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济南局青岛工务段季良俊18660672140青荣城际铁路是连接山东半岛重要交通工程，起于青岛，终至荣成，把青岛、烟台、威海紧密的联系在了一起，胶东半岛“1小时生活圈”成为了现实。青荣城际具有重大的建设意义。为了让列车更加安全平稳的运行，发挥好青荣城际的重大作用，确保线路的高可靠性、高稳定性、高平顺性，我们设备管理单位一直坚持高速铁路严检慎修的原则，突出设备检查和分析的环节，充分利用好即有的先进测量仪器，下面就安伯格GRP1000型轨检小车与大家共同学习。青岛工务段莱阳客专车间学习内容一、安伯格小车原理二、安伯格小车作业流程及作业标准三、精测网相关知识简单介绍四、人员配置、注意事项及常见问题青岛工务段莱阳客专车间一、安伯格小车原理青岛工务段莱阳客专车间安伯格GRP1000轨检小车主要用于轨道的绝对测量。轨检小车上安置了反射棱镜，可以在全站仪的辅助下，测量轨道中线坐标和轨面高程等绝对参数，在此的基础上，GRP内部控制软件还可以自动计算出轨道的平面、高程、轨向、高低等偏差值。安伯格小车原理青岛工务段莱阳客专车间安伯格小车认识青岛工务段莱阳客专车间安伯格小车认识青岛工务段莱阳客专车间全站仪架设青岛工务段莱阳客专车间现场安插棱镜青岛工务段莱阳客专车间里程标注和现场横距测量二、安伯格小车作业流程及作业标准青岛工务段莱阳客专车间1、作业前准备工作2、现场作业采集过程3、数据报表与数据分析安伯格小车作业流程及作业标准青岛工务段莱阳客专车间为节约点内工作时间，提高天窗点内的作业效率，应在作业之前做好好以下几点准备工作1、前往现场检测之前在计算机中对设计数据（平曲线，竖曲线，超高）复核无误后输入到测量控制软件中。2、把CPⅢ成果输入到全站仪中。作业前准备工作青岛工务段莱阳客专车间3、全站仪应在线下进行检校。4、检查仪器物品齐全有效。作业前准备工作青岛工务段莱阳客专车间现场作业采集过程是最重要的环节，主要分为以几部分：组装、设置、检校仪器安插棱镜架设全站仪开始测量现场作业采集过程青岛工务段莱阳客专车间现场作业采集过程注意事项：作业时确保全站仪与轨检小车之间的通视，测量区域应尽量避免其它施工作，作业数据采集过程中禁止人员在轨检小车和全站仪之间停留或者走动。青岛工务段莱阳客专车间现场作业采集过程1、上道后立即组装仪器，安装电池、棱镜柱，链接好各部件的连接线。青岛工务段莱阳客专车间在数据采集时，我们主要是用到小车自带的采集软件GRPwin。下面我们先认识以下GRPwin这个应用软件。现场作业采集过程青岛工务段莱阳客专车间现场作业采集过程现场作业采集过程2、数据采集前校准校正绝对测量仪器超高传感器，校准步骤：打开GRPwin软件/测量文件-设置/斜率校准向导青岛工务段莱阳客专车间现场作业采集过程3、数据采集要选择线路设计中线及新建测量文件。设计中线选择：在GRPwin软件主目录下选择“测量项目-属性/测量文件-设计中线/双线中心-打开”，选取包含作业区段的设计线型。在线路并行区段一般只有下行设计线型，上行测量时则需要在相邻轨道中“使用”打选对勾，输入偏移量（偏移量：以青荣正线为例，设计时速200-250Km/h，线路偏移量为4.6m）。青岛工务段莱阳客专车间现场作业采集过程青岛工务段莱阳客专车间现场作业采集过程现场作业采集过程新建测量文件：在GRPwin软件主目录下选择“测量文件-新建”，选取左侧目录中正确的行别，点击“新建”，输入正确的文件名称。如果是继续上次的测量作业，则需要选择“测量文件-打开”，选取上次测量文件继续测量。青岛工务段莱阳客专车间现场作业采集过程4、作业方向定义：进入采集页面，点击“测量数据-采集”。进入采集页面后，应选取正确的“开始顺序”以及作业方向。若是从大里程向小里程方向作业，则需要在“与里程方向相反”打选对勾。小车以面向大里程方向定义左右，双轮在左为正方向。现场作业采集过程青岛工务段莱阳客专车间面向大里程方向定义左右，双轮在左为正方向。5、开始采集作业：在采集界面内右侧工具栏内常用工具为第一个“测量并前进”，第二个“测量并覆盖”，第五个“全站仪选项”。全站仪设好站后，点击工具栏中“全站仪-锁定”，第一个点采集点击第二个图标“采集”，之后各个点采集数据均使用“采集并前进”。采集过程中要保持小车稳定。现场作业采集过程青岛工务段莱阳客专车间6、搭接：在采集完一站后，对全站仪进行解锁，全站仪转站。小车后退5-10m进行搭接，搭接采集点应与上次采集位置相同，点击“测量并前进”，数据采集成功后在右下角出现搭接信息，平面高程误差均应在3mm之内，否则需要重新设站。现场作业采集过程青岛工务段莱阳客专车间注意事项：测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析查找原因。青岛工务段莱阳客专车间全站仪是测量过程中的重要环节，全站仪在架设过程中应有专人看守，全站仪设站后禁止任何人触动，以免影响测量精度。全站仪是通过后方交会法测量8个CPⅢ控制点，由机载软件解算出测站三维坐标后，开始配合轨检小车进行轨道检测。青岛工务段莱阳客专车间1、全站仪是在线路中心处自由设站，位置要在8个CPⅢ控制点中间。2、全站仪调平后要旋转180°查看气泡，Ⅰ面和Ⅱ面T、L均在±0.0007°以内，否则需要检校补偿器，重新调平。在采集过程中全站仪气泡跑偏（±0.0020°），则需要停止采集，重新设站。全站仪操作过程及注意事项青岛工务段莱阳客专车间3、全站仪在测量之前应正确设置大气改正值、湿度、温度。4、全站仪自由设站时至少保留6个CPⅢ控制点，平差后东坐标、北坐标和高程的中误差应在1mm以内，方向的中误差应在2秒以内，否则应重新设站。全站仪操作过程及注意事项青岛工务段莱阳客专车间5、设站成功后对准小车棱镜。6、全站仪与小车之前的距离不超过80m，不少于5m。全站仪操作过程及注意事项青岛工务段莱阳客专车间7、转站时，要查看全站仪气泡是否居中：转站后，与上一站CPⅢ控制点共用不少于4个。8、在测量过程中如果全站仪震动或者人为因素导致水平泡跑偏，需要停止测量重新设站，必要时重新检校仪器。全站仪操作过程及注意事项青岛工务段莱阳客专车间全站仪设站精度现场棱镜安插也是测量的组成部分，现场棱镜安插应注意以下几点：1、棱镜必须安插到底，棱镜与棱镜杆之间接触密贴。2、棱镜必须面向全站仪。青岛工务段莱阳客专车间数据报表与分析数据是整个测量作业最终的体现，为无砟轨道线路精调和有咋轨道线路大机的作业提供依据。数据的准确性和可用性尤为重要，因此在数据分析的环节中对不确定的数据要及时分析查找原因，仍不能确定原因时要及时安排重新测量，复核该区段数据。青岛工务段莱阳客专车间1、打开电脑，先插入软件锁，再打开GRPwin软件。2、在“测量文件-打开”中选择需要报表的测量文件，在“测量项目-属性/测量文件-设计中线/双线中心-打开”，选取对应区段的设计线型。3、点击“测量数据-编辑”，查看需要报表的测量文件，确认每一站搭接信息符合标准，确认测量数据无突变、异常点。数据报表过程青岛工务段莱阳客专车间4、点击“导出-报表”，报告类型选择“表”，补偿类型选择“标准的*”（若平面和高程搭接信息小于3mm大于2mm，则选取“拓展的”），在元素列表中选取需要报表的元素（一般情况下选择测量序号、里程、平面偏差、轨面高程偏差）。数据报表过程青岛工务段莱阳客专车间青岛工务段莱阳客专车间青岛工务段莱阳客专车间5、点击“运行-OK”即可报出数据，报出的数据在“D/青荣城际/Exports/Reports/Tables”目录下。软件导出报表为*.asc格式，可以用Excle表格打开，将报表数据复制到新建一个Excle表格进行操作。数据报表过程青岛工务段莱阳客专车间青岛工务段莱阳客专车间报表数据正负号定义青岛工务段莱阳客专车间三、精测网相关知识简单介绍精测网相关知识简单介绍高速铁路建立精密工程测量控制网（简称精测网），作为勘察设计、工程施工和运营维护的测量基准，精测网分平面控制网和高程控制网。青岛工务段莱阳客专车间平面控制网平面控制网在框架平面控制网（CP0）的基础上分三级布设：第一级：基础平面控制网CPⅠ，主要为勘测、施工和运营维护提供坐标基准。第二级：线路平面控制网CPⅡ，主要为勘测和施工提供控制基准。第三级：轨道控制网CPⅢ，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。青岛工务段莱阳客专车间高程控制网高程控制网分两级布设：第一级：线路水准基点控制网（基岩点、深埋水准点和普通水准点）第二级：轨道控制网CPⅢ。青岛工务段莱阳客专车间四、人员配置、注意事项及常见问题人员配置轨检小车1人，全站仪1人，插拔棱镜2人，现场里程标注1人，线间距测量2人（桥梁地段1人），防护员1人，共计7-8人。青岛工务段莱阳客专车间注意事项1、机具应由专业小组或专人负责、保养及使用，在运输过程中必须装箱，严禁磕碰，作业人员要爱护机具。2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。青岛工务段莱阳客专车间常见问题青岛工务段莱阳客专车间青岛工务段莱阳客专车间青岛工务段莱阳客专车间青岛工务段莱阳客专车间青岛工务段莱阳客专车间青岛工务段莱阳客专车间