美国绿道规划

16LandscapeArchitectureChinaSPECIAL17LandscapeArchitectureChina专题文章美国绿道规划：起源与当代案例J.G.法伯斯[著名景观规划理论家，美国麻省大学景观设计与区域规划系荣誉退休教授]摘要…文章详述了美国绿道规划的起源，总结了近20年间绿道规划的相关文献。结论是：虽然绿道运动在美国带动了数以千计的绿道规划和项目，然而图书馆里的理论成果却屈指可数。而且，绿道项目报告的发行量有限，其中又仅有少量成为“学术文献”。另外，绿道报告几乎不涉及相关文献综述或研究方法的描述，因而它们的研究价值和教育价值非常有限。第二个部分描述了一项由麻省大学景观设计系牵头完成的美国现有绿道规划。该规划的完成有赖于美国政府部门、非政府组织以及上世纪一些富有远见的规划师的共同努力。项目组绘制了资料中所有的绿道和绿色空间，收集了当今政府部门、非政府组织以及个人的提议，最后又附加了一些提议，如果得以实施，可以在全美范围内构建理想的绿色网络。该规划将保护所有对国家有重要意义的或是环境敏感的廊道、区域或绿色空间。同样也为美国民众提供了更多的游憩机会，还将复建所有举足轻重的国家历史和文化绿色廊道。简而言之，国家远景规划的目的就是要展示一种同时符合景观和绿道规划原则的可行性规划方向，它显示了全面综合规划绿道的重要性。这要求保护自然、适当地发展游憩功能以及留存和复兴有价值的历史文化资源。美国的大部分历史和文化资源都与河流廊道有关，正是这些河流廊道构成了许多绿色廊道的骨架。从场地到城市、区域乃至国家，绿道规划确实在各个尺度和规划层次上演变成一种规划多功能绿色廊道的工具。关键词…绿道规划；美利坚合众国笔者将绿道定义为有生态意义的廊道、休闲绿道以及/或具有历史文化价值的绿道。文章第一部分首先回溯到19世纪下半叶景观设计学创立早期绿道规划的起源，接下来重点突出了20世纪的绿道演化过程。文章第二部分介绍了一个根据以往和现行的绿道规划活动所做的绿道规划案例，即为美国所做的绿道远景规划。规划首先致力于保护和适当利用河流廊道两侧的环境敏感区，其次是废弃的铁路廊道，可以用于连接居民点。本文旨在以下两点。首先，证明19世纪、20世纪的美国景观设计师的大胆设想影响了区域、州以及国家层面的土地利用。其次，介绍一个最近为美国大陆所作的绿道远景规划。（）。绿道文献资料按时间将分为5个阶段。第一个阶段是1867~1900年，这是先驱弗雷德里克•劳•奥姆斯特德（FrederickLawOlmsted）、查尔斯•艾略特（CharlesEliot）以及霍拉斯•克里弗兰（HoraceCleveland）的时代。第二个阶段是1900~1940年，包括了在20世纪的前30年致力于绿道规划工作的景观规划师们的文献。第三个阶段为第二次世界大战后，20世纪60~70年代的20年间。景观规划师伊恩•麦克哈格（IanMcHarg）、菲尔•刘易斯（PhilLewis）、祖伯（E.H.Zube）、法伯斯（J.G.Fábos）及其同仁对绿道规划产生的影响。第四阶段是绿道的命名（Little，1990）。第五阶段是对于国外绿道的探索（FábosandAhern，1996）。这一系列的演进展示了绿道规划如何逐渐成为一项遍布全球的运动。过去10年的绿道文献一致称弗雷德里克•劳•奥姆斯特德为绿道运动之父（Little，1990，pp.7~20）。奥姆斯特德最具特色及最早的绿道是波士顿公园系统，通常被誉为“翡翠项链”。牛顿（Newton）称其为公园道（Newton,1971,p.300）。奥姆斯特德的公园系统由绿道和绿色空间组成，连接了富兰克林公园，经过阿诺德植物园以及牙买加公园到达波士顿花园和波士顿公园。该系统长约25km，联结了麻省的波士顿、布鲁克林和剑桥，使之通达查尔斯河。奥姆斯特德的追随者查尔斯•艾略特站在巨人的肩膀上，创造了整个波士顿大都市区方圆600Km2内的公园系统或者绿道网络。查尔斯•艾略特远见卓绝，通过5条短短的沿海河流廊道将波士顿郊区的5个大公园或绿色空间连接起来，例如，通往大西洋和波士顿后湾区的查尔斯河绿道（Fábos等，1968，pp.57~77;Newton，1971，pp.318~336）。用沿海河流连接绿道的方法成为当今规划途径的先驱。艾略特成为第一个吃螃蟹的景观设计师，他首次提出恢复一片城市滨海区—波士顿里维尔海滩，并且为保证大都市公园系统的实施和管理，一手促成了波士顿公园委员会的成立。（Newton，1971）除了奥姆斯特德和艾略特，在19世纪的美国还有其他一些景观设计师规划了重要的绿道和绿道网络。其中最著名的是霍拉斯•克里弗兰和西奥多•沃斯（TheodoreWirth）一起为明尼阿波利斯大都市区规划的绿道网络，以及乔治•E.凯斯勒（GeorgeE.Kessler）在中西部地区规划的公园及公园系统，凯斯勒最知名的作品位于田纳西州孟菲斯市以及堪萨斯市（Fábos，1991，pp.6~10;Newton，1971，p.481）。～20世纪早期最受瞩目的景观设计师是奥姆斯特德的两个儿子，以奥姆斯特德兄弟闻名。另外还有亨利•赖特（HenryWright）和上文提及查尔斯•艾略特的侄子查尔斯•艾略特二世。今日看来，这些人的大多数作品都属于绿道规划。奥姆斯特德兄弟继承了其父老奥姆斯特德富于想象力、大胆创新的规划和设计实践。1903年，他们应邀前往俄勒冈州波特兰市，为庆祝刘易斯和克拉克的百年纪念设计一处公园。然而，兄弟俩并没有设计公园，而是提出建设一条长64.37km的公园系统，简称为“40英里环线”（Little，1990，pp.76~80）。根据莱托的说法，奥姆斯特德兄弟开创的工程由后来的绿道设计师们扩展成了225.31km的环线。亨利•赖特对该职业的影响也很大。尤其1926年他在纽约州的区域规划中做了杰出贡献，叠加图涵盖了从森林恢复到河流廊道规划的多种图层（Krueckeberg，1983，p.200）。因此，在《美国规划师》一书中他被称为区域主义者（Krueckeberg，1983，pp.208~224）。同时也因为他在新泽西州雷德朋的社区规划项目中，创新性地将内部绿色空间和绿道网络连接起来而闻名。新城规划在1929年至1931年由亨利•赖特和克拉伦斯•斯坦（ClarenceStein）完成，被美国景观设计师协会在百年大会上誉为对专业的独特贡献（Simo，1999，p.111）。艾略特是大都市公园委员会的景观设计师。年轻的艾略特有力的言辞说服了大众，并在很大程度上影响了委员会对规划的修订（Newton，1971，pp.318~336）。为了将美国国家公园和旅游胜地等重要游憩景观联结起来，美国国家公园管理局的许多景观设计师也投入到公园道的规划当中。在其众多公园道中，最引人入胜的是蓝嵴公园道。它靠近从华盛顿特区穿过弗吉尼亚州通往加里弗尼亚的阿巴拉契亚山山脊线。这条750km的公园道是美国最美丽、最受欢迎的路线之一（Simo，1999，pp.88~89）。这一时期另一重要规划是麻省的第一个开放空间规划，由查尔斯•艾略特二世操刀。1928年，艾略特二世成为麻省开放空间委员会的景观设计师，为州长服务。他与同事设计的最初的开放空间多数维持至今。该州域规划最意义深远的部分即所谓“环湾规划”。长达250km广袤的绿色廊道包围了波士顿大都市区并且联结了区域内主要的湿地和排水系统。该项目直到20世纪50年代、80年代以及90年代才付诸实践（Fábos，1985，pp.116~117）。艾略特的设想震撼人心并富有逻辑，以至于相关机构3次重新发现其重要性，并且为廊道增加了很多步道，联系州内的社区和生态资源。20世纪60年代和70年代，景观设计学专业的学术界盛行环保之风。威斯康星大学、宾夕法尼亚大学以及麻省大学的3个学术小组成为景观规划研究的主要中心，并且都发表了一些代表性的成果。由于菲尔•刘易斯的作品充满远见，威斯康星大学引起举国关注。刘易斯通过他在60年代早期研究的一种制图技术，在威斯康星确认了220处自然和文化资源。当他和团队对资源进行绘制时，发现它们都集中在廊道附近，特别是河流和主要水渠。他将这些地区命名为“环境廊道”。他的绘图、分析以及资源评价是威斯康星遗产廊道计划的基础（Lewis，1964）。他的作品总是将可持续性作为重点（Lewis，1966），其环境廊道的概念首先用来规划全州范围内一个主要的绿道/绿色空间系统，并着重于保护环境敏感地区或河流廊道。恰恰在这些地区，人类活动会对水质和其他环境质量参数造成严重的负面影响。绿道运动直觉地认识到了这一重要关系。大部分湿地和湿地系统也位于河流廊道。几千年来，河流冲刷出山谷沟壑；几个世纪以来，河流与沿海地区充当着自然的高速公路，并且孕育了早期的人类居民点。所以菲尔•刘易斯在威斯康星的研究中列出多达220处的景观资源（Lewis，1964，pp.102~107）也就不足为奇了。其中近一半是自然资源（如瀑布），另外一半为文化资源（如磨坊和桥梁）。在此期间，宾夕法尼亚大学由传奇人物伊安•麦克哈格掌门，他是60年代美国环境运动的领袖。麦克哈格（1969）撰写的《设计结合自然》，是一部真正的开山之作，该书转译成很多种语言，在全球广泛传播，读者量超过其他任何一位景观设计师的书。麦克哈格所有的规划，包括书中收录的部分，都大量运用绿色空间和绿道系统。他有一些同事（如Spirn，1984，《花岗岩花园》的作者）延续了他的工作，但更注重城市地区，以及为新城和新开发提供框架。也许伊恩•麦克哈格所述与绿道/绿色空间最为相关的案例，是山谷规划那一章（McHarg，1.1867©Fábos1.Olmstedsparksystem,designedandimplementedfrom1867topresent©Fábos2.•©Fábos2.CharlesEliotsplanfortheMetropolitanParkSystemofBoston,Massachusetts©Fábos12专题文章18LandscapeArchitectureChinaSPECIAL19LandscapeArchitectureChina1969，pp.79~93）。为了保护“谷底”免于开发，近一半的地区为绿道—绿色空间网络所覆盖。该规划成果类似于刘易斯的“环境廊道”计划。麻省大学在欧文•祖伯（ErvinZube）的领导下，非常积极地参与景观规划项目和研究。笔者经常与祖伯合作（Zube等，1975；Fábos，1979，见第9章）。1970年，笔者牵头开展了一个名为METLAND的新研究，取自大都市区景观之意。该项目的研究目的是确定在增长最快的大都市区各种类型开发的土地利用适宜性，项目因此而得名METLAND，指的是大都市景观。该项目组定量评价的结果常常与麦克哈格团队不谋而合。其主要的区别是，麦克哈格团队主要使用通常所说的“景观法”，而METLAND团队的研究更多是基于“参数法”。景观法是基于“基本景观属性，如地形、土壤以及植被”（Fábos，1974，pp.158~164，和Mabbutt，1968，pp.15~21），而参数法更加量化，“允许使用无数的变量，更有一致性，可以进行比较，还能使用电脑进行评价。”（Fábos，1979，p.165）。在1970年到2000年的美国，METLAND项目组的研究在景观设计师中也许是持续时间最长的，研究成果丰厚，并且系统地在国际上传播开来，为景观设计师做出土地利用决策提供了工具。“铁轨变步道”自然保护协会的《1000条铁轨变步道：案例全编》。有趣的是，其中至少有3本书只注重绿道的一两个方面，只有两本书全面地看待绿道。史密斯和赫尔姆德的书如同书名所说，关注绿道的生态学。但是，在第5章中大卫•科尔适当地提及游憩功能。这一章的标题是“游憩与自然保护冲突最小化”。有两本书主要关注步道，一本从环境角度，另一本只是对“铁轨变步道”保护协会的成果展示。这6本书中，莱托（1