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三柳高速第七合同段涵洞通道专项施工方案涵洞通道首建工程施工方案湖南湘西公路桥梁建设有限公司三柳高速第七合同段项目经理部2012.05.20编制审核批准三柳高速第七合同段2涵洞通道专项施工方案一.项目概况三柳高速№7合同段起点位于融安县长安镇大巷乡，顺接第6合同段终点，终点位于隘面村隘面屯与第8合同段起点顺接。起讫桩号为K63+600～K75+500，合同段主线全长11.9km,在K73+800～K75+100范围即长安镇畜牧场设融安互通式立交一处通过A匝道与融安连接线相连接，融安连接线全长2.523km。连接线上设计融江大桥（中心桩号LK1+613）跨融江至河东与G209国道相接。主线设岗头、密江、大溪大桥三座，服务区一处、融安互通式立交一处、设计各式涵洞通道共计93道。主线为双向四车道全封闭高速公路、路基宽度26m,路面结构为水泥混凝土加沥青混合式结构。设计时速100Km/h，融安连接线设计时速80Km/h。二．工程特点1．地形、地质、施工条件本合同段路线地貌主要为山前阶地，山体斜坡较缓，山脊宽平圆滑，红线内山体间冲沟众多，沟底涵位处地质多为第四系残坡积土。土质松软、液限和塑性指数均较高，承载力较低、不适宜做涵洞基底持力层，按设计要求需做换填处理。换填材料为碎石土、卵石土、级配碎石、片石等，具体以设计的施工图为准。由于多数涵洞因排水和通行的需要设计在冲沟和已有农村机耕道的地方，全线数量较多、设计共有各式排水通道涵93座。且涵位处地形狭窄、陡峭，与纵向施工便道的高差较大，材料的运输条件不好、工作面小，这些都是影响涵洞施工的不利条件。标段内纵向施工便道都在红线内修建，涵位处为保证施工道路通畅，多数涵洞只有分段施工。涵洞结构设计均为钢筋混凝土盖板涵，按使用功能分为排水和通道涵。断面尺寸由1.5×1.5m逐步增大到6×4.5m，涵洞长度为（26~71）m不等，涵洞（暗涵）填土高度在（3~12）m之间，本标段亦设计有少量明涵。涵洞洞口多为八字墙构造，涵底浆砌片石铺砌，通道涵洞内路面为水泥混凝土。2.气象、水文、气候条件路线区属亚热带潮湿气候区，太阳辐射强，夏长炎热，冬寒短暂，植物生长期长，树木四季长青，无霜期长，气候温和，雨量充沛。年平均气温为16℃-21℃，最冷月为一月，平均气温8.30C，最热月为七月，平均气温27.80C。霜期始于十二月下旬，止于次年二月上旬，年均无霜期327d。年平均降雨量为1920mm，年降水的分配具有明显的季节性特征，4-9月为雨季，多暴雨，降水量占全年总量的三分之二，暴雨常造成洪水灾害，并诱使崩塌、滑坡等三柳高速第七合同段3涵洞通道专项施工方案地质灾害发生。因此对于涵洞工程而言，只要施工条件具备全年时间基本都能进行施工。但是雨季期间涵洞施工要做好相应的施工技术和安全保证措施，确保安全。三.施工管理1.实行工程首建制根据业主首建工程管理的规定，凡第一个开工建设的分部分项工程均实行首建认可制，即每一分项工程完成后进行工艺和质量标准的总结评估、上报监理，监理又上报业主，得到监理和业主的认可之后方可进行其他同类型工程的施工。否则，施工单位私自进行的分项工程的施工均得不到监理和业主的认可。我标段涵洞首建工程选择K72+193（1.5×1.5m）排水涵，认真落实业主首建工程的要求。精心组织、科学计划、优化施工工艺、强化施工过程控制，严把质量关和安全管理，通过首建工程施工，总结经验、提高管理水平为后续涵洞工程的施工打下良好的基础。2.施工模板准入制按业主对结构工程施工质量管理办法的规定，结构物模板进场后要执行准入制，在监理和业主对模板进行验收，质量达到要求的前提条件下方准施工单位使用。我单位会严格按此规定执行，严把结构物模板质量。3.“四化”建设落实和准备情况“四化”建设贯穿于整个施工阶段的全过程，从项目驻地建设至施工全过程乃至施工管理都要体现“四化”建设的精神和内容。对于涵洞工程施工而言准备阶段主要是混凝土集中搅拌和钢筋集中加工，混凝土搅拌站已完成建设并已标定。涵洞钢筋集中加工场计划在K72+270段路基上建设，该段路基设计为软基处理，具体是加筋法处理。鉴于受天气的影响该路段路基尚未形成，钢筋加工场建设要推后，前期将涵洞钢筋加工放在混凝土搅拌站实施。混凝土搅拌站硬件设施齐全，容易满足涵洞钢筋加工场一些“四化”方面的要求。待路基上的涵洞集中加工预制场建设好之后进行整体搬迁。四.劳动力、设备、材料资源计划为保证首建涵洞工程施工的质量、进度、安全、成本控制达到既定目标，需投入一定数量的机械设备、机具、材料、劳动力数量等资源。同时要建立健全完整的质量安全保证体系，项目部质量安保体系总体已建立，只是对具体的分部、分项工程需要分解细化，责任到每个人和部门。由于涵洞混凝土和钢筋是集中加工、集中预制和运输的，因此投入本涵洞工程的机械设三柳高速第七合同段4涵洞通道专项施工方案备、机具都是为满足施工现场的需要而配置的。鉴于我标段涵洞通道工程数量较多，为保证总体进度目标顺利实现，共计划6个涵洞施工班组按所负责的里程桩号范围承担各自的施工任务，每个班组除挖掘机、推土机、压路机、自卸卡车由项目部统一计划安排外，其余设备、机具材料都是固定用于每个施工班组，不实行共用。所列投入表中的名称数量为主要设备、机具的投入情况，五金消耗材料、辅助用及其它小型机具材料因数量巨大不再罗列，但实际施工时都考虑计划采购。具体如下：1.本涵洞首建工程所在的班组拟投入的设备、机具本涵洞工程拟投入的机械设备、机具一览表2.本涵洞首建工程所在的班组拟投入的劳动力、工种情况由于K72+193(1.5×1.5m)排水涵是本标段涵洞中的首建工程，因此要求承担该施工任务序号设备名称拟进数量型号进场日期性能备注1挖掘机1台320C2011.5.15良好沃尔沃2推土机1台SD-162011.6.4良好山推3压路机1台XS222J2011.6.28良好徐工4自卸汽车1辆ZZ3251-2902011.6.30良好山东重汽5汽车吊1辆QY252011.6.13良好徐工6交流弧焊机3台BX1-400-22012.4.28良好上海人民电器7混凝土振捣棒3台602012.4.28新8支撑钢管30吨￠482012.4.28新含卡子、顶托等9方木500根5×10×3002012.4.25新型号尺寸为厘米10钢模板72m2120×1502012.5.10新型号尺寸为厘米11钢模板57.6m2100×1202012.5.10新型号尺寸为厘米12钢模板48m2100×1002012.5.10新型号尺寸为厘米13竹胶板298m2122×244尚未进场新用于现浇盖板三柳高速第七合同段5涵洞通道专项施工方案的班组精心组织有经验、技术娴熟、责任心强的工种进场作业，同时也为后续涵洞施工开好头、打好基础，积累宝贵的经验。具体劳动力资源、工种配置如下表：本涵洞工程拟投入的劳动力、操作工种一览表序号工种名称数量熟练程度计划进场时间备注1模板、架子工5熟练已进场模板及支撑2钢筋工8熟练已进场现场钢筋安装3电焊工2熟练已进场现场电焊4混凝土工3熟练已进场现场浇注混凝土5普工12熟练已进场从事各工种的普通工作6班组长115年施工现场经验已进场总带班、管现场3.本涵洞首建工程主要管理、技术人员一览表序号姓名职务职责工作年限（年）备注1陈财金生产副经理生产安排与协调222杨焘昀副总工程师技术总负责193王文锐工程部长负责现场管理124杨开顺工区长负责具体生产20二工区5杨上清工程师现场技术服务7二工区6祖书权试验工程师现场试验负责187刘东华施工员现场施工管理4二工区三柳高速第七合同段６涵洞通道专项施工方案五.盖板涵及通道涵施工工艺本标段涵洞设计均为钢筋混凝土盖板涵，盖板采取现场就地浇筑的施工工艺，洞口设计为浆砌片石八字墙。全段内共有各式大小规格的涵洞93座，从使用功能区分既有排水涵又有通道涵。由于涵位处地形多为鸡爪冲沟地，为第四系残坡积土、地下含水量高、压缩性大、土质物理力学性质差，承载力低无法满足要求，因此涵洞开挖后按设计对基底进行换填处理、以满足地基承载力的要求。1.基础基坑开挖：采用人工配合机械放坡开挖基坑。至设计标高时检查基底平面位置、标高、基坑尺寸，自检合格后报监理工程师现场检查，监理工程师签认后，按桥涵规范和设计施工图施工。涵底地基承载力达不到设计要求的进行换填，换填材料及厚度以设计施工图和规范为准。地基承载力检测方法为轻型触探或重型触探法。基础模板：本标段涵洞基础按设计分为整体式和分离式两种，整体板式基础的涵洞一般跨径在4m以上；分离式基础为台身以下条形基础，适用于跨径≤2m的排水涵。地质良好的石质基坑可利用坑壁做为基础模板，地质差的基坑采用组合钢模板或定型钢模板，按标准化建设的要求还是使用定型钢模板，单块面积不宜≤2m2。模板支撑使用钢管架扣件法，必要时增加型钢支撑，保证模板在混凝土浇筑时稳定、不变形、不发生跑模和胀模现象。基础混凝土：混凝土由搅拌站统一拌制、混凝土罐车运输至施工现场，视施工现场具体情况可通过溜槽、吊车或挖掘机送入基础模板内。混凝土由插入式振捣器振捣密实。沉降缝设置：由于我们标段涵洞地基比较差，按设计要求均需设置沉降缝，沉降缝必须保证自基础开始沿台身至盖板全断面断开、上下垂直贯通。基础沿洞身长度方向每4～6m设一道沉降缝，具体以涵洞长度按整段数计算设置，或按实际情况确定。沉降缝宽2cm，采用沥青麻絮或其它弹性较好的不透水材料填塞，填塞深度不小于20cm。每道沉降缝要求上下垂直、贯通，缝宽均匀、一致，美观整洁，缝内填塞材料为非透水性且有一定的弹性变形。2.涵身钢筋混凝土盖板涵、通道涵身模板采用整体大块定型钢模板。涵身内侧搭设简易式三柳高速第七合同段７涵洞通道专项施工方案满堂脚手架，视涵身的高度可选用碗扣架或（1.5~4）米长立杆调整支架高度。内侧搭设满堂架有助于涵身模板混凝土浇筑时整体稳定，防止涵身模板产生横向位移，涵身外侧搭单排钢管架支撑固定。涵身内外侧模板预埋PVC塑料管通过对穿高强钢质拉杆固定。高强钢质拉杆的直径为（12~18）mm,两端用十字扣或蝴蝶卡固定在钢管架上，十字扣或蝴蝶卡的抗剪、抗折强度必须符合支撑计算要求。涵洞台身模板的对穿钢质拉杆抗拉计算按台身混凝土浇筑时的最大侧压力进行检算，根据检算结果和定型钢模板的刚度以及钢管支撑架确定拉杆的间距，进而计算出每一涵身施工单元内外模板所需的拉杆数量。涵身台帽：为了涵洞台身和台帽混凝土更好地连结成整体，防止台身和台帽之间出现水平裂缝，尤其是低填土暗涵或明涵受行驶车辆水平荷载影响较明显，更有必要将台身与台帽混凝土一起浇筑。台帽模板使用竹胶板加工成的木模板，钢管支撑加固。涵身台帽钢筋加工与安装严格按照技术规范及设计要求进行。一般按施工单元长度即沉降缝设置位置就地预制，待涵洞台身混凝土浇筑至台帽底的时候，由吊车起吊预制好的台帽钢筋骨架至模内，完成台帽混凝土浇筑。混凝土浇筑：台身和台帽混凝土均由搅拌站统一拌制，混凝土罐车运送至施工现场，视涵洞施工现场的地形、工作面状况以及设计的跨径及净空高度可选用吊车、溜槽或挖机送混凝土入模。台身混凝土浇筑时要控制好速度、当台身高度较大时更应注意混凝土入模速度，当心因速度太快引起炸模或爆模现象。台帽混凝土浇筑时尚要按设计要求预埋盖板锚固钢筋。3.盖板涵洞的盖板施工工艺为就地现浇，支架为满堂脚手架，立杆高度为（1.5~4）m，剩余部分高度由立杆顶端顶托调节。满堂脚手架纵横向间距为（60~80）cm,步距为（90~150）cm,脚手架在一定位置设斜杆，以保持支架系统的稳定。立杆顶端的顶托上撑两根钢管，钢管上铺10×15cm方木，方木间距（20~30）cm,方木上铺竹胶板底模。钢筋绑扎：现浇盖板完成底模安装并经监理工程师检验合格后，现场进行绑扎安装。半成品钢筋事先在预制场统一加工，汽车运输至施工现场。绑扎时钢筋的间距、位置、尺寸必须符合设计及规范要求，钢筋保护层也要符合要求，盖板钢筋按沉降缝的位置断三柳高速第七合同段８涵洞通道专项施工方案开。盖板混凝土的浇筑：盖板混凝土为C30级，由拌和站统一拌制，混凝土罐