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冻土的危害冻土冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为短时冻土（数小时/数日以至半月）/季节冻土（半月至数月）以及多年冻土（又称永久冻土，指的是持续二年或二年以上的冻结不融的土层）。中国冻土分布•中国多年冻土又可分为高纬度多年冻土和高海拔多年冻土。•①东北冻土区为欧亚大陆冻土区的南部地带，冻土分布具有明显的纬度地带性规律，自北而南，分布的面积减少。•②在西部高山高原和东部一些山地，一定的海拔高度以上（即多年冻土分布下界）方有多年冻土出现。路基的冻害道路冻害（roadfrostdamage）是指由冻结与融化作用引起的道路变形。它包括冻结作用引起的道路冻胀和融化作用引起的路基翻浆，多发生在季节冻土区。道路冻害的程度与路基土质有很大关系，砂土的冻胀值很小，一般不发生冻害；砂质粘土、粘质砂土的冻胀值较大，较易发生冻害；粘土质土的冻胀值最大，最易发生冻害。通过采用换土、排水、提高路基、筑隔热层等工程措施可防治道路冻害。路基的冻害防治•采用浅色路面和浅色材料•工业保暖材料的应用•做好冻土路基防水，排水工作•冻土路段适当加大路基高度•道路选线尽量少选冻土带地区•保护边坡浅色材料应急处理桥梁的冻害由于受河流的作用,一些大河下面均存在贯穿融区,因此导致不同桥墩地基冻土工程地质性质存在较大差距.一些河流之下即使存在多年冻土,冻土的温度也较高,冻土上限埋深较大,甚至出现季节冻土与多年冻土不衔接的情况.青藏高原多年冻土区河流多为浅河床、宽河滩,河流经常改道土环境、冻土的分布和冻土工程的地质条件。而河流的改道又影响到其下部冻.桥梁基础与其他建筑物基础在工作环境方面具有较大的差别。这种差别主要表现在桥梁地基基础经常承受河流及河水渗流作用的影响。西藏变暖冻土解冻青藏铁路变形桥梁的冻害防治•防治桥基的冻胀•防治桥基融化下沉•防治桥台冻害•防治桥跳•加强桥基的工程地质勘探工作冻土层桥梁穿越高原冻土区的最长的青藏铁路桥最长高原冻土桥青藏铁路清水河特大桥清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区（可可西里自然保护区），全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程，也是世界上最长的高原冻土铁路桥。十万筑路工人，历时五年建成。清水河特大桥身兼冻土隧道与野生动物通道两种功用，修筑此桥的一个主要目的是为野生动物穿越青藏铁路提供通道，被誉为是“环保桥”。春夏季，成群迁徒的藏羚羊便可以通过此桥。清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架于昆仑雪山下，在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区边缘地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。”以桥代路”解决了高原冻土地带路基稳定的问题，同时，大桥各桥墩间的1300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。青藏铁路清水河特大桥清水河特大桥美景涵洞和隧道冻害•地基土的性质是冻土区涵洞冻害产生的内在原因•隧道冻害根源来自水和含水岩土的反复冻害作用乌鲁木齐后峡涵洞盖板断裂货车通行受影响隧道冻害东北地区隧道冻害涵洞和隧道冻害防治•围岩注浆•提高防水，排水技术•工业保暖材料的应用•做好隧道的选型，提高衬砌层强度镀锌螺旋钢管涵洞东北隧道人工除冰中国首创最长的高原铁路，解决困扰世界多年的冻土问题