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分散自律调度集中系统成都铁路局电务处成都铁路局电务处什么是分散自律调度集中分散是相对于调度中心集中控制而言，各个车站可独立控制各自的列车和调车作业自律是指依据各站的特点，系统按照“技规”、“行规”、“调规”和“站细”等规则，自动协调列车作业和调车作业的矛盾，控制列车进路和调车进路分散自律：将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。基本原则：列车作业优先于调车作业，调车作业不得干扰列车作业。发生冲冲突由系统判决，给出建议后执行。车站乙车站丙车站甲调度中心自律机分散自律集中调度中心车站丁自律机……车站丙自律机车站甲自律机车站乙自律机成都铁路局电务处CTC设备控制与行车指挥模式分散自律模式按调整计划自动控制列车进路车站具备人工办理调车进路的功能（车务终端）调整计划未执行前，调度中心人工干预或控制列车进路优先调车进路排列后，调度中心不能解锁进路或关闭信号车站控制台不起作用非常站控模式调度中心不具备控制权车务终端不起作用，仅有TDCS功能车站使用传统的人工控制模式系统由分散自律模式转向非常站控模式不检查任何条件当CTC设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗修、施工需要时可转向站控模式成都铁路局电务处CTC用户终端主要功能行调台调度员工作站：主要具备行车指挥功能及管辖区段范围内列车运行位置监控助理调度员工作站：主要具备调车作业计划的编制、调整和指挥等功能控制工作站：主要具备人工进路操作控制、闭塞办理、非常处理等车务终端显示行车信息、无线车次号校核信息、调度命令显示本站及邻站实际运行图、调整计划等，具有站间透明功能自动生成本站行车日志，完成调度命令签收等不具备列车进路办理功能站控模式下，在联锁控显终端办理进路成都铁路局电务处有人站和无人站的区别有人站与无人站的“人”指车站行车人员，主要指车站值班员。无人站所有作业均由调度中心远程自动或人工办理。有人站列车作业有调度中心远程自动或人工办理；调车作业由车站本地自动或人工办理。即有人站只能办理与调车相关的作业，并监视列车的运行状况。车站其他功能与DMIS相同。成都铁路局电务处CTC结构站间广域网调度中心防火墙中心局域网大屏幕表示墙表示驱动设备车站子系统V.35/G.703V.35/G.703数据服务器调度员工作站综合维修工作站通信前置服务器磁盘阵列应用服务器打印机绘图仪助理调度员工作站值班主任工作站电务维护工作站网管工作站协议转换器 交换机 协议转换器 路由器路由器 交换机车务终端车务终端电务维护终端车站自律机车站自律机协议转换器 交换机 协议转换器 路由器路由器 交换机车站局域网远程维护服务器异地工程师V.35/G.703协议转换器 交换机 协议转换器 路由器路由器 交换机车站局域网车站1V.35/G.703协议转换器 交换机 协议转换器 路由器路由器 交换机车站局域网安全接口联锁系统安全接口其他系统信息交换台既有TDCS接口TDCS/CTC系统TMIS接口TMIS系统防火墙防火墙防火墙与铁道部、铁路局通信接口铁路局TDCS中心铁道部TDCS中心计划员工作站无线车次号无线调度命令调车监控综合维修终端车务终端车务终端电务维护终端车站自律机车站自律机无人车站M安全接口联锁系统无线车次号无线调度命令调车监控综合维修终端车务终端车务终端电务维护终端车站自律机车站自律机车站N安全接口联锁系统无线车次号无线调度命令调车监控综合维修终端CTC车站子系统设备构成成都铁路局电务处CTC网络结构成都铁路局电务处CTC信息流程图接收班计划编制阶段计划下达调整计划调车计划的编制调车计划调整等车站自律机自主执行调整计划存储进路指令接收车务终端指令协调列、调车时间冲突适时输出进路操作命令车站联锁系统保证联锁关系正确正常模式下控制台不起作用可强行转为非常站控模式监视列车作业过程编制调车作业计划生成调车作业通知单并组织实施输入与列车进路冲突的预计作业时间办理与列车平行的调车进路显示调整计划完成调车进路操作其它TDCS信息车站站调或值班员车务终端行调台助理调度台成都铁路局电务处CTC控制信息计划：形成指令队列前处理阶段的信息指令：车站自律机存储的进路信息命令：车站自律机输出的进路操作信息成都铁路局电务处CTC功能TDCS功能进路控制：根据调整计划、技规、行规、站细等，以及联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制。对于信号故障关闭具有报警、提示、记录等功能调度命令无线传送（向司机，含许可证、调车作业通知单等接车进路信息自动预告部分非正常接发列车功能网络故障的降级处理本站及邻站的站间透明自我诊断（转回分散自律模式时需检查自律系统设备正常）运行日志保存、查询、回放和打印成都铁路局电务处TDCS（行车指挥）功能列车运行计划人工、自动调整实际运行图自动描绘行车日志自动生成、储存、打印调度命令传送车次号校核成都铁路局电务处列车运行调整计划基本原理调度员运行图技术参数技规、调规、行规调度中心服务器知识规则表达计算推理自学习记忆列车运行调整计划a车站值班员货车解编作业情况机车运用情况当前列车运行情况施工维修上级命令运行图技术参数技规、调规、行规列车运行调整计划b车站值班员货车解编作业情况机车运用情况当前列车运行情况施工维修上级命令站细规则调车作业情况成都铁路局电务处列车运行调整计划数据库服务器日班计划为底图组人工调整自动调整调整预案人工确认下达应用服务器阶段计划实际到发点＋回执自律机自律机自律机调度命令成都铁路局电务处行车日志自动生成行车日志，无人站可取消该功能平时可不填写，特殊情况下作为备用手段使用电话报点网络人工报点车站自动报点中心自动报点ManualDMISCTC成都铁路局电务处调度命令发送时机接受者为车站/中心的调度命令，由调度员/值班员人工控制发送到机车的，但要求车站知道并转发的，由车站值班员人工控制直接发送到机车的，由自律机判断合适时机发送甲站乙站丙站丁站用户调度员调度台甲、乙同时发收到任一回执停发乙、丙同时发收到任一回执停发发送不成功停止发送调度中心服务器依据列车号＋机车号自动判断列车的当前位置，按无线列调场强覆盖范围，将调度命令下达到该列车运行方向的前方站和后方站的车站自律机自律机自律机自律机自律机成都铁路局电务处车次号及自动采点基本原理调度员值班员进路集合站间连接关系列车调整计划车次号到发点人工报点列车当前位置调度中心服务器知识规则表达计算推理车站自律机知识规则表达计算推理进路集合站间连接关系列车调整计划自动采点报点车次号自动追踪表示信息无线车次号自动采点报点车次号自动追踪ab成都铁路局电务处自动采点到达点(1)到达点(2)出发点(1)出发点(2)列车完全到达股道＋1分钟（绝大部分情况采用）列车头部到达股道＋1～4分钟（仅对超长列车）列车头部压过出发信号机－1分钟（绝大部分情况采用）人工补点，超长列车头部在停车时已经压过出站信号机，系统无法识别通过点＝到点＋（发点－到点)/2，对于超长列车，采用到达点(2)和出发点(1)来实现，并提示人工确认，或者人工补点解决成都铁路局电务处列车进路控制基本原理调度员值班员司机进路集合站细调车组调度中心服务器知识规则表达计算推理车站自律机知识规则表达计算推理车载无线系统进路集合站细规则列车调整计划调度命令车机联控停止作业联锁控制台联锁系统接口人工操作办理进路列车调整计划(股道应用、同时接发车、列调影响等）调度命令接车进路预告自动办理进路(办理时机、同时接发车检查列调干扰检查、联锁检查)ab到发点命令计划确认自动报点命令计划确认成都铁路局电务处列车进路控制基本原则：设备自动选路为主，调度员人工干预优先。故障情况下，包括自动选路失败，设备提出预案，人工选择后系统执行调度员负责车站股道的使用，通过阶段计划实现，车站不再负责股道的使用，即股道运用情况在阶段计划体现自动进路控制只选择基本进路，当基本进路选择失败时，系统提示失败原因，由调度员人工改选其他进路调度员人工办理列车进路时，必须输入车次号，经系统判决后给出提示，人工选择方案执行；无车次号进路办理要求取得授权后直接办理。阶段计划列车进路自律判决人工控制成功执行提出预案NO成都铁路局电务处调车进路控制原理调车领导人值班员进路集合站细调车组调车作业可办理调车进路通知联锁控制台人工操作办理进路a列车调整计划调车作业通知单中心/车站调车作业编制终端车站自律机知识规则表达计算推理进路集合站细规则车载无线设备调车作业通知单自动下达调车进路申请联锁系统接口自动办理调车进路办理时机检查、联锁检查列车作业无冲突检查b列车调整计划调车作业通知单车站行车表示信息自动下达成都铁路局电务处调车进路自动控制用户调车进路申请司机调车进路申请助调台车务终端助理调度员车站值班员人工一钩一办命令调车计划生成调车进路提出钩参考时分按司机请求执行后续命令协调列车调车冲突调车进路命令及站场情况成都铁路局电务处调车进路控制调车计划调车进路自律判决人工控制成功执行提出预案NO基本原则：设备自动选路为主，调度员/车站值班员人工干预优先。故障情况下，包括自动选路失败，设备提出预案，人工选择后系统执行–系统提供依据调车计划自动选路自动交互控制执行或人工一钩一办的方式。在设计上不区分有人站和无人站，由运输部门依据实际情况自定–自动进路控制只选择基本进路，当基本进路选择失败时，系统提示失败原因，由调度员/车站值班员人工改选其他进路–调度员/车站值班员人工办理调车进路时，必须输入钩作业参考时分，经系统判决后给出提示，人工选择方案执行–司机必须通过无线通信系统发出调车进路办理请求信息，系统才能自动执行后续钩计划的调车进路成都铁路局电务处调车作业单安全性安全性用户调度员调度台车站值班员车务终端综合维修终端调车组有人站无人站司机司机调车组调车指挥长调车指挥长自律机自律机成都铁路局电务处站间透明行车信息透明显示每方向相邻两个车站及其以上按实际连接方向显示突出显示本站信息阶段计划透明显示每方向相邻两个车站及其以上按运行图和时刻表的方式显示，并可相互转换调度命令透明接收台间站能够接收来至多个源头的调度命令一次回执发送到所有命令发送者成都铁路局电务处调度中心的作业调度中心列车作业调车作业调度命令施工维护日班计划阶段计划人工、自动列车进路人工、自动车次追踪自动采点调车计划调车进路人工、自动钩参考时分人工与自动作业通知单机车、车站机车调度命令车站调度命令接收调度命令施工计划封锁、限速要点联系行车凭证接车进路信息预告成都铁路局电务处有人站作业（一）车站值班员调车作业调度命令列车作业监视启用非常站控施工维护•调车作业，包括本务机摘挂，机车出入段等–制定调车作业计划–钩作业时分•人工输入，系统判决•系统给出参考，人工确认–调车进路生成•人工输入相关进路，有始终端方式和进路号码方式•自动生成，由调车计划自动翻译形成–办理调车进路•人工一钩一办•按计划自动办理–调车作业单•车站相关人员负责编制输出，并向有关处所人员传达成都铁路局电务处有人站作业（二）列车作业车站值班员只监视列车运行情况，在特殊情况下使用“非常站控”控制模式接车进路信息自动预告(系统自动完成)调度命令签收和转发调度命令施工维护除改为向维修调度员联系要点外，其余与现有模式相同调度集中设备故障情况下，人工转为“非常站控”方式办理接发列车和调车作业。成都铁路局电务处无人站作业（一）调度中心列车作业调车作业调度命令上机车•调车作业，主要为本务机调车和临时甩挂，由调度中心办理–制定调车作业计划–钩作业时分•人工输入，系统判决•系统给出参考，人工确认–调车进路生成•人工输入相关进路，有始终端方式和进路号码方式•自动生成，由调车计划自动翻译形成–办理调车进路•人工一钩一办•按计划自动办理–调车作业单助调负责编制输出，并向有关处所人员(司机、调车组)传达成都铁路局