搜索
华南理工大学广州汽车学院本科生毕业设计（论文）翻译英文原文名AutomobileSuspensionHistory中文译名汽车悬架的历史系别汽车工程系专业班级车辆工程（5）班学生姓名指导教师填表日期2010年5月17日二〇一一年五月英文原文版出处：中国知识网译文成绩：指导教师（导师组）签名：译文：汽车悬架的历史在1904年夏季的一天,一个名字叫威廉的年轻人促成了现代汽车悬架系统。他驾驶他弟弟阿兰森的Crestmobile车，雨刮沿轧制快速转动，车子以每小时三十英里弯曲地闯进了一条当天天还未铺砌的道路。汽车的右前轮上的污垢从肩膀上飞驰而过，在地上形成了一道深沟。几乎同时，轮开始摆动剧烈。右前方的椭圆钢板弹簧起伏震动形成冲击波通过坚实的I型车轴传递到车的左侧。这使得车的整个前部都猛烈地震动。雨刮措手不及，失去控制。私家车穿过带刺的铁丝网，撞向壕沟，最后在一个奶牛场上翻车了。几个小时后，年轻的威廉向阿兰森述说了这件事，他的态度由激动转到周到，因为他想尝试设计一个更好的汽车。那部车，被称为双座雨刮轻便车，终于在1906年问世。它以从未纳入组装在一起的减震器改革性地组合在一起为特色：在每个车轮上的前弹簧和设备减弱了安装在山核桃型车轴上的减震器弹性。一些欧洲汽车制造商曾试图以德国的戈特利布戴姆勒弹簧作为领先指数。但是，大多数制造商坚守用钢板弹簧。它们成本较低，并通过简单地增加或把叶片形状完全由椭圆形改变成至四分之三或半椭圆形，弹簧可以做成支持不同的重量。自从罗马人把一种叫Pilentum的双轮车悬挂在弹性杆上，钢板弹簧的一种形式或另一种已被暂停。在18世纪的法国第一个安装在汽车上的弹簧钢是一个在单一的马车上安装了平板。今日仍被一些制造商用在后悬架的旧时钢板弹簧是由1804年伦敦的俄巴底亚埃利奥特发明的。他只是把一块平板加在另一块钢板上，钉住它们，再每个尾部固定在平板车上。这样的弹簧第一次专利（英国专利号792）于1763年由河特雷德韦尔发表。线圈弹簧的主要优点是，他们没有被分开，定期润滑，以防止摩擦发出噪声，跟钢板弹簧有同样的效果。T型福特钢板弹簧模型1908年亨利福特的T型福特钢板弹簧的特点是用一种新的功能扭曲与老式钢板弹簧结合-他在每条轴上只用了一个弹簧，横向展开，而不是在每个车轮上用一个弹簧。福特从一部法国赛车取得的高强度钒钢让他可在不影响其耐用性的前提下降低车重和T型车在许多方面的成本。虽然这部汽车有很多地方的不同，螺旋弹簧独立前悬架仍然在25年后的布拉什朗博特引进后无人过问。然后，突然在1934年，通用汽车，克莱斯勒，哈德森等人重新引进螺旋弹簧前悬架，这时每个车轮弹簧都是独立支撑的。在这一年中，大多数汽车开始使用液压减震器和气球（低压）轮胎。耦合与减震器和轮胎实心前轴这些真的加剧了前后端摆动。每个车轮的单独悬挂减轻了弹簧反弹的影响。不是所有的车都首先考虑用螺旋弹簧。有些人独立钢板弹簧。但二战结束后不久，所有制造商在前轮上改用螺旋弹簧。在1938年别克成为第一个使用美国制造的后置弹簧的国家。制造商从那时起已经从另外一种模型转到叶片模型和螺旋弹簧模型之间的使用。一般来说，大型，重型车都配备钢板弹簧，而小型轻型汽车用螺旋弹簧。独立后悬挂在欧洲曲折颠簸的道路上受欢迎，因为它可以提供更好的平顺性和操纵性。最便宜的方法是摆动轴，为此，早期大众车是臭名昭著。差别是螺栓框架的每一边是否能等速接头。然而，由于车轮在颠簸反弹，轮胎外倾角和后轮距彻底改变，造成了一些控制不良现象。在极端的试验中，外部车轮可以根据实际抱死，导致它翻转。两末端的接头轴在汽车转弯时保持车轮的直线转动方面起到更好的作用，一种惊人的大量控制臂用到在末端，以满足这一目的。尾随臂，一旦流行，有时允许后油门过度转向–在一个弯道抬高油门踏板上的脚，后轮轻微转向，以致汽车刹车。现代的设计使用最多6个每个车轮控制环节，以防止如波动和尾随油门碰撞的不良现象出现。在1984年被林肯某些型号大肆宣传的空气悬架，于1909年又被大不列颠的考伊电机工程所提到。它并不能很好地工作，因为它泄漏。斯托特，圣甲虫第一个实用的空气悬架被火石实验于1933年开发出来称为斯托特，圣甲虫车费尔斯通。这是一个后置发动机汽车所用的4个地方的常规弹簧橡胶波纹管。空气供应的波纹管连接到每个小压缩机。正如你可能想象，气囊悬架是一种昂贵的装备-仍然是，确实如此。第一部使用扭杆悬架的汽车是在1921年利兰。该酒吧为扭转在欧洲的信誉广泛接受信贷，大部分是为做汽车最标准的费迪南德保时捷博士，从1933年的大众原型开始。到1954年，使21欧洲汽车配备扭杆。相比之下，在美国，只有克莱斯勒继续其大型车的扭杆路线。尽管其出色的驾驶品质，但成本高制了它在这个国家接受度。英国一位被维多利亚女王封为爵士的著名外科医生，证实了一个健全的身体和驾驶与汽车有直接关系。威廉汤姆森博士于1901年发表了对医学杂志的意见，他说：我发现我的驱动器，以提高自身健康。汽车以匀速行驶时的颠簸有助于健康，特别是肝脏方面。这有助于肠胃的蠕动运动，并锻炼其功能。汽车制造商对托马斯爵士的报告不闻不问或不关心他的观点，因为不久之后，他们开始使用减震器汽车颠簸镇压。由于早期只限于汽车，像相同的速度，他们可以做出钢板弹簧的比例适当，以提供相对动荡，免费乘车。随着道路的改善，速度激增，1909年汽车工程指出：当弹簧的硬度超过普通道路的小不平等的负荷，它们会因弹性差迅速发出响声而导致颠簸。其结果是令人震惊，或震动，颠簸，传递到乘客身上。如果弹簧做得更轻，更灵活，可以减少较大冲击，但跟规模较小有很大的影响，从而可以一直保持[汽车]运动中车身和所有旅客的活动。这两个矛盾的条件，创造了减震器的领域。第一轮冲击记载的第一个原油减震器是由一个叫Gimmig的人于1897年发明的。他把橡胶块固定在每个钢板弹簧的顶部。当悬挂被充分压缩，橡胶保险杠撞到了附在框架上的螺栓。橡胶凸止点仍运用到许多现代悬架上，但其对驾驶控制效果影响甚微。1898年一个名叫J.M.M.Truffault的法国人是第一个把真正的减震器安装在自行车比赛的人。前叉是安置在弹簧上面，并纳入一个摩擦装置以防止自行车不断震动。1899年，一个名叫EdwardV.Hartford美国汽车发烧友声称看到Truffault的自行车在凡尔赛马拉松比赛中获胜。Hartford立即意识到摩擦装置在汽车的潜力。Edward和Truffault聚在一起，在第二年Hartford已经用Truffault的装置配备了Oldsmobile。这第一次汽车减震器组成的一组由一双杠杆垫和橡胶交接在一起。其中一个杠杆摇臂连接到框架，而另一个拴在钢板弹簧上。装置在铰链点的螺栓可以收紧或放松，以增加或减少摩擦，提供了一个更为紧固或松软的滑程。在Truffault单位，为此，不仅是第一个汽车减震器，也是第一个可调式避震器。Hartford把这种汽车带到美国，在那里他开了自己的工厂，公司叫Hartford悬架公司，位于新泽西州新泽西城。他的第一个大合同来自一位在1906把前弹簧减震器装置在雨刮朗博特上名叫AlansonP.Brush的人。一部被称为“华丽”的汽车所提供的乘坐由HughDolnar发表在《周期和汽车贸易》上的批判。空气弹簧空气弹簧把弹簧和减震弹簧结合在一个单位的行动中经常使用无金属弹簧。第一个是由Cowey电机厂在1909年大英帝国生产的。这是一个可以由空气泵通过房屋上部阀气缸补给空气的汽缸。该缸下半载是由橡胶膜片做成的，因为它四周都是空气。其主要问题是，它经常漏气。最新的空气弹簧，是由Goodyear开发的，是在一些后期型号的林肯上发现。犹如在它们的前面，这些空城装置比传统弹簧和液压减震器昂贵。液压减震器法国乌达耶米于1908年获得第一个设计可行液压减震器的信贷。液压冲击迫使通过潮湿的小通道流体弹簧振荡。在流行的管状休克，一个带有小口的活塞连接到机箱上和一个圆柱形油藏连接到悬架或轴上。由于悬架向上和向下移动，活塞是强行通过油液，阻止弹簧运动。单向阀允许有不同的孔是用来控制悬架震动，颠簸和反弹。这就是所谓的双动冲击。最近的沟槽是为了增加空间可以把油由液体池底部压到垫片的阻尼作用。门罗于1933年为Hudson首次研制原始设备液压减震器。到20世纪30年代末的双管式减震器在美国制造的汽车运用得很频繁。在欧洲，杠杆式液压到60年代达到盛行。他们与哈特福德摩擦冲击相似，但使用而不是一个摩擦片液压油。以上都是关于悬架的历史。AutomobileSuspensionHistoryOnasummerdayin1904ayoungmanbythenameofWilliamBrushhelpedbringaboutthemodernautomobilesuspensionsystem.DrivinghisbrotherAlanson'sCrestmobile,Brushwasrollingalongtoofastfortheunpavedroadsofthedayandwentintoacurveat30mph.Thecar'srightfrontwheelskitteredontothedirtshoulderandwhammedintoadeeprut.Almostatonce,thewheelstartedtoshimmyviolently.TheundulationsofthejarredrightfrontellipticleafspringhadsentshockwavesacrossthesolidI-beamaxletotheleftsideofthevehicle.Thissettheentirefrontofthecartovibratingfuriously.Brushwascaughtunawaresandlostcontrol.Thecarcrashedthroughabarbed-wirefence,hitaditchandoverturnedinacowpasture.SeveralhourslateryoungWilliamfesseduptoAlanson,whosedemeanorswitchedfromsterntothoughtful,sincehewastryingtodesignabettercar.Thatcar,dubbedtheBrushTwo-SeatRunabout,finallyappearedin1906.Itfeaturedarevolutionarysuspensionsystemthatincorporatedtwoinnovationsneverbeforeassembledtogether:frontcoilspringsanddevicesateachwheelthatdampenedspringbounce--shockabsorbers--mountedonaflexiblehickoryaxle.SomeEuropeancarmakershadtriedcoilsprings,withGottliebDaimlerinGermanybeingtheleadingexponent.However,mostmanufacturersstoodfastwithleafsprings.Theywerelesscostly,andbysimplyaddingleavesorchangingtheshapefromfullelliptictothree-quarterorhalfelliptic,thespringcouldbemadetosupportvaryingweights.LeafspringsinoneformoranotherhavebeenusedsincetheRomanssuspendedatwo-wheeledvehiclecalledaPilentumonelasticwoodenpoles.Thefirststeelspringputonavehiclewasasi