7-不定期船运行组织与优化决策

第七章不定期船运行组织与优化决策第一节不定期船运行组织特点第二节不定期船航次估算第三节若干航次营运决策第四节船舶最佳营运航速决策第五节不定期船运价第六节运价指数与运费期货第一节不定期船运输特点一、货源特点1、分布广、批量大；2、货源不稳定，易受世界经济兴衰、国家方针政策及政治因素的影响；3、相当部分货载具有季节性；4、必须通过在市场签约的方式获得；5、货价较低，承担高运价的能力较低；6、货物对运送速度的要求并不高。二、船舶特点1、普遍大型化，尤其是油轮和散装矿砂船；2、相当数量为专用船舶；3、航速较低，一般16节以下；4、船舶结构及设施较简单。56干散货船1.特点•外形、单甲板、尾机型、双船壳•装货设备2.性能•航速较低13-15kn•稳性要求不定•装卸效率较低7干散货船3.分类LOABTVDWTHandysize19026-311212-14.545kSupramax180-19030-3312-1312.5-14.545k-60kPanamax22532.2-32.2612.5-14.513-1560k-100kKamsarmax22932.3614.3514.582KDunkirkmax28945-14.5165kCapesize270-33040-5616-2013-15100k最大规模干散货船89油轮1.特点•外形、单甲板、尾机型、双船壳•多舱室多管系2.性能•航速较低13-15kn•稳性要求•装卸效率-singlepointmooring10油轮3.分类LOABTVDWTPanamax225-22932.2-32.2613-1413.5-15.560k-80kAframax（美国油轮）240-2504214-1614-1680k-12kSuezmax(百万桶级)270-2804816-181512k-20kVLCC~330601814.5-1620kProduct27430141480k最大规模油轮56万11LNG•全冷冻式•储罐系统：–自撑式：A型（棱形）B（球形，芬兰）–薄膜式：法国技术•造价高、建造难度高、使用年限长LPG•全压式、全冷冻式、半压半冷冻•储罐系统：–独立式：A型（棱形）B（球形）C（圆筒形）–整体液体–内部绝热•造价高、建造难度高、使用年限长12三、航线特点1、根据合同确定船舶营运的航线；2、在营运的航线上挂靠的港口不多，大宗货物运输一般都是简单航次；3、不定期营运航线具有连续性，但缺乏规则性。四、运价运价水平受市场供求关系的变化而变化不同方式的租船经营，船东以不同形式收取费用。程租：运输收入期租、光租：租金五、运行组织特点通常情况下，不定期船的运行组织是灵活的。对于单航次租船或连续航次租船，在运行组织中要尽可能减少航次营运费用的支出，提高航次运费收入，缩短航次天数，从而提高船舶的经济效益。对订有长期承包货物运输合同或货源较稳定时，可在航线上配置并保有一定数量的经济型的专用船，其生产组织与管理可采用基本类似班轮营运的方式。六、不定期船经营特点１．参与经营不以有很强的经济实力为前提；２．不定期船运输货物的流向、流量变动性较大；３．不定期船在整个世界范围内参加营运，其市场具有国际性；４．不定期船按以时间或航次为基础的租船契约从事营运；５．不定期船经营中的各种交易往往通过经纪人或代理人来进行；６．采用不同的租船形式，经营风险不同。第二节航次估算一、定义对于计划营运的航次预先作出成本与利润的测算，或根据成本测算相应的费率，或对实际发生的航次在费用支付尚未完全确定的情况下预先计算营运的经济效益。二、航次估算的起讫时间自上航次船舶卸完货始离引水站到本航次卸完货始离引水站，即：卸货港到卸货港。如：空载满载上海卸货宁波港装货新加坡港卸货三、航次估算步骤（参见例题P216）1、收集、调查有关的数据和资料（1）船舶资料：夏季、冬季载重线的总载重量、舱容、船舶技术速度（重载、压载），每天燃料消耗（重油、柴油），船舶常数，船舶每天营运费用（2）货物信息：航次货物数量及允许船方选择的货物数量变化范围（MOL）、货物种类、积载因数、装货港和卸货港、装卸货时间、装卸费用分担、运费率、佣金、租船合同（3）港口和航线资料：港间距离，装卸港限制水深，装卸货费用、港口使费、加油港燃油价格、过运河费用。2、航次时间和燃料消耗的计算（１）如果船舶不另外挂靠加油港、也没有过运河则航次由压载和重载两个航段组成。航次时间=压载航段航行时间+重载航段航行时间=L压/V压+L重/V重燃料消耗=∑每天燃油（柴油）消耗量*相应时间注意：航行时消耗燃油和柴油，停泊时消耗柴油。（2）挂靠加油港的情况由于上航次卸货港或本航次装货港不能加油，或者油料价格过高，这时船东就可能选择一个合适的加油港。在有加油港的情况下，应按航次挂靠港口顺序，计算相应的航行时间和燃料费用。（3）船舶需经过运河的情况由于船舶过运河时速度受到限制，所以应根据经验数据把过运河的时间单独列出。3、航次费用的估算航次费用包括：燃料费、港口使费、货物装卸费、运河费、额外保险费以及像船舶洗舱费、速遣费等其他费用。4、航次载货量及收入的计算（1）根据载重线计算载重量；（2）根据限制水深确定载重量；T允=H基+H潮+δT耗±δT密-H富（m）（3）根据船舶舱容、货物积载因素确定载货量。上述三种情况下的最小值就是本航次船舶所能装载的最大载货量。航次收入=航次实际货运量*运费率5、盈利性分析估算航次效益的评价指标：（１）每天利润（每天净收益）每天利润=航次利润/航次时间，计算方法：航次总收入=预计运费率*航次货运量+滞期费+亏舱费航次净收入=航次总收入—佣金航次毛收益=航次净收入—航次费用每天毛收益=航次毛收益/航次时间每天净收益=每天毛收益—每天营运费用（2）每吨天利润每吨天利润=航次利润/（船舶吨位*航次时间）上述两指标适用于不同的情况，“每天利润”指标在同一船舶面临不同航次比选时使用；“每吨天利润”指标在不同船舶下的航次比选时使用。（3）每10美分费率表示当运费率增加或减少10美分时，每天净收益值升高或降低的数量。每10美分费率=0.1*航次货运量*（1-佣金率-营业税率）/航次天数（4）相当期租租金费率：为比较航次租船和期租船哪一个对船东更为有利，需计算航次租船的相当期租租金费率（T/CRate）。令：期租每天租金=程租每天毛收益，则：当相当期租租金费率＞可能的期租租金率时，从事航次租船更有利。航次天数船舶夏季总载重吨航次费用）（航次收入相当期租租金费率*30*6、考虑其他因素（1）为下一个航次着想；（2）如航次租船与期租船盈利相当，应根据市场景气状况加以选择，如市场景气，应选择航次租船；（3）租船人的信誉情况；（4）租船合同条款。例：某公司所属的一艘货船载重量30000吨，平均航速15节，航行时燃料消耗量30吨/天，柴油消耗量1.5吨/天；停泊时柴油消耗量2吨/天；燃料油价格250元/吨，柴油价格500元/吨；营运费用5000元/天。船舶在A港卸完货，航行至B港时测得船上剩余燃料共计1000吨，船上常定重量500吨。本航次货载为谷物，由B港C港，运费20元/吨，FIOT，其中含佣金2.5%，航线沿途均为夏季海区。航行时间：AB：5天，BC：15天。停泊时间：B港7天，C港8天。在港支出费用：B港40000元，C港30000元。求：航次每天净收益和相当期租租金费率。解：估计载货量30000-1000-500=28500（吨）运费总收入28500*20=570000（元）净收入570000*（1-0.025）=555750(元)燃料油费20*30*250=150000(元)柴油费(1.5*20+2*15)*500=30000(元)航次燃油费150000+30000=180000(元)航次费用40000+30000+180000=250000(元)航次毛收益555750-250000=305750（元）每天毛收益=305750/35=8736（元）每天净收益8736-5000=3736（元）载重吨）月（元./14.935*3000030*250000)-(570000RateT/C第三节若干航次营运决策一、具体船舶选线决策比选指标：每营运天盈利总发定重空次停航次次次天MDVLVlWttWtWr224241、结合下一个航次的船舶受航地点及空驶距离下航次装货港本航次装货港本航次装货港本航次卸货港本航次卸货港上航次卸货港A航线LAB航线LBlAlBlA´lB´总发定重空次天MDVLVllWr22424则：2、结合下一航次市场机会，考虑不同租金的可得概率下航次机会本航次装货港本航次装货港本航次卸货港本航次卸货港上航次卸货港A航线LAB航线LBlAlBr1A*a1r2A*a2r3A*a3下航次机会r1B*b1r2B*b2r3B*b3则：A、B航线后续航次的每天收益期望值为：rA´=a1*rA1+a2*rA2+a3*rA3rB´=b1*rB1+b2*rB2+b3*rB3前后两航次的平均每天收益：BBBBBBBAAAAAAAttrtrtrttrtrtr下次下次下次下次****甲乙A丙B高租金收入150000低租金收入100000中租金收入120000TA*rA=150000TB*rB=180000高租金收入180000中租金收入150000低租金收入1200000.60.30.10.20.30.5例：某船本航次在甲港结束后，要在A、B两个航次机会中选择其一签定运输合同。A航次卸货港为乙港，B航次卸货港为丙港，船舶在乙、丙港获得市场机会如下图所示，tA=10天，t下A=15天，tB=12天，t下B=11天，问：此种情况下，选A还是选B有利？解：天）（元下次下次/12600151010*)12*1.015*3.018*6.0(150000**4AAAAAAAttrtrtr天）（元）（下次下次/12870111210*10*5.012*3.015*2.0180000**4BBBBBBBttrtrtr计算表明，选B更为有利。二、具体航次选船决策比选指标：每吨天利润假设有两艘船舶可供选择：大船：吨位D1，航次利润W1，航次时间t1，期望吨天利润f1小船：吨位D2，航次利润W2，航次时间t2，期望吨天利润f2次定吨天tDWr方案一，大船承运方案二，小船承运若应选派大船，小船另觅市场机会；若应选派小船，大船另觅市场机会。121121211tDtDftDWr222112122tDtDftDWr1r2r1r2r三、货载直达与中转的经济效果分析直达运输方式：减少运输装卸环节，有较高的送达速度和货运质量。然而，如果船舶在运行中挂靠过多港口，特别是为了把少量的货物送到目的港而专门去挂靠港口，并且这些港口的装卸效率较低，费收水平又较高，其结果势必影响船舶航次营运的经济效果。例：某轮欲将一批重为1000吨的货物运往哥本哈根，途经汉堡。已知船舶从汉堡到哥本哈根的航行时间为0.5天，船舶每航行天的维持成本为8000元/天，每停泊天的维持成本为4000元/天。由当时市场费率所决定的船舶平均每天盈利额1000元。有关在港费用及装卸效率情况如下表。试问：从船舶经济性角度来看，该批货物是中转还是直达有利？港口转口费（元/吨）港口使费（元/次）装卸理货费（元/吨）装卸效率（吨/天）汉堡40/20500哥本哈根/2000040200解：两种方案下可比费用计算：（1）在汉堡港中转：1000*40+1000*20+1000/500*4000=68000（元）（2）直达哥本哈根：20000+40*1000+1000/200*4000+0.5*8000+（1000/200+0.5-1000/500）*1000=87500（元）计算结果表明，这批货物在汉堡港中转有利，既可以节约运输成本，又可以节省船舶时间。四、船舶期租决策1、期租租金基价（又称：保本租金费率，HireBase，Ｈ／Ｂ）由于期租船的船东只负责船舶