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477基于AVLCruise软件的轻卡动力匹配分析杨鹏（中国重汽集团成都王牌商用车有限公司，技术中心整车三所）摘要：本文以公司某款轻卡车型的参数为基础，采用AVLCruise软件作为分析工具，对同一款发动机，配不同变速器和主减速器的动力性能和燃油经济性做了分析。为开发新车型时的动力匹配提供参考数据。关键词：动力性燃油经济性动力匹配AVLCruiseAbstract：Inthispaper,AVLCruiseasaanalysistoolisusedtoanalyzeavehicle'spowerperformanceandfueleconomywhichmatchaengine,differentgearboxesandmainreducinggears.Andtheparametersarebasedonalighttruckinourcompany.Theanalysisresultsofferreferencedataforthepowermatchingifanewtruckisdeveloped.Keywords：powerperformance；fueleconomy；powermatching；AVLCruise1.前言汽车的动力性和燃油经济性是评价汽车性能的重要指标。传统的新车型开发往往是根据经验或简单的动力性计算来进行整车的动力匹配。在汽车技术日益革新的今天，市场客观环境要求汽车的设计需要更加科学合理。在车型开发前期，可以采用AVLCruise软件来对车辆匹配不同发动机、变速器或主减速器时的动力性和燃油经济性做对比分析，从而达到满足要求的最佳动力匹配。2.动力性和燃油经济性评价指标车辆的动力性评价指标主要有最高车速、最大加速度、最大爬坡度；燃油经济性的评价指标主要有等速百公里油耗。3.动力传动模型3.1整车基础数据本论文研究的基础车型主要数据如表1。表1基础车型主要参数表序号车辆参数类别单位参数值1整车长×宽×高mm5950×2150×25502轴距mm33603整备质量kg28804满载质量kg78805迎风面积㎡4.00354786空气阻力系数0.77轮胎型号7.00-16LT8发动机型号YC4BJ115-333.2Cruise动力传动模型采用AVLCruise软件搭建整车的动力传动模型，对各组件输入基础车型的数据。其中变速器和主减速器的参数在动力匹配对比时输入。模型如图1所示。图1Cruise动力传动模型4.动力匹配分析发动机的选型和动力系统的匹配直接关系到整车的动力性能和燃油经济性。整车厂在开发新车型过程中，一般都是根据配套厂家现有的零部件来选型。本论文通过配套厂家已有的一种发动机，两种变速器和主减速器来做动力匹配的对比分析。发动机参数如表2。表2发动机主要参数表序号参数名称单位参数值备注1排量cm³39832汽缸数43冲程数44怠速转速rpm8005最大转速rpm28006外特性YC4BJ115-337万有特性YC4BJ115-33变速器A参数如表3。479表3变速器A主要参数表档位传动比传递效率111.340.9527.120.9534.430.9543.350.9552.560.9561.600.9571.000.9580.750.95变速器B参数如表4。表4变速器B主要参数表档位传动比传递效率16.3140.9523.9130.9532.2620.9541.3930.95510.9560.7880.95主减速器A减速比4.875，主减速器B减速比5.286，主减速器传递效率均为0.94。通过以上数据，可以组成四种配置方案，见表5。表5动力匹配方案配置方案变速器主减速器方案一AA方案二AB方案三BA方案四BB采用AVLCruise软件对这四种方案动力性和燃油经济性进行分析，得到如表6所示的对比数据。表6动力性和燃油经济性对比表类别分析项目分析结果方案一方案二方案三方案四动最高车速（km/h）106.8298.51101.6693.76480力性最大加速度（m/s²）1.061.061.051.06最大爬坡度（%）71.5783.734.1237.7燃油经济性直接档等速百公里油耗（L/100km）30km/h10.1210.8410.1710.2140km/h10.8511.1710.8811.0550km/h12.6213.6212.6313.5160km/h14.2515.8314.2915.1270km/h16.1817.9616.2617.95通过对表6的分析，得出如表7的车辆动力性和燃油经济性评价。此评价均为这四种方案的相对评价。表7动力性和燃油经济性评价评价项目方案评价方案一方案二方案三方案四动力性最高车速好中好中最大加速度好好好好最大爬坡度好好中好燃油经济性好差好差根据以上四种方案的评价对比，从技术上来说，方案一的动力性和燃油经济性相对最好。方案三在燃油经济性方面和方案一对比，差距小；动力性能方面，最大爬坡度虽然比方案一的小，但满足常规轻卡车型的要求。方案三中采用的是六档变速器，整车成本比方案一中采用八档变速器有优势。所以，一般路况采用方案三是比较合适的，若是矿区或山地等道路环境较差的地方，可以选用爬坡度大的方案一。5.结论本文以某轻卡车型为基础车型，通过选用一种发动机，匹配不同变速器和主减速器的方式，采用AVLCruise软件对各方案进行了动力性和燃油经济性的对比分析，得出了合理的动力匹配方案，为新车型的开发提供参考数据。参考文献[1]AVLCruiseUser’sGuide.[2]余志生主编.汽车理论.北京：机械工业出版社,2009.作者简历：杨鹏，男，助理工程师，现任中国重汽集团成都王牌商用车有限公司设计工程师通讯地址：成都市青白江区弥牟镇长城路8号联系电话：028-83679133电子邮箱：mr.yang@msn.com基于AVLCruise软件的轻卡动力匹配分析作者：杨鹏作者单位：中国重汽集团成都王牌商用车有限公司,技术中心整车三所本文链接：