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邯济铁路扩能改造工程ZH-Ⅱ标第二项目部中铁二十一局集团1中铁二十一局邯济铁路扩能工程K127+350～K134+000段十座涵洞实施性施工组织设计1、编制概述1.1编制说明根据铁三院改建铁路邯长邯济铁路扩能工程相关图纸，通过对施工现场的调查研究，根据国家、铁道部颁发的施工规范和工程质量验收标准，本着切实可行的原则，依据我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验以及现场踏勘调查获取的资料编制本施工组织设计,指导实际施工。1.2编制依据及原则：1.2.1编制依据1.2.1.1铁道第三勘察设计院《改建铁路邯长邯济铁路扩能工程施工图(图号：邯济扩能施涵-353～362)》；1.2.1.2《叁桥（2005）5201》通用图、《邯长邯济涵通》通用图、《叁桥（2007）8011》通用图、《专桥设（05）8184》等；1.2.1.3《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）；1.2.1.4客货共线铁路桥涵工程施工技术指南及质量验收标准；1.2.1.5铁路混凝土及砌体工程施工规范及质量验收标准；1.2.1.6施工现场调查资料；1.2.1.7我单位同类工程施工经验。1.3编制原则1.3.1确保技术方案针对性强、操作性强，施工经济、合理。作到工程重点、难点统筹兼顾。1.3.2以确保工期为原则，周密安排施工进度计划。1.3.3以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。1.3.4制定切实可行的安全防护方案，确保既有线的运营安全的原则。1.4编制范围邯郸至济南铁路扩能改造工程施工ZH-2标段,K127+350～K134+000段10座盖板涵及邯济铁路扩能改造工程ZH-Ⅱ标第二项目部中铁二十一局集团2框架涵接长。序号里程类别备注1K127+355.981-2m矩形涵接长2K127+474.181-2m矩形涵接长3K129+228.721-2m矩形涵接长4K130+591.31-3m框架涵接长5K131+005.41-3m框架涵接长6K131+6991-3m框架涵接长7K133+464.61-3m框架涵接长8K133+665.11-3m框架涵接长9K133+842.31-1.5m钢筋混凝土盖板箱涵接长10K133+981.11-2m钢筋混凝土框架箱涵接长2.工程概况及工程量K127+350～K134+000段有十座涵洞，其中4座为盖板涵，6座为框架涵，分别为灌溉、道路立交而设。其中4座涵与线路正交，6座与线路斜交。因增建第二线，在既有涵左侧对孔加长，涵洞采用刚性联合基础，基底要求承载力大于、等于150KPa。十座涵洞的工程数量表序号里程类别工程量（横延米）1K127+355.981-2m矩形涵5.542K127+474.181-2m矩形涵4.063K129+228.721-2m矩形涵4.064K130+591.31-3m框架涵4.065K131+005.41-3m框架涵6.546K131+6991-3m框架涵7.597K133+464.61-3m框架涵14.158K133+665.11-3m框架涵6.049K133+842.31-1.5m钢筋混凝土盖板箱涵17.1810K133+981.11-2m钢筋混凝土框架箱涵13.08《现场施工平面布置图》见附图1。主要工程数量见附表1，《新建涵与既有铁路位置示意图》见附图2。3.工期安排上述涵洞计划于2010年12月1日开工,2011年2月10日完工，工期62天。具体施工进度见附表2。4.上场人员、材料及机械设备4.1施工组织机构为加强施工现场的管理，盖板涵施工专门成立了由指挥部及工区组成的管理机构，具体机构及管理人员如下所示：邯济铁路扩能改造工程ZH-Ⅱ标第二项目部中铁二十一局集团34.2施工人员组成工种管理人员技术人员电焊工钢筋工混凝土工木工浆砌工起重工专职安全员普通工合计人数2310202010201010201254.3主要机械设备设备名称规格数量备注交流电弧焊8X1-3304半新钢筋切割机HJ-Ⅱ2半新钢筋调直机GJJ-4/142半新钢筋弯曲机8W-404新砼振动棒Φ5010新钢筋模板运输车2新电葫芦4新4.4混凝土由在拌和站统一搅拌，由砼运输车运至施工现场。4.5涵洞盖板统一预制，预制完成后至施工现场吊装。工程师于言良质检员郭闯项目总工：刘涛工区长：陈志贵项目部职能科室工区总工：武小良测量员姜胜利试验员王玮现场管理姜胜利安全员马文升驻站联络员陈金项目经理：王兰荣邯济铁路扩能改造工程ZH-Ⅱ标第二项目部中铁二十一局集团45．大临工程5．1施工便道施工便道利用标段贯通便道，路面宽4.5m，结构分为二层，底层为40cm厚的建筑垃圾，面层为10cm级配碎石。便道两侧修筑排水沟。设置尽量避开农田，选在农田稀少处，并结合工程位置尽量把便道取短、取窄，做到少占土地。并建立强制性施工便道通行区域，路边设立反光标志桩和拉彩隔离彩带，车辆不准驶出运输指定便道和公路以外，以免破坏地面，确保周围环境和植被。便道定期洒水，以免扬尘污染空气和植被、草场。并指定专人负责维修，养护。5.2施工用电各涵洞配备发电机，保证涵洞施工用电。5.3施工用料项目部设钢筋加工场一处，施工用钢筋全部自钢筋加工场生产、加工成半成品后运输至工地使用。混凝土采用集中拌合制度，自K105+200混凝土集中拌合站拌制，由混凝土运输罐车运输至工地进行浇筑。混凝土养护用水采用地表水，其他所有材料由项目部物资设备部购置后下发至各工点使用。6．施工准备6.1施工负责人、技术、安全人员对既有涵洞进行调查，对其中心里程、地面高程、孔径及线间距认真核对，确认无误后做针对性的安全、技术交底。6.2编制切实可行的既有线安全防护方案，确保既有线运营安全，施工方案必须经过监理单位、客专公司审批，批准施工后必须按照防护方案实施，方案若有变化，必须重新报监理单位、客专公司审批后再行变更实施。6.3技术交底：所有施工人员必须进行岗前安全培训、技术培训和责任心教育，严格按规范和标准作业，确保施工安全和工程质量。现场指挥人员与技术人员在施工前一天将次日的施工范围、施工顺序、技术标准、检测方法及安全、质量保证措施向工地领工员、安全员进行交底。并在现场技术人员的监督下，工地领工员、安全员向现场施工人员做交底，保证现场每一位施工人员领会交底内容。6.4施工人员、管理人员定职定责，确保施工顺利进行。7、施工方法7.1现场实际情况在施组编制前我局进行了详细的既有线调查，对既有涵洞的标高、孔径等进行了调查，对新建涵开挖面与既有线路中心的距离，新建涵开挖深度，现场路堤高度等现场进行了调邯济铁路扩能改造工程ZH-Ⅱ标第二项目部中铁二十一局集团5查，具体调查情况如下：盖板涵断面示意图根据实际踏勘，接长涵洞开挖面距既有线的间距大小为3.35m、挖基施工的开挖深度为4.09m，以及既有路堤的高度等具体情况。7.2既有线路、路基加固及防护方案施工前，调查涵位处的地下管、线、电缆设备，与设备管理单位一同落实地下管、线、电缆的准确位置，与设备管理单位签订迁改协议并完成迁改后再进行涵洞开挖施工。本段落涵洞为接长施工，施工前与设备管理单位签订施工安全协议，在确保既有线行车安全的前提下施工。施工时需拆除既有涵洞接长侧的翼墙，并凿除翼墙基础和更换盖板的，根据设计意图，结合业主意见、设备管理单位意见对既有线进行加固处理。具体加固措施拟定如下序号里程孔跨类型涵顶填土厚度（m）施工形式线路及路基加固措施备注1K127+355.981-2m矩形涵3.0左侧接长HN400×200钢板桩防护2K127+474.181-2m矩形涵2.81左侧接长HN400×200钢板桩防护3K129+228.721-2m矩形涵3.32左侧接长HN400×200钢板桩防护4K130+591.31-3m框架涵1.4左侧接长HN400×200钢板桩防护5K131+005.41-3m框架涵0.9左侧接长HN400×200钢板桩防护6K131+6991-3m框架涵1.2左侧接长HN400×200钢板桩防护7K133+464.61-3m框架涵1.3左侧接长HN400×200钢板桩防护8K133+665.11-3m框架涵1.2左侧接长HN400×200钢板桩防护9K133+842.31-1.5m钢筋混凝土盖板箱涵4.2左侧接长HN400×200钢板桩防护10K133+981.11-2m钢筋混凝土框架箱涵3.8左侧接长HN400×200钢板桩防护7.2.1钢板桩路基加固既有盖板涵接长盖板涵邯济铁路扩能改造工程ZH-Ⅱ标第二项目部中铁二十一局集团6施工拆除既有涵洞翼墙及基础，影响既有线路基稳定但不影响既有线行车安全的，根据设计意图，拟定对既有涵洞基础及既有线路基采用钢板桩进行防护。钢板桩防护侧面图7.2.2钢板桩防护施工7.2.2.1钢板桩的选用根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用拉森Ⅳ号钢板桩，拉森Ⅳ号钢板桩宽度适中，抗弯性能好，依地质资料及作业条件、设计决定选用钢板桩长度，钢板桩入土深度达桩长0.5倍以上。打桩设备拟采用打拔桩机为25T吊车加液压高频振动锤，激振力220kN。7.2.2.2钢板桩施工工艺一、钢板桩施工的一般要求（1）钢板桩的设置位置要符合设计要求，便于涵洞基础施工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。（2）基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周边尺寸尽量符合板桩模数。邯济铁路扩能改造工程ZH-Ⅱ标第二项目部中铁二十一局集团7（3）整个基础施工期间，在挖土、吊运、扎钢筋、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。二、钢板桩施工的顺序根据施工图及高程放设沉桩定位线→根据定位线控设沉桩导向槽→整修平整机械行走道路→沉设围护桩→将围护桩送至指定标高→挖土→砼施工→填土→拔除钢板桩。三、钢板桩的检验、吊装、堆放（1）钢板桩的检验钢板桩运到工地后，需进行整理。清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、废填充物等)，对缺陷部位加以整修。A.锁口检查的方法：用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准，将所有同型号的钢板桩做锁口通过检查。检查采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查。对于检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。B.为确保每片钢板桩的两侧锁口平行。同时，尽可能使钢板桩的宽度都在同一宽度规格内。需要进行宽度检查，方法是：对于每片钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度，使每片桩的宽度在同一尺寸内，每片相邻数差值以小于1为宜。对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。对于超出偏差的钢板桩应尽量不用。C.钢板桩的其它检查，对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查，并采取相应措施，以确保正常使用。D.锁口润滑及防渗措施，对于检查合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔，每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油。(2)钢板桩吊运装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。(3)钢板桩堆放钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：A.堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便；B.钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；邯济铁路扩能改造工程ZH-Ⅱ标第二项目部中铁二十一局集团8C.钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2米。四、向架的安装在钢板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，一般都需要设置一定刚度的、坚固的导向架，亦称