运行方向；——尽量减少折角直通车流②各方向进出站线路均应有独立进路通向到发场，保证能同时接入各方向的列车；——设计灵活的咽喉③当列车密度较大、进路交叉较多、对列车正常运行有较大影响而平面疏解又有困难时，应在有关的进出站线路上修建跨线桥。④各方向密集到达的可能性大，到发线数量需酌情增加。三、编组站编组站的作业编组站的设备编组站布置图调车驼峰在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。1、解编各种类型的货物列车——编组列车的工厂2、组织和取送本地区车流3、供应列车动力，整备、检修机车4、货车的日常技术保养——技检、摘车或不摘车修理编组站的作业1、改编中转货物列车作业2、无改编中转货物列车作业3、部分改编中转货物列车作业换挂机车列车技术检查作业变更列车重量变更列车运行方向进行成组甩挂解体列车：到达作业解体作业始发列车：集结、编组作业出发作业编组站的作业4、本站作业车（地方作业车）的作业到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容。5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业6、车辆检修作业⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置的经常保养⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段）⑶货车的段修：大修、中修、年修7、其它作业：客运、货运、军运列车供应作业编组站的设备1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车；辅助调车场2、行车设备：接发货物列车的到发线3、机务设备：机务段，整备设备4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段5、货运设备1）整倒装设备2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓4）货场6、其它设备编组站布置图单向横列式编组站布置图单向混合式编组站布置图单向纵列式编组站布置图双向纵列式编组站布置图双向混合式编组站布置图编组站布置图的选择编组站各项设备的配置要求1.车站各组成部分工作上的协调性2.车站作业的流水性和设备使用的灵活性前提：能力大工程投资省运营支出少3.减少道路交叉和作业干扰4.缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间5.便于采用现代化技术装备车场分工灵活进站线路灵活适应不均衡到发无迂回走行向、级、场、式“向”指调车系统单向：上、下行改编车流共用一套调车设备双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业“级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。一级二级三级“场”指全站主要车场的总数。“式”指车场互相排列的形式纵列式：主要车场顺序排列。混合式：部分主要车场纵列、另一部分车场横列。横列式：上、下行到发场与调车场并列配置。DBFDBDFDFBDF向、级、场、式单向横列式编组站一级三场横列式编组站单向横列式编组站(一)设备布置特点1、两到发场分设在调车场两侧，三场横列。2、两到发场与调车场之间通过四条联络线连接，正线外包。3、机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处。4、车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般设在调车场外侧的线路上。5、调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定。6、上、下行通过车场设在到发场外侧。单向横列式编组站（二）优点：站坪长度短、工程费用少、车场较少、管理方便、作业灵活。（三）缺点解体牵出困难，降低了改编能力。改编车流折返走行距离长改编能力较低。能力不能充分发挥。单向横列式编组站（四）适用范围：双方向改编车流较均衡、解编作业量不大或地形条件困难、远期又无大发展的中、小型编组站，也可作为其它大中型编组站的过渡图型。单向混合式编组站二级四场混合式编组站二级三场混合式编组站二级四场混合式编组站西安东迎水桥二级四场混合式编组站（一）设备布置特点1、共用到达场与调车场纵列配置。2、上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。3、机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。4、车辆段设在调车场尾部适当地点。5、在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般实行双推单溜作业方式。6、调车场尾部设2条牵出线，通常配备2台调机。二级四场混合式编组站（二）优点分析⑴避免了到解列车牵引定数较大时整列牵出的困难。⑵改编列车和调机的作业行程均较短，列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力与纵列式基本相同。⑶站坪长度较纵列式短。二级四场混合式编组站（三）缺点分析调车场尾部能力较低。反向改编列车到达与出发的进路交叉二级四场混合式编组站调车场尾部能力较低。①部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置。②调车场尾部设置小能力驼峰。调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，提高牵出线的能力。③增加尾部调车机台数和牵出线数量。④出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢布置。单向二级四场(出发场后移)编组站布置图通过车场车辆段调车场出发场到达场机务段下行⑤调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图场车辆段通过出发调车场场出发机务段通过到达场下行三间房⑥调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可使尾部咽喉长度有较大缩短。⑦调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业安全，提高平面调车效率。二级四场混合式编组站反向改编列车到达与出发的进路交叉①平面疏解把反向列车接车与其他作业的交叉，分散在出发场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的主要措施。②跨线桥立体疏解当反向改编车流量很大，对反向出发场和推峰作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编能力的限制时，方考虑采用立体疏解。二级四场混合式编组站（四）适用范围适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形条件困难的大、中型编组站。当顺向改编车流较大或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时，在运营上是有利的。二级三场混合式编组站来舟艮山门单向纵列式编组站三级三场纵列式编组站布置图三级三场纵列式编组站（一）设备布置特点1.各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。2.通过车场一般设在出发场外侧。3.机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线入段。4.车辆段布置在调车场旁侧。便利取送。5.正线外包，到发进路立交疏解。三级三场纵列式编组站（二