04.594-2008制动系统效能主观评价方法

1）1）富路车业有限公司企业标准Q/SQR2014-02-15发布2014-02-20实施富路车业有限公司发布Q/SQR.04.594－2014代替Q/SQR.04.594-2012制动系统效能主观评价方法Q/SQR.04.594—2014I前言本标准在总结国内制动试验的基础上，参照LOTUS、MIRA制动试验主观评价的方法制定。本标准规定的汽车行车制动系统效能主观评价试验方法，对汽车的行车制动系统进行全面评价。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。本标准代替Q/SQR.04.594－2006《制动系统效能主观评价方法》。本标准与Q/SQR.04.594－2006相比，主要变化如下：——删除了对制动系统的静态管路评价；——修改和整合了对制动系统评价的试验方法；——增加了制动抖动的定义、发生机理和评价方法。本标准由富路车业有限公司技术中心提出。本标准由富路车业有限公司设计一部归口。本标准起草单位：富路车业有限公司技术中心。本标准主要起草人：魏志峰、靳荣福。1制动系统效能主观评价试验方法1范围本标准规定了汽车制动系统主观评价试验方法。本标准适用于富路车业有限公司C类汽车制动性能试验。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。3.1载荷C整车整备质量+375kg。3.2载荷E整车整备质量+一个驾驶员＋一位乘客（乘客坐在副驾驶位置）。3.3制动抖动制动抖动是指车辆在一定车速范围内实施制动时引起转向盘、制动踏板、车身底板剧烈抖动的现象。制动抖动一般发生在车辆高速行驶并实施中等强度制动时，当车速下降到一定程度后（一般为40km/h,），抖动消失。有的车辆在冷车制动时不出现抖动，当连续制动多次后（导致制动盘温度升高），抖动现象开始出现，等制动盘温度降低后，抖动现象消失。也有的车正好相反，冷车制动时发生抖动，热车制动时，抖动消失。4试验条件4.1试验车辆转向、制动、车身、动力总成等应满足该车的设计要求。4.2试验车辆的制动系统应能正常工作，与其他系统无干涉现象；制动系统的装配、调整符合设计要求，试验之前允许调整制动装置。4.3记录试验样车的型号、发动机号、VIN代号和制动系统等主要总成零部件的型号及生产企业等。制动系统的配置情况应按附录A的格式填写，并附在相应试验报告中。4.4试验车辆需经过磨合，且满足下面要求--盘式制动器摩擦片接触面积应为：100%（接触面积完全贴合）；--鼓式制动器蹄片：100%对于领蹄摩擦片（接触面积完全贴合）；＞80%对于从蹄摩擦片（接触面积大部分贴合）。24.5试验场地4.5.1试验路面应为干燥、平整的混凝土或具有相同附着系数(附着系数k≥0.8)的其他路面，路面上不许有松散的杂物，在道路纵向任意50m长度上的坡度应小于1％，路拱坡度应小于2％。4.5.2砂石路面和纵向和横向路面上较小鼔苞和突起的路面。4.5.3高速公路，不应有接缝的平坦的铺装较小颗粒的沥青路面，主要用于制动抖动的评价。4.6气候条件：风速5m/s，气温-45℃～35℃，无雪无雨，地面无积水。4.7轮胎气压为设计压力值，胎面花纹高度不低于新花纹的50％。4.8试验评价人员必须至少由三员经过专业培训过的试验人员组成。5制动系统主观评价试验方法5.1评价内容在分别在载荷C、载荷E的状态下进行，试验人员通过对试验车辆的驾驶，对评价项目表１中的内容进行打分；并指出优点与不足。表1试验项目评价方式评分备注总评制动踏板人机工程(BrakePedalErgonomics)制动踏板高度制动踏板与加速踏板距离制动踏板的横向位置制动感觉（Brakefeel）减速度---低减速度---中减速度---高制动稳定性（BrakingStability）直线制动弯道制动不同路面制动系统抗衰退性能(BrakeSystemHeatingEffectiveness)ABS性能(ABSPerformance)稳定性转向性ABS噪声EBD的性能制动噪声(BrakeNoise)冷态热态坡道早晨制动制动抖动(BrakeChatterEvaluation)冷态热态驻车性能(ParkingPerformance)驻坡制动动态驻车驻车人机工程(ParkingBrakeErgonomics)行程力手柄位置/手感手柄按钮驻车制动荆轮噪声35.2各项评价指标说明5.2.1制动踏板人机工程评价内容：踏板位置是否易于操作，踏板的高度是否合适，操作过程中是否与其它踏板干涉。5.2.2制动感觉评价方式：以不同的减速度在低、中、高车速下直线制动，以不同的减速度在不同的车速下体会整车制动的响应，踏板的感觉，制动系统给驾驶人员的信心。评价内容：制动时空行程是否合适，踏板力和行程是否合适，制动时在踏板力和踏板行程线性增加时，能否得到线性的减速度，制动调节是否良好，快慢是否合适，制动强度是否合适。5.2.3制动稳定性评价方式：以不同的车速在不同的路面进行直线制动，弯道制动，制动时车轮应处在抱死或ABS工作的临界点上；使ABS和EBD失效，以不同的车速在不同的路面进行直线制动。评价内容：制动时直线行驶的稳定性和轨迹性，弯道时的稳定性和轨迹性；使ABS和EBD失效后，制动使车轮刚刚抱死看能否能达到驾驶员预期的减速度，车轮抱死时车辆的稳定性和轨迹性，车辆是否偏离了3.5m的通道。5.2.4制动系统抗衰退性能评价方式：以最短的时间连续进行100km/h-0km/h的10次全力制动试验。评价内容：在制动过程中体会踏板力，踏板行程与减速度的变化，整个过程中踏板力，踏板行程与减速度是否一致。5.2.5ABS性能评价方式：分别以直线制动，转弯制动和移线制动（见图一）进行；除去ABS极限制动，EBD(电子制动力分配)的性能。评价内容：评价ABS工作时的稳定性、轨迹性、可转向性能和ABS的噪声；除去ABS，EBD(电子制动力分配)能否提高整车的稳定性，在转弯制动中能否提高驾驶员的信心。5.2.6制动噪声评价方式：以不同的车速，不同的踏板力在制动器不同温度下进行制动；在坡道上进行停车、驻车时的噪声；车辆停在户外，早晨第一次制动。评价内容：制动器有无明显的制动噪声,包括长而尖的声音,制动时制动蹄片与制动盘的摩擦声,制动蹄片和制动钳由于相对运动产生的敲击声等噪声,在评价时对制动噪声在什么情况下产生的等进行详细说明。5.2.7制动抖动评价方式：以不同的车速，以中等的踏板力从120km/h开始，在制动器不同的温度下进行制动，制动时ABS不允许工作。高速公路，不应有接缝的平坦的铺装较小颗粒的沥青路面。评价内容：制动时方向盘，制动踏板或车身底板否有明显的抖动。5.2.8驻车性能评价方式：在不同的斜坡上进行停驻，最大坡度不超过30%；30km/h时进行动态驻车，但车轮不能抱死。评价内容：是否能可靠的停驻在坡道上；在紧急情况下，驻车制动应能提供一个好的（主观感觉）制动减速度，制动减速度是否容易调节。5.2.9驻车人机工程评价内容：驻车制动手柄或踏板是否易操作，力与行程的大小和关系，手柄按钮力的大小与可操作性，棘轮噪声是否让人感觉不舒服，以及它们的回位是否良好。注：低减速度：3m/s2；中减速度：6m/s2；高减速度：大于8m/s2。低速：50km/h；中速：100km/h；高速：80％Vmax≤160km/h（若80％Vmax大于160km/h，高速取160km/h）。45.3评分各项主观评价按表2进行评分。表26试验结果汽车制动系统主观评价试验结果按表１填写；若有特别说明或者打分较低，在备注栏内注明原因。主观评价打分表（验证后）12345678910很差差不好一般接受限制可以接受不错好很好优秀不可接受可以接受令人痛苦或有破环性所有的顾客都是不可忍受的不能接受的状态，必须被修理状态令人气愤，需要得到改进状态比期望差，产品缺乏竞争力顾客能感觉到，但影响不大顾客极少会感觉到仅仅感觉最敏锐的顾客可以察觉受过训练的观察者才能察觉主观上察觉不到5附录A（资料性附录）制动系统配置记录表部件名称技术参数制动踏板踏板杠杆比真空助力器铭牌编号直径[inches]生产企业制动总泵直径[inches]生产企业ABS或比例阀型号压力开始调节点比率生产企业前轮制动器盘或鼓型号尺寸（直径×厚度）[mm]制动钳型号直径[mm]生产企业制动衬片型号摩擦系数生产企业制动软管长度[mm]软管保护有/没有后轮制动器盘或鼓型号尺寸（直径×厚度）[mm]制动钳型号直径[mm]生产企业制动衬片型号摩擦系数生产企业制动软管长度[mm]软管保护有/没有轮胎制造商型号、尺寸6图1变线试验示意图注：1、以通过试验通道的最大匀速车速确定为极限车速。2、以极限车速的90%开始进行试验，当试验车通过第一通道的第二个标桩时紧急制动，操控方向盘使试验车通过第二通道。3、如果车辆能够顺利通过，在此车速基础上以5km/h的速度递增，直到不能通过为止。从中评价车辆在通过移线试验通道时能否保持稳定和提供好的转向响应。编制：校对：审核：标准化：批准：版本：0