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轨道精调施工技术方案1、工程概况施工管段段全为CRTSⅡ型无砟轨道，地处冀鲁平原，地势平坦开阔，地质属软土、松软土和地震可液化层等不良地质和特殊地质，于区域沉降范围。2、编制依据1.《高速铁路工程测量规范》（铁建设〖2009〗196号）；2.《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〖2008〗86号）3．《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〖2007〗85号）4．《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〖2006〗189号）5.《铁路轨道测量仪》（TB/T3147-2007）；3、编制原则1.遵循设计文件、规范和验收标准，测量作业严格执行现行规范、标准，严密组织，确保测绘质量优良。2．坚持推广应用新技术、新成果的原则，在测量作业中对于能提高测绘质量、加快作业进度、降低成本的新技术、新工艺积极进行推广、应用。4.作业准备1、内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习轨道几何状态检查仪相关技术资料，建立正线线型及标高数据库，熟悉规范和技术标准，审核施工图纸，澄清有关技术问题，制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。2、外业技术准备施工前应对仪器标定，检测工作、施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。3.技术要求轨道精调后达到静态验收及开通要求。参见《高铁测量规范》。测量仪标准：通过检验标定。轨道静态检测及调整标准序号项目允许偏差检测设备备注1轨距（mm）±1mm道尺、轨检小车2轨距变化率1/15003水平(mm)1轨检小车4三角坑（水平变化率）2mm/3m道尺5高低(mm)5m/30m/轨检小车150m/300mm1010m弦线26轨向(mm)5m/30m/轨检小车150m/300mm1010m弦线27正矢（mm）20m弦线/轨检小车5、施工程序与工艺流程轨道精调施工工艺流程图6、施工要求轨道测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型设计要素数据输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，焊缝平顺，扣件扭矩和扣压力达到设计要求。测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证基准轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。特殊情况下，施工准备轨道状态检查确认轨道测量模拟调整现场位置确定及复核更换扣件轨道复测轨道状态确认合格不合格对调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新量测后再作调整。扣件更换前认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的承轨台（结合承轨台标号会使该项工作精确、高效），做出相应标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。更换扣件时，当实际轨温高于锁定轨时，每次拆除扣件不得连续超过5个承轨台（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开1～2个扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面（一般路基地段因回填级配碎石会有污染物，桥梁和隧道地段会较干净）。再次复查调整效果。对于只是个别更换扣件的地段，可以用弦绳和道尺复核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高效。7、轨道精调管段共需对80.5公里无砟轨道进行轨道精调，计划2010年12月1日开始，2011年1月25日完成。根据先导段施工经验，每台轨检小车平均每天精调进度在600米左右，计划投入绝对轨检小车5台。根据现场轨道锁定情况，轨道精调先调整左线再调整右线。7.1施工准备7.1.1人员培训组织培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序、标准。按不同工种配足相应的作业人员，作业前认真学习作业指导书，并认真学习既有线施工安全相关知识，培训结束考核合格后方可上线作业。7.1.2调整件准备根据轨道的结构类型和设备数量，提前配备相应数量的调整件。7.1.3设备及测量仪器准备配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。7.1.4测量准备对CPⅢ点作重新检查和测量，确认点位可用，坐标值误差在允许范围之内。对于被破坏而无法使用的CPⅢ点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的CPⅢ网进行平差。及时更新相关数据，使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。7.1.5承轨台编号利用轨道板编号加承轨台编号“0-9”组合的形式，如8441970表示左线板号44197从小里程往大里程第一对承轨台。7.2轨道状态检查沿线路逐个检查承轨台，重点检查：钢轨、扣件、垫板、焊缝等。7.2.1钢轨钢轨要用肉眼全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。7.2.2扣件扣件应安装正确，无缺失、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准250N.m，弹条中部前端下颚与轨距挡块间隙≯0.5mm，轨距挡肩与轨距挡块间隙≯0.3mm。肉眼配合塞尺、力矩扳手，全面检查。不正确的扣件如图所示。弹条中部前端下颚与轨距挡块间有间隙钢轨吊空7.2.3垫板垫板应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊（间隙≯0.5mm）。肉眼配合塞尺，全面检查。7.2.4焊缝焊缝要全部检查，采用1m平直度尺及塞尺检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm（可凸不可凹）,工作边0～+0.2mm（可凹不可凸），圆弧面0～-0.2mm。发现轨头不平顺及时处理。7.3轨道测量7.3.1全站仪设站（1）自由设站的精度应符合下表要求，每一测站最大量测距离不大于80m。X≤0.7mmY≤0.7mmH≤0.7mm定向精度≤2″注：连续梁、特殊孔跨梁自由设站的精度可放宽至1.0mm。7.3.2测量按测量和精调小车操作程序对轨道进行仔细测量，精调小车的量测步距宜为2个扣件的间距。重点控制好测量环境、设站精度、棱镜的安装等细节。每次测量结束后，及时整理导出数据以便分析和调整。下次测量时，与上次测量至少搭接6～10个承轨台，避免测量误差出现错台现象。对于测量结果出现异常地段应现场采用塞尺及1m直钢尺及时对钢轨及扣件的状态进行复查，查找原因，确认测量结果的可靠性，为下步调整提供依据。7.4轨道模拟调整，利用轨道精调软件对采集的数据进行模拟调整，并生成报表。7.4.1生成的报表中，导向轨为“－1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准。7.4.2“先整体后局部”：可首先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状态，先整体上分析区间调整量，再局部精调。7.4.3“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。7.4.4“先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制。7.4.5在轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”的原则来实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。7.4.6符号法则：以面向大里程方向定义左右；平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，调整量为负，反之为正；轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，调整量为负，反之为正；水平：外轨（名义外轨）过超高时，调整量为负，欠超高时调整量为正；轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，调整量为负，反之为正。7.5轨道调整轨道调整步骤：1、模拟调整完成，技术负责人审核后，输出报表，交现场技术负责人。同时统计调整扣件的种类和数量，交物资部门组织落实进货。2、材料进场后，技术人员先核对规格和数量，并熟悉不同规格调整件的辨别方法，然后组织作业人员进行交底，确保所有参与调整作业的人员能迅速辨别不同规格调整件。3、根据当天计划，带齐所有种类的调整件、工机具等，组织齐各工种人员到现场进行调试。调试前领工员再次强调作业程序，各自分工及职责。4、技术人员根据提供的调整报表，准确找出需要更换扣件的承轨台位置（按承轨台编号找出位置，并用道尺和弦绳复核），并用石笔标出起点和终点（左右股分别标注），并在承轨台头位置标识出平面的调整量和方向，在钢轨顶面标识出高程或水平的调整量。标注原则：用横线加箭头标注出更换扣件的起始点，每根钢轨的承轨台一侧用数字标注出调整量（和报表显示数据一致，平面注意内外侧，也就是平面调整的方向），另一侧取相反值对应即可。高程只需标注数字，正负即可分辨出降低或抬高。5、上述工作准备就序后，现场领工员组织线路工拆换扣件。高程调整件更换需使用起道器将钢轨稍微抬起，平面个别轨距挡块需要使用小撬棍辅助更换。更换完毕紧固扣件前，技术员核对无误后，紧固扣件。同一股钢轨上轨向或轨距调整时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件，再紧固外侧。6、所有扣件更换完毕后，现场技术员再次检查确认更换效果并复核，然后做详细记录，以便编制竣工资料和日后备查。7、清理回收更换下来的扣件，分类存放，清理干净现场，继续到下一个更换地点施工。7.6轨道复测7.6.1复测前准备1、把第一次调整记录整理备案，以便复测时复核。2、对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。7.6.2测量1、设站误差和第一次测量时一样，但是两次测量设站位置要错开。2、对调整区段采用轨道几何状态测量仪进行承轨台连续测量。7.6.3数据分析、二次调整1、对比第一次测量数据，对复测数据进行适算分析，不满足精度要求的地段重新调整。2、形成最终的“轨道静态调整量表”和“调整件使用情况详表”并备案。8、精调计划轨道精调计划表精调组号精调段落划分长度进度指标精调计划起点里程终点里程第一编第二编1组DK285+903DK294+50085976002010-12-12010-12-282010-12-292011-1-252组DK294+500DK302+80083006002010-12-12012-12-282010-12-292011-1-253组DK302+800DK310+60078006002010-12-12014-12-282010-12-292011-1-254组DK310+600DK318+50079006002010-12-12016-12-282010-12-292011-1-255组DK318+500DK326+19276926002010-12-12018-12-282010-12-292011-1-259、劳动力组织9.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式9.2劳动力配置单台仪器人员配置职务人数主要职责组长1负责精调施工的总体工作技术主管1负责对测量数据的分析、调整方案的制定和施工工艺的控制技术员2负责现场轨道的调整及调整记录的整理测量员4负责现场轨道的测量安全员1负责现场施工的安全材料员1负责施工所需材料施工工人10负责现场轨道调整合计20同时管段还配置轨道状态检查人员10人，数据分析和方案制定小组4人。10.设备机具配置主要的测量仪器、施工机具（单个作业面）序号名称规格型号单位数量备注1轨检小车安伯格GRP1000S台12全站仪莱卡TCRP1201+套13电子道尺JTGC1A型把24弦线、钢尺套25内燃扳手YLB-700-I型台16扳手把47塞尺把481m直钢尺把19起道器台211.质量控制及检验1、严格测量前的轨道检查，保证各项要求达标后方可进行测量。2、轨道测量宜选在阴天或夜间无风天气进行，保证测量精度。3、数据分析必须复核，确认无误后方可进行上线调整。4、上线调整时根据数据逐个进行调整，不得漏调。5、质量检查：调整完毕后12、安全及环保要求12.1施工安全1、所有上线施工项目