高速公路跨铁路立交桥架梁方案

绕绕城城公公路路XX段段第第XX合合同同段段跨XX铁路立交桥跨线架梁方案XX工程项目部二OOX年X月十六日2第一节架梁总体方案一、概述某绕城公路起于某高速公路XX互通立交N匝道NK0+000，经XXX、XXX村，终点位于XX市XXX、XX高速东、西南120米处，全长32.861133公里。公路等级为高速公路。第X合同段K26+865.7跨XXX铁路立交桥共三跨，上部结构为先简支后连续的后张预应力T梁，桥梁跨径为50米。其中第二跨上跨XXX铁路上下行线、XX铁路上下行线和三条专用线，①与XXX站新修铁路专用线交叉公路里程为K26+850.7，交叉角度为90º；②与专用线交叉公路里程为K26＋856.5，交叉角度为90º；③与XXXX上行线交叉处公路里程为K26＋861.5，铁路里程为K19＋979.90，交叉角度为90º；④与XXXX上行线交叉处公路里程为K26＋866.9，铁路里程为K1＋232.30，交叉角度为90º；⑤与XX下行线交叉公路程为K26＋871.9，铁路里程为K1＋232.30，交叉角度为90º；⑥与XXX下行线交叉公路里程为K26＋877.3，铁路里程为K20＋026.50，交叉角度为90º；⑦与XXX专用线交叉公路里程为K26＋882.3，交叉角度为90º设计概况：1#桥墩设计尺寸距XXX新修铁路专用线施工最短距离5.94米，桥梁净空为8.23米；2#桥墩距XXXX专用线施工最短距离为6.25米，桥梁净空为9.06米，可以保证铁路正常通车。桥下净高见下表。桥下净高一览表铁路线路交叉公路里程梁底标高轨面高程净高（m）要求净高（m）备注1线K26+865.71038.921030.698.237.8满足2线K26+856.51038.951029.889.077.8满足3线K26+861.51038.981029.839.157.8满足4线K26+866.91039.001029.899.117.8满足5线K26+871.91039.021029.999.037.8满足6线K26+877.31039.051029.999.067.8满足7线K26+871.91039.021029.999.067.8满足铁路线路梁底高程承力索高程净高要求净高备注1线K26+865.71038.921038.160.760.5满足2线K26+856.51038.951038.060.890.5满足3线K26+861.51038.981037.691.290.5满足4线K26+866.91039.001037.761.240.5满足5线K26+871.91039.021037.701.320.5满足6线K26+877.31039.051037.761.290.5满足7线K26+871.91039.021037.791.280.5满足二、工程数量全桥共36片T梁，其中跨XXX铁路上下行线、XXX铁路上下行线、XXX专用线的50m正交T梁12片。三、T梁预制情况第X合同段T梁在跨XXX铁路立交桥3号台后路基上预制，共设12个台座，减少存梁的工3序，直接通过运梁小车运至桥头，利用成品制式架桥机DF50/200进行梁体架设。四、劳动力组织情况管理人员4名，机械工10名，移梁12人，架梁10人，技术人员6人。五、施工准备1、200A年3月底完成龙门吊纵向行走轨道的基础硬化，场地的平整。2、在200A年4月15日完成架桥机轨道铺设，临时支座的制作，支撑垫石的施工及相应的测量放线工作。3、在200A年5月10日完成龙门吊的安装调试及试机工作及所有架桥的准备工作。六、施工计划总体架梁工期为200A年5月10日～200A年6月16日。5月10日~5月20日完成第三跨12片T梁的架设；5月21日~6月2日完成第二跨T梁的架设。6月6日~6月16日完成第一跨T梁的架设。在T梁架设左幅过程中同时完成右幅湿接缝及体系转换工作，截止2007年8月10日完成全部的混凝土施工任务及梁体的体系转换工作。七、施工方案本工程架设跨某铁路立交桥梁36片，均为50mT梁，砼方量约65m3，自重近170吨。XXX铁路和XXXX铁路行车密度较大，铁路两侧场地狭窄，路基边坡较陡，不具备汽车吊架梁的可能，采用架桥机架设。根据本工程施工特点和总体施工规划，结合自有设备状况，经反复比选，架设采用成品架桥机架梁的施工方案。其中第二跨（50m梁）要进行要点作业。（一）架桥机架梁方案各孔均采用架桥机架梁方案，架桥机使用自有的成品制式架桥机DF50/200。该架桥机为双导梁架桥机，具有横移梁功能，自带喂梁轨道车，从喂梁、架梁到横移就位，系统成龙配套，其最大架桥跨度50m，最大起重量230t，适用最大纵坡±3%，其各项技术指标均满足本工程要求。架桥机组拼在跨XX铁路立交桥3#台后路基上进行，架梁施工由大里程向小里程推进，按常规施工工艺进行。施工顺序见下图。4（二）架桥机喂梁方案1.喂梁系统布置喂梁系统布置见下图。1、组装架桥机2、依次加设跨XXX铁路立交各跨3#台后路基跨XXX铁路立交桥架梁施工顺序示意图53号桥台20龙门吊轨道龙门吊轨道运梁小车轨道制梁区存梁区喂梁系统示意图6步骤1行走前准备：联结临时斜撑，两小车移到架桥机后部并与主梁连接，前支腿上部与主梁下弦锚固，利用葫芦或其他联结架将前支腿与桥台或已安装好的梁拉紧，放下后支腿。步骤2顶起前支腿，升高后支腿，利用起吊小车将中支腿移至前支腿附近，调整中支腿至合适的位置，运梁平车移至架桥机后下部与主梁联结，收起前支腿和后支腿，此时，架桥机置于中支腿和运梁平车之上，具备纵移条件。步骤3拆除前支腿与主梁下弦的锚固，利用中支腿上行走机构及运梁平车的动力使架桥机纵移且导梁前支腿至前一跨桥墩预定位置，注油升高导梁前支腿使架桥机主梁水平，将导梁前支腿与墩帽固定。步骤4拆除前支腿与桥台或梁板的联结，利用前支腿上的吊挂轮使前支腿纵移到导梁前支腿处，前支腿与墩顶锚固，收起导梁前支腿，准备再次纵移主梁。步骤5再次利用中支腿上行走机构及运梁平车的动力将架桥机主梁再次纵移到如图所示的位置，前支腿上部与主梁下弦锚固，中支腿上部与主梁下弦锚固，顶高后支腿，解除运梁平车与主梁的联结，此时，架桥机具备架梁条件。步骤6利用运梁平车将预备安装的梁运至架桥机后部，改用前小车吊梁，用前小车和后平车携梁继续前移至后小车下部，改用后小车吊梁，前小车和后小车携梁前移，运梁平车退回制梁场继续运梁。步骤7前、后小车携梁前移至安装位置，下落，收起后支腿，横移架桥机使梁就位。※若安装边梁，重复步骤6，到位后将边梁临时放在墩顶上，用边梁挂架起吊边梁，整机携梁横移到位。前起吊小车后起吊小车中支腿后支腿运梁平车前支腿导梁前支腿步骤1行走前准备：联结临时斜撑，两小车移到架桥机后部并与主梁连接，前支腿上部与主梁下弦锚固，利用葫芦或其他联结架将前支腿与桥台或已安装好的梁拉紧，放下后支腿。步骤2顶起前支腿，升高后支腿，利用起吊小车将中支腿移至前支腿附近，调整中支腿至合适的位置，运梁平车移至架桥机后下部与主梁联结，收起前支腿和后支腿，此时，架桥机置于中支腿和运梁平车之上，具备纵移条件。步骤3拆除前支腿与主梁下弦的锚固，利用中支腿上行走机构及运梁平车的动力使架桥机纵移且导梁前支腿至前一跨桥墩预定位置，注油升高导梁前支腿使架桥机主梁水平，将导梁前支腿与墩帽固定。步骤4拆除前支腿与桥台或梁板的联结，利用前支腿上的吊挂轮使前支腿纵移到导梁前支腿处，前支腿与墩顶锚固，收起导梁前支腿，准备再次纵移主梁。步骤5再次利用中支腿上行走机构及运梁平车的动力将架桥机主梁再次纵移到如图所示的位置，前支腿上部与主梁下弦锚固，中支腿上部与主梁下弦锚固，顶高后支腿，解除运梁平车与主梁的联结，此时，架桥机具备架梁条件。步骤6利用运梁平车将预备安装的梁运至架桥机后部，改用前小车吊梁，用前小车和后平车携梁继续前移至后小车下部，改用后小车吊梁，前小车和后小车携梁前移，运梁平车退回制梁场继续运梁。步骤7前、后小车携梁前移至安装位置，下落，收起后支腿，横移架桥机使梁就位。※若安装边梁，重复步骤6，到位后将边梁临时放在墩顶上，用边梁挂架起吊边梁，整机携梁横移到位。架梁步骤示意图72.移梁方案预制场制梁台座、存梁梁位都在跨XXX铁路立交桥3#台台后的300米路基上布置，预制梁场龙门吊的两条轨道中心间距为20米，轨顶标高一致，两轨道顺台后的300米路基铺设，预制梁场移梁门架把预制梁横向移运梁小车上，由运梁小车运至存梁区，再用移梁门架把梁移至存梁区。3.喂梁方案喂梁时，使用梁场的移梁门架将预制梁横移至架桥机的喂梁小车上，将梁放在喂梁小车上，牵引喂梁小车至架桥机喂梁。喂梁小车为架桥机自带轨道车，其轨道铺设在已架设的梁上，轨枕使用加长木枕，使其上荷载至少均匀分布在两片梁上，不得在单片梁上布置轨道。八、施工方法（一）施工准备架梁施工前，先在墩台上安装临时支座、永久支座及减振橡胶块。临时支座采用C50砼加硫磺砂浆构成，里面并预埋电热丝，用于桥梁体系转换后临时支座的解除。桥台只设永久支座，不设临时支座。严格控制支座顶面高程，确保与设计高程一致。（二）架桥机架梁1.组装架桥机跨XXXX铁路立交桥3#台台帽及2#墩盖梁施工完成后，且强度达到85%以上后，采用汽车吊在3#台后路基上拼装架桥机，拼装完后架桥机行走上桥。2.桥上喂梁架桥机架梁从跨XXXX铁路立交桥东端第三孔开始，预制梁由运梁小车直接喂梁。喂梁前将架梁机行车移至中支腿之前，并在导梁内的桥面上使用长木枕作为预制梁的临时支座，提梁门架天车将梁直接落放在双导梁内侧桥面上的临时支座上。3.架桥机架梁喂梁小车沿运梁轨道纵移将预制梁运至架桥机内，架桥机前天车将梁的前端吊起，开动前天车前移，待梁的后端进入架桥机尾部后，架桥机后天车将梁的后端吊起，然后前后天车同时前移，到达预定位置后架桥机横移落梁就位。而边梁的架设则应先将其落在次边梁位置，架桥机天车朝边梁方向横移一米后，整体架桥机反方向横移一米。再次将梁吊起，横移架桥机至边梁位置就位。84.支撑加固（横向连接）T梁就位后，应立即进行加固支撑，支撑以斜撑和井字架为主，T梁底部防横移加固为辅（详下图），并及时横向连接。边梁就位后，其加固方式受盖梁的影响，边梁外侧无法加固时，可采取以下加固方式。中梁支撑加固示意图边梁支撑加固示意图直径150mm的圆木垫石A枕木垫石B枕木垫石C垫石A直径150mm的圆木垫石B直径150mm的圆木9第第二二节节既既有有铁铁路路要要点点施施工工一、概述本合同段跨XXX铁路立交桥的1#～2#墩一孔梁上跨XXX铁路、XXXX铁路、XXXX专用线，总共7股道，分为左右幅，各6片，共计12片。预制梁为50米T型梁。梁体最大重量170吨，桥面最大纵坡0.586%。，该跨进行架梁作业时，需对既有铁路封锁，进行要点施工。二、设备性能参数1．运梁平车运行速度：15m/min2．架桥机额定载重：200T3．架桥机最大载重：230T4．架桥机运行速度：2m/min5．架桥机天车运行速度：2m/min6．架桥机自重：180T三、总体原则1.执行“管生产全”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗；2.当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要；3.架梁作业，遵循“一片梁，一要点”的原则；4.最大限度地减少对运营干扰的原则。四、施工方案跨铁路线架梁和其他各跨一样采用架桥机架设。跨线前一跨架设完毕后，用一片待架梁体作配重，使架桥机过孔，然后按照一定顺序逐片架设。根据部、局对行车安全的要求，结合本合同段要点施工的内容和特点，确定如下要点施工方案，分为四个阶段。第一阶段：申报要点计划将要点施工计划提前向铁路运营部门申报，向路局调度所申请施工要点。要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作。第二阶段：点前准备要点施工前，施工负责人对施工人员仔细分工，明确每个作业人员的工作，按施工方案进行反复演练。并请运营部门提前介入，协调架梁作业的配合及解决现场存在的问题，接受运营部门安全监察人员的监督检查。第三阶段：点中封锁给点后，施工