高速公路跨铁路施工组织设计

1临洪河及宋跳开发区高架桥跨陇海铁路施工组织设计一、编制依据1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1、2-2004）《公路工程施工安全技术规范》2、设计图纸3、现行有关铁路工程设计、施工规范标准，有关法律法规4、现行铁路施工技术安全规程，铁道部、铁路局有关安全管理办法5、现场踏勘资料，项目部机械设备等施工能力状况二、工程概况临连高速公路（江苏段）是国家高速公路网中的“纵三”，即长（春）深（圳）国家高速公路的组成部分。本标段为临连高速公路先导段，位于连云港市开发区段，全部为桥梁。起于新港路南侧（K47+199.453），终于连云港港城大道北侧（K49+194.073）。全长1.995公里。采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度120km/h，主线桥梁宽度28m（中间留0.7m空隙）。本桥在K48+359.323处跨越陇海铁路（K26+616）上下行和盐东线三条铁路，交叉角度为87O,净空15.16×8.5m，跨铁路为本桥39跨。两侧临近车站为盐坨站、连云港站。详见施工设计图（跨铁路段）及《跨陇海铁路平面布置示意图》。2本桥基础均采用钻孔桩灌注桩基础（冲击钻成孔），在跨越陇海铁路两侧的38#、39#墩，距钢轨最短距离为7.39m。跨铁路高架桥梁宽度为28m，桥面纵坡度为0.4%，横坡度为2%。下部结构盖梁4个，立柱8个，系梁4个，钻孔灌注桩8根，桩径φ1.5m，桩长分别为43m和44m。上部结构为跨径35m的预应力钢筋混凝土箱梁，该跨（左右幅）箱梁共8片，外边梁宽2.85m，内边梁宽3m，中梁宽2.4m，梁高1.8m，边梁重量约为114吨，中梁重量约为102吨。三、进度计划1、下部结构38#、39#墩钻孔桩6月25日完成，系梁6月29日完成，立柱7月3日完成，盖梁7月12日完成。2、上部结构起吊梁龙门吊于4月10日前组装、试吊完毕。架桥机5月份进场拼装调试，并通过安检。根据总体施工进度计划安排，临洪河及宋跳开发区高架桥跨陇海铁路箱梁架设计划在2008年7月22日至7月28日期间利用封锁时间完成。为缩短施工工期，减少施工期间铁路要点时间，横隔板、中横梁、湿接缝、桥面铺装、防撞护栏、防落栅各工序之间施工穿插进行。四、施工方法和措施（一）进场便道的设置进场便道采用宕渣填筑。首先将原地面整平夯实，上铺40cm宕渣，机械整平。便道修至铁路两侧桩位，位于高速公路红线右侧。3（二）施工区的设置施工区主要用于机械的作业、停放和钢筋的绑扎成型。施工区两侧距铁路路堤坡脚不少于5m，沿施工区界设置限界栏杆，晚上设警示彩灯或贴反光膜，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。施工区管线上方铺设的钢板，以保护地下各种铁路设施。施工区内的地上铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏，钢板罩采用4mm钢板制作，重量应较轻，以便迅速、方便地取下，便于设备的维护、检修，对于较高的铁路设施，采用栏杆进行防护，防止机械设备碰撞信号设施。（三）下部结构施工前用白灰线撒出施工范围，通知徐州工务段、车务段、水电段、电务段、供电段到场监护，人工探挖、迁移信号、通信、电力等缆线并采取封闭隔离、标示等防护措施，确认不影响“三电”等管线和设施后，方可施工。1、钻孔桩施工⑴施工前，清除杂物，用推土机整平场地并排压密实。泥浆池在距铁路线15m以外位置挖设。⑵全站仪放样桩位，核对无误后埋设牢固的护桩。⑶采用厚度8mm、长度4m钢护筒，内径比桩径大200mm。在铁路部门的监督指导下挖埋护筒，以免对铁路管线造成破坏。挖坑埋设钢护筒，护筒周围应分层夯填粘土。护筒与桩中心重合，平面允许误差20mm，竖直倾斜度不大于1％，护筒顶应高于地面50cm。⑷护筒埋设好后平整桩位四周场地，放置20cm×20cm方木作为垫4木，CJ-15型冲击钻机就位，铅垂球对中调整桩机位置，并用木楔加固，将重锤缓缓放进桩孔，保证在钻进中的稳定性。⑸泥浆的作用主要是悬浮钻渣、护壁及固壁。施工时应根据所钻至不同的地质层位，利用桩孔中的粘土自行造浆并采用粘土调制部分泥浆循环使用，以便泥浆比重、粘度适合相应的土层和钻进速度。钻孔泥浆始终高出地下水位1.5m。开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。遇土层变化应相应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。必要时，加入粘土等材料造浆护壁，防止塌孔。确保钻孔和灌注时的泥浆顺利排出距铁路15m以外，不得污染道床及浸泡路基。⑹小冲程开孔，开始钻进时进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。并反复抛填片石、粘土，用钻头挤密护筒底口，防止塌孔。钻至刃脚下1m后，可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中倒入粘土，再放下钻锥倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。在粘质土中钻进，由于泥浆粘性大，钻锥所受阻力也大，易糊钻。宜选用中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。在砂类土或软土层中钻进时，易坍孔。宜控制进尺并选用轻压、底档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。在低液限粘土或卵、砾石夹层土层中钻进时，因土层太硬，会引起5钻锥跳动、蹩车、钻杆摆动加大和钻锥偏斜等现象，易使钻机因超负荷而损坏。宜采用低档慢速、优质泥浆、大泵量、两级钻进的方法钻进。冲击钻机钻进时要控制冲程，因故停钻时要将冲锤提出桩孔，以防吸钻、埋钻事故发生。定期检查（2小时/次）钢丝绳的偏位情况，根据情况及时调整钻机。每钻进2m或地层变化处，在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，以便与设计资料核对。⑺钻孔达到图纸规定深度，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准后，立即用换浆法进行清孔。将泥浆管插入孔低，开动泥浆泵，压入泥浆比重1.03～1.1、粘度16～17s、含砂率不大于4.0%的优质泥浆将孔内悬浮钻渣较多、比重较大的泥浆换出。清孔结束后，应对孔深、孔径等各项指标检查：泥浆比重1.15，粘度17s，含砂率2.0%，孔深、孔径符合要求，并经监理工程师认可提出冲锤。⑻钢筋笼最大长度44.15m，钢筋笼均分为4节加工安装，骨架顶端设置吊环。钢筋笼在加工场加工，运至现场，采用吊车下笼，在孔位上进行钢筋笼焊接。吊车应位于38#墩北侧，选取可靠位置作业。吊车作业应时，应向背离铁路方向旋转，不得侵限。停止作业时吊车等大型机械放置距离铁路不得小于30m。⑼钢筋笼沉放结束后，应立即安装直径φ30cm导管，悬空40cm。必要时二次清孔。泥浆指标符合要求后灌注砼。砼用罐车运至现场，导管法灌注。62、系梁施工系梁开挖由机械配合人工进行，在基坑开挖后，立即采用圆木桩结合胶合板对基坑支护，防止坍塌。圆木桩长为6米，深入基底不得小于3米，并在圆木桩中设横向支撑。在基坑外提前加工系梁钢筋骨架。为减少基坑暴露时间，及减少对铁路的影响，在基坑支撑开挖完成后，及时吊装系梁钢筋骨架。模板采用大块钢模以节约立模时间。系梁混凝土用混凝土罐车运至现场，使用溜槽灌注入模。系梁施工完成混凝土强度达到50%设计强度后，即可拆模，立即进行基坑回填，并用挖机压实。吊车应位于38#墩北侧，选取可靠位置作业。吊车作业应时，应向背离铁路方向旋转，不得侵限。停止作业时吊车等大型机械放置距离铁路不得小于30m。系梁施工期间，现场准备足够的圆木，挖机现场待命。施工期间，在路基两侧设观测点，由测量班检查观测点、钢轨变化，并做好记录。施工后在铁路部门监控下及时恢复铁路两侧受损排水系统。3、墩柱施工墩柱钢筋在线路外下料、加工成半成品，运到施工区内绑扎。为加快系梁施工，墩柱钢筋与系梁钢筋同时绑扎完成，系梁钢筋吊装就位后，立即吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部与系梁钢筋主筋焊为一体，上部设缆风固定。墩柱模板现场拼装。系梁混凝土完成并将基坑回填后，采用汽车吊吊装墩柱模板就位，砼采用吊车灌注。吊车应位于38#墩北侧，选取可靠位置作业。74、盖梁施工盖梁钢筋在线路外加工，现场绑扎，支架采用包箍加I40工字钢。模板加固采用外拉内撑法，减少靠线路侧支撑木的外伸长度，保证加固杆件最外侧距线路中的距离不少于3.5米。砼灌注采用吊车入模。砼强度达到设计强度的90%时方可拆模。拆模时应从远离铁路的一侧用吊机配合人工进行拆除。（四）上部结构施工详见《临洪河及宋跳开发区高架桥跨陇海铁路箱梁架设施工方案》。五、安全保证措施1、安全保证体系⑴安全控制重点坚持“安全第一，预防为主”的方针。施工中安全控制重点为确保人身、行车安全，确保行车设备（通信、信号光缆、电力电缆、信号机）、架桥机安全，做好大风、大雾、大雨、暴雨等恶劣天气的施工安全措施。⑵安全目标施工的安全目标为：杜绝因工责任亡人事故，严防发生影响铁路行车事故，严防重大责任设备和财产损失事故，确保施工安全及运营、行车安全。严防人身伤害，严防料具侵限、挡道、机械设备碰到列车，严防挖断电（光）缆，碰触信号机。⑶安全保证体系建立项目部和施工队两级安全保证体系。项目部设安质科专职安全员，队和班组设专职安全员，主抓安全工作。项目部成立以项目经理为8组长的安全管理领导小组。安质科长具体负责安全工作，组织实施对施工的安全管理，保证安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职安全人员的监督作用。见附图《跨陇海铁路施工安全管理组织框图》。2、“三电”等设施的安全防护措施⑴施工前用白灰线撒出范围，提前三天通知徐州工务段、车务段、水电段、电务段、供电段到场监护。根据设计提供的资料，积极组织调查铁路两侧“三电”情况，采取人工挖探等方式，找出所有光电缆、电力电缆，明确其具体位置，采取封闭、隔离、标示等防护措施，对管线进行保护。及时和铁路部门联系，申请改移受到影响的信号、通信、电力等缆线。积极配合“三电”等设施按设计文件实施迁移防护。对发现在施工部位以外的大型机械必须通过的道路上的地下管线，进行高填土防护。对无法填土部位在其上铺设钢板。否则不得通过大型机械。经设备管理单位确认不影响“三电”等管线和设施后，方可施工。⑵架梁时，按《技规》等有关部门规定配合徐州工务段设置防护，在铁路封锁前必须将安全防护及抢险用品等备足备齐。防护工具及用品如下：响墩12个，号角4把，移动停车牌2个，作业牌2个，防护员帽4顶，防护员上衣4件，臂章4个。⑶徐州工务段设置封锁防护防护人员，项目部派防护员配合，分工明确责任到人。防护员由指定的经过考试合格的铁路职工担任，设在跨线架梁工作面两侧1.16km处（具体按铁路监控部门要求执行），按安质科长的命令，插设和撤除防护信号牌、作业标。施工期间，防护员沿线9路巡检，发现不安全因素时，有权责令停工，处理好后，方可继续施工。在作业区两端向外1.16km处（具体按铁路监控部门要求执行）每隔20米设置一个响墩，共计12个响墩，在作业区两端20米处设置停车牌。⑷施工过程中，遇有火车通过，防护员要鸣号，通知停止作业，防止由桥上掉落物体击伤列车。⑸施工期间，在路基两侧设观测点，由测量班检查观测点、钢轨变化，并做好记录。施工后在铁路部门监控下及时恢复铁路两侧受损排水系统。3、安全用电规定⑴施工现场必须采用“三相五线制”供电。用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，严禁任意拉线接电。⑵一切移动用电设备的电源线（电缆）不得有接口，外绝缘层应无机械损伤。严禁用其它金属丝代替熔丝。把线、地线不得与钢丝绳、各种管道、金属构件等接触，不得用这些物件代替接地线。⑶施工现场电气线路的安装和维护必须由持证电工负责，并要定期检查，建立档案。拉闸停电进行电气检修作业时，必须在配电箱门上挂“有人操作，禁止合闸”警示标牌，必要时设专人看守，严禁带电作业。⑷电器设备应安设在干燥、通风良好的地点。电器必须安装接零保护器，定期检修。⑸开关箱必须严格实行“一机一闸一漏电开关”制。电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。开关箱内禁止存放物件，开关箱门应加锁及有防水防潮措施。10⑹拆除施工现场线路时，必须先切断电源，严禁留有可能带电导线。⑺电工、焊工、钢筋工要配备绝缘手套、绝缘鞋。⑻夜间施工，现场必须有足够的照明。4、钢筋加工